Ik ben op vakantie in Frankrijk en Zwitserland en heb een probleem met het koelsysteem wie kan mij helpen ?
Voor de vakantie is de A2 1.4 TDI naar de garage geweest voor een grote beurt. Ik heb de garage gevraagd extra naar het koelsysteem te kijken omdat er bij lange ritten koelvloeistof verdween. De garage heeft het expansievat vervangen omdat die volgens hun lekte. Echter op weg naar Frankrijk bleek het probleem niet verholpen. Af en toe koelvloeistof bij moeten vullen.
Op weg van Toulouse naar Lausanne op de autoroute blijven staan met kokend koelvloeistof. Afgesleept naar garage met Franse slag. Garage heeft koelvloeistof bijgevuld en systeem ontlucht. Na 40 km verder rijden zelfde probleem. Zelf systeem weer bijgevuld en ontlucht. Langzaam verder gereden 100km/uur en zonder problemen Lausanne gehaald.
Systeem blijft keurig onder druk ook volgende ochtend. Leidingen systeem worden niet hard. Nergens lekkage, er komt koelvloeistof uit het kleine slangetje expansievat dus waterpomp werkt. Ventilator werkt als ik de airco aanzet.
Wie weet wat het probleem is of wat ik moet doen om daar achter te komen. Zo mogelijk wil ik het zelf oplossen om de kosten te drukken. Zwitserland is een erg duur land.
Jan Arend
Problemen koelsysteem
Jan Arend,
Vorig jaar heb ik ook in zo'n situatie gezeten. Berichtje geplaatst op het forum en kreeg supersnel reactie. Ik heb even voor je gezocht op het forum en dit gevonden:
koeling-sproblemen-t1702.html
Wat meestal de oorzaak is, is de regelweerstand die bij de ventilator gemonteerd is en deze aanstuurd. Regelmatig klachten dat deze er de brui aangeeft. De functie van deze regelweerstand is zowel bij koelingsvraag van de airco als ook voor een te warme motor te regelen en elk apart. Om te weten of het niet deze regelaar is maar de ventilator is eenvoudig door 12 V op de stekker van de ventilator te zetten. Draait deze, dan is 100% zeker de regelweerstand kaduuk. (grijs alluminium geribbeld blokje boven de ventilator). Uitlezen kan ook.
Losmaken van deze regelweerstand is simpel door het losdraaien van 1 boutje en losmaken van 2 stekkers. Welk onderdeel nummer je dan nodig hebt kan ik niet zeggen omdat ik niet je motortype weet (Zet dit met de nodige gegevens in je onderschrift zodat er anderen makkelijker op kunnen reageren)
Groetjes
Smarty707
En verderop in de post van Smarty707: Onderdeelnummer van regelapparaat voor de elektro-koelluchtventilator voor wagens MET airco is 8Z0 959 501
Hoop dat je hier iets aan hebt. Succes.
Vorig jaar heb ik ook in zo'n situatie gezeten. Berichtje geplaatst op het forum en kreeg supersnel reactie. Ik heb even voor je gezocht op het forum en dit gevonden:
koeling-sproblemen-t1702.html
Wat meestal de oorzaak is, is de regelweerstand die bij de ventilator gemonteerd is en deze aanstuurd. Regelmatig klachten dat deze er de brui aangeeft. De functie van deze regelweerstand is zowel bij koelingsvraag van de airco als ook voor een te warme motor te regelen en elk apart. Om te weten of het niet deze regelaar is maar de ventilator is eenvoudig door 12 V op de stekker van de ventilator te zetten. Draait deze, dan is 100% zeker de regelweerstand kaduuk. (grijs alluminium geribbeld blokje boven de ventilator). Uitlezen kan ook.
Losmaken van deze regelweerstand is simpel door het losdraaien van 1 boutje en losmaken van 2 stekkers. Welk onderdeel nummer je dan nodig hebt kan ik niet zeggen omdat ik niet je motortype weet (Zet dit met de nodige gegevens in je onderschrift zodat er anderen makkelijker op kunnen reageren)
Groetjes
Smarty707
En verderop in de post van Smarty707: Onderdeelnummer van regelapparaat voor de elektro-koelluchtventilator voor wagens MET airco is 8Z0 959 501
Hoop dat je hier iets aan hebt. Succes.
-
mulder1965
- Berichten: 39
- Lid geworden op: 04 feb 2013, 11:16
Smarty707
Dank voor je reactie, ik had dit item ook al gelezen op het forum. Maar mijn ventilator draait wel als ik de airco inschakel.
Dus ik ben nog niet voor 100% overtuigd. Wel voor 90%. Ik denk inderdaad dat het probleem wel met de aansturing van de ventilator te maken heeft. Zit er ook ergens een sensor die meldt wanneer de ventilator aan moet slaan ? En kan die dan ook stuk zijn?
Jan Arend
Dank voor je reactie, ik had dit item ook al gelezen op het forum. Maar mijn ventilator draait wel als ik de airco inschakel.
Dus ik ben nog niet voor 100% overtuigd. Wel voor 90%. Ik denk inderdaad dat het probleem wel met de aansturing van de ventilator te maken heeft. Zit er ook ergens een sensor die meldt wanneer de ventilator aan moet slaan ? En kan die dan ook stuk zijn?
Jan Arend
-
YellowFellow
- Berichten: 191
- Lid geworden op: 24 mar 2012, 17:48
Oef, dat heb ik een paar jaar terug ook gehad met een vorige auto (geen A2). Ik vroeg het een monteur en die zei meteen: koppakking.
Omdat dat best een kostenpost is ging ik meteen in de ontkenning en zag ik overal redenen waarom het niet de koppakking zou zijn. De waterpomp lekte ook (door overdruk achteraf), slangen lekten op aansluitingen (ook door overdruk). Allemaal vervangen en aangedraaid, maar nog steeds koelwater kwijt. In het begin een klein beetje, tot op een goed moment wel een halve fles per 1000 KM.
Uiteindelijk begon het expansievat overduidelijk te 'boeren' en toen wist ik het zeker. Inderdaad doorgeslagen koppakking, van cylinder naar koelcircuit. Aan olie was dus niks te zien. Koelwater verbrandde in de cylinders.
tip 1
Als je motor nog helemaal koud is, knijp dan eens in de radiatorslang die van je blok naar de radiator gaat.
Die moet enigszins slap zijn en makkelijk in te drukken. Als hij hard is en je kan 'm nauwelijks inknijpen, vrees dan maar voor een kapotte koppakking. Het koelsysteem is namelijk afgesloten en overdruk door verhitting wordt onder normale omstandigheden geheel opgeheven door afkoeling van het blok -> restdruk 0. Als de koppakking stuk is en verbrandigsgassen naar het koelwater lekken, dan komt er extra druk in het systeem. In mijn auto was die restdruk onvoldoende om terug de cylinder in te lekken en dus bleef het systeem op druk staan als de motor was afgekoeld.
tip 2
Je zegt dat je onderhoud hebt gedaan. Toevallig ook distributiewissel gehad? Bij het aflaten van het koelwater hoor je de onderste plastic flens van de radiator los te halen. In die flens zit een O-ring. Die O-ring moet vervangen worden als het los is geweest anders kan je lekkage op die aansluiting krijgen. Ik weet dit uit eerste hand, omdat ik na het zelf wisselen van mijn distributieriem die O-ring ook vergeten ben te vervangen en bij mij liep het systeem redelijk snel leeg tijdens het rijden (overdruk). Bij stilstaan liep er niks uit.
Succes!
Omdat dat best een kostenpost is ging ik meteen in de ontkenning en zag ik overal redenen waarom het niet de koppakking zou zijn. De waterpomp lekte ook (door overdruk achteraf), slangen lekten op aansluitingen (ook door overdruk). Allemaal vervangen en aangedraaid, maar nog steeds koelwater kwijt. In het begin een klein beetje, tot op een goed moment wel een halve fles per 1000 KM.
Uiteindelijk begon het expansievat overduidelijk te 'boeren' en toen wist ik het zeker. Inderdaad doorgeslagen koppakking, van cylinder naar koelcircuit. Aan olie was dus niks te zien. Koelwater verbrandde in de cylinders.
tip 1
Als je motor nog helemaal koud is, knijp dan eens in de radiatorslang die van je blok naar de radiator gaat.
Die moet enigszins slap zijn en makkelijk in te drukken. Als hij hard is en je kan 'm nauwelijks inknijpen, vrees dan maar voor een kapotte koppakking. Het koelsysteem is namelijk afgesloten en overdruk door verhitting wordt onder normale omstandigheden geheel opgeheven door afkoeling van het blok -> restdruk 0. Als de koppakking stuk is en verbrandigsgassen naar het koelwater lekken, dan komt er extra druk in het systeem. In mijn auto was die restdruk onvoldoende om terug de cylinder in te lekken en dus bleef het systeem op druk staan als de motor was afgekoeld.
tip 2
Je zegt dat je onderhoud hebt gedaan. Toevallig ook distributiewissel gehad? Bij het aflaten van het koelwater hoor je de onderste plastic flens van de radiator los te halen. In die flens zit een O-ring. Die O-ring moet vervangen worden als het los is geweest anders kan je lekkage op die aansluiting krijgen. Ik weet dit uit eerste hand, omdat ik na het zelf wisselen van mijn distributieriem die O-ring ook vergeten ben te vervangen en bij mij liep het systeem redelijk snel leeg tijdens het rijden (overdruk). Bij stilstaan liep er niks uit.
Succes!
-
mulder1965
- Berichten: 39
- Lid geworden op: 04 feb 2013, 11:16
Bij koude motor zijn de slangen van het koelsysteem eenvoudig in te drukken. Dus dat wijst niet op een lekke koppakking.
De distributieriem is 30.000 km geleden vervangen dus dat lijkt het probleem ook niet. Toch bedankt voor je tips. Hoop natuurlijk wel dat het niet de koppakking is. Beide garages hebben het daar niet over gehad al heb ik dat natuurlijk wel geopperd.
Jan Arend
De distributieriem is 30.000 km geleden vervangen dus dat lijkt het probleem ook niet. Toch bedankt voor je tips. Hoop natuurlijk wel dat het niet de koppakking is. Beide garages hebben het daar niet over gehad al heb ik dat natuurlijk wel geopperd.
Jan Arend
-
YellowFellow
- Berichten: 191
- Lid geworden op: 24 mar 2012, 17:48
Bedacht me later nog een paar dingen:
- Hoe zit je motorolie eruit? Als je olie eruit ziet als chocolademelk dan is dat meestal een teken van water bij de olie.
- Is het koelwater helder? Je kan met een lampje even in het expansievat kijken of je een oliefilm op het water ziet drijven.
- Check of je geen vochtige plekken vindt op/onder de vloerbekleding onder het dashboard: duidt op lekkende kachelradiator.
Als dat het allemaal niet is, dan is het wat anders
- Hoe zit je motorolie eruit? Als je olie eruit ziet als chocolademelk dan is dat meestal een teken van water bij de olie.
- Is het koelwater helder? Je kan met een lampje even in het expansievat kijken of je een oliefilm op het water ziet drijven.
- Check of je geen vochtige plekken vindt op/onder de vloerbekleding onder het dashboard: duidt op lekkende kachelradiator.
Als dat het allemaal niet is, dan is het wat anders
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
kan nog steeds de waterpomp zijn.
schoepenwiel kan af en toe bij stationair toerental weer even blijven haken aan de as en dan weer meedraaien maar soms ook los liggen.
pas nog bij een 1400 benzine meegemaakt.
mocht je pomp bij de distributie ook vervangen zijn dat word de kans kleiner dat dit het is maar ik heb je dat nog niet zien schrijven, toch?
als je op de snelweg rijd heb je geen koelvin nodig, rijwind is genoeg dus dan moet het goed gaan ook al is de vin defect.
bij langzaam rijden word het een ander verhaal maar als hij wel draait als je de airco aanzet moet hij ook koelen.
ik gok toch op waterpomp of thermostaat. of er moet verstopping zijn maar dat komt haast niet voor.
maar op afstand is een juiste diagnose altijd moeilijk.
rij toch maar even langs een garage om het niet erger te maken.
schoepenwiel kan af en toe bij stationair toerental weer even blijven haken aan de as en dan weer meedraaien maar soms ook los liggen.
pas nog bij een 1400 benzine meegemaakt.
mocht je pomp bij de distributie ook vervangen zijn dat word de kans kleiner dat dit het is maar ik heb je dat nog niet zien schrijven, toch?
als je op de snelweg rijd heb je geen koelvin nodig, rijwind is genoeg dus dan moet het goed gaan ook al is de vin defect.
bij langzaam rijden word het een ander verhaal maar als hij wel draait als je de airco aanzet moet hij ook koelen.
ik gok toch op waterpomp of thermostaat. of er moet verstopping zijn maar dat komt haast niet voor.
maar op afstand is een juiste diagnose altijd moeilijk.
rij toch maar even langs een garage om het niet erger te maken.
-
mulder1965
- Berichten: 39
- Lid geworden op: 04 feb 2013, 11:16
Olie ziet er goed uit.
Geen olie in koelvloeistof.
Verwarming lekt niet.
Ik heb het kleine slangetje van het expansievat deze week een aantal keren gecontroleerd en er komt elke keer vloeistof uit.
Morgen ga ik bij een vw/audi garage langs kijken wat zij vinden. Ik zal het probleem ze in mijn beste Duits uitleggen nu maar hopen dat ze mij verstehen. Ik laat jullie weten wat ze zeggen. Moet zondag weer naar Nederland en hoop dat sneller te kunnen doen dan 100 km per uur.
Jan Arend
Geen olie in koelvloeistof.
Verwarming lekt niet.
Ik heb het kleine slangetje van het expansievat deze week een aantal keren gecontroleerd en er komt elke keer vloeistof uit.
Morgen ga ik bij een vw/audi garage langs kijken wat zij vinden. Ik zal het probleem ze in mijn beste Duits uitleggen nu maar hopen dat ze mij verstehen. Ik laat jullie weten wat ze zeggen. Moet zondag weer naar Nederland en hoop dat sneller te kunnen doen dan 100 km per uur.
Jan Arend
Ik vrees dat je koppakking eruit licht.
Je schrijft dat je steeds bij moet vullen maar geen lekkage ziet.
Koelvloeistof gaat dus ergens heen waar je het niet ziet. De motor dus.
Rookt de auto meer dan voorheen? Zit er drap als je je oliedop eraf draait in de dop?
Ben je ANWB lid met Europa service?
Dan is de regel dat als je auto binnen twee dagen gerepareerd kan worden ze dit gaan doen.
Kan dit niet dan wordt de auto gerepatrieerd naar Nederland en dan krijg je vervangend vervoer voor max 30 dagen.
Succes iig.
Gr. Rene
Je schrijft dat je steeds bij moet vullen maar geen lekkage ziet.
Koelvloeistof gaat dus ergens heen waar je het niet ziet. De motor dus.
Rookt de auto meer dan voorheen? Zit er drap als je je oliedop eraf draait in de dop?
Ben je ANWB lid met Europa service?
Dan is de regel dat als je auto binnen twee dagen gerepareerd kan worden ze dit gaan doen.
Kan dit niet dan wordt de auto gerepatrieerd naar Nederland en dan krijg je vervangend vervoer voor max 30 dagen.
Succes iig.
Gr. Rene
-
mulder1965
- Berichten: 39
- Lid geworden op: 04 feb 2013, 11:16
Ik heb het idee dat het koelwater verdampt en uit het expansievat verdwijnt uit het gaatje aldaar.
Morgen naar de garage. Bedankt voor je reactie.
Jan Arend
Morgen naar de garage. Bedankt voor je reactie.
Jan Arend