Mijn ATL voorzien van MYP 6-bak!

[DED@2]

Vandaag met @Spits , mijn ATL voorzien van nieuwe koppeling, enkelmassa vliegwiel èn ……. MYP 6-bak!

Je kunt de smile on my face wel voorstellen misschien. De bak past perfect bij de ATL en het is heerlijk cruisen zo. Sportief korte schakelwegen, korter dan de GRJ, superlichte koppeling vergelijkbaar met een nieuwe op een AUA.

Het was wel maatwerk hier en daar, maar we zijn een stuk wijzer en het was weer gezellig! @Spits bedankt. Op naar de volgende mod.
RVS gevlochten remleidingen en een cpl nieuw onderstel voor de AUA van mijn ma.
Nog wat pictures;

[ArcSissy]

WOW heren,
Mijn bewondering voor jullie vaardigheden is van onmetelijke grootte! Wat een klus … pfff …
respect

[Adrie-1]

Zo! Een brug, een motortakel; ik ben jaloers!
Een 6-bak i.c.m. een (voldoende sterke) diesel is een goede match, staat hier ook voor de deur...

Kun je nog uitweiden wat de modificaties waren om dit passend te krijgen?

[DED@2]

Ja, ik heb het geluk op mijn werk van deze locatie gebruik te maken. Ideaal voor de DHZ.
Wat heb je nodig:
- 02S versnellingsbak van VAG groep voor de 1.6TDI motoren. Hier zijn diverse opties mogelijk. MYP, PTU, MFR, MAW. De langste overbrengingen heeft de PTW.
- SMF , dus einde gedoe met het tweemassa vliegwiel. Komt van een AMF/ BHC af.
- Koppelingsset voor de AMF/BHC, diverse leveranciers beschikbaar.
- de startmotor van een VAG 1.6TDI Cxxx motor. S
- aangepaste steuntjes voor de versnellingsbak kabels, enkel gat komt niet helemaal overeen .
- indien je een GRJ bak hebt dan moet je de aandrijfas flenzen overzetten. Anders passen jouw aandrijfassen niet op de bak ( diameter is groter).
- nieuwe bakolie GL4 min. 2L.
- een nieuwe stekker voor de startmotor. Ali of dealer. Vorm is anders.
- bouten voor het vliegwiel en drukgroep nieuw
- evt krukaskeerring bakzijde en aandrijfaskeerringen vervangen als toch alles los ligt. Is keuze. Don’t fix what ain’t broken is het devies.

Wat zijn de aanpassingen;
- aandrijfasflenzen wisselen met oude bak.
- stekker startmotor om zetten
- pasvlak aan motorzijde van de bak aanpassen zoals oude bak. Daar zijn twee vlakken die iets dieper liggen origineel om bij de boutjes van de carterpan te komen. Dat moet je dus wegslijpen, maar heel weinig. Doe je dat niet dan moet de bak eraf als je ooit de carterpan wilt / moet verwijderen. Op de foto’s is het te zien.

Verder eigenlijk niks. Als je dat allemaal voorbereid hebt dan is het niet meer dan een reguliere bakwissel. Niet dat het minder werk is. We doen het eigenlijk te weinig om er heel handig in te zijn/ worden, dus neem de tijd! Het lastige is om de schakelkabels weer terug te monteren zodat ze vergrendelen. Maar daar is @Spits nu specialist op.

Is er nog interesse in een goede GRJ bak?

Hieronder nog een filmpje van de speling op het DMF.

[Spits]

Zo! Een brug, een motortakel; ik ben jaloers!
Een 6-bak i.c.m. een (voldoende sterke) diesel is een goede match, staat hier ook voor de deur...

Kun je nog uitweiden wat de modificaties waren om dit passend te krijgen?

Eigenlijk zou elke A2 1.4tdi rijder een andere versnellingsbak achter z'n blok moeten (laten) schroeven!
Een 1.4tdi heeft een bak koppel waar menig andere motor met meer cilinders en inhoud jaloers op mag zijn....... Ding is echt te kort gegeared, en gelukkig is 't voor een 90pk ATL al een stuk beter dankzij de GRJ bak.

@DED@2 Was leuke klus om te doen D, en weer wijzer geworden......
Veel plezier met de MYP!

[Adrie-1]

Toch mooi dat veel spullen uit de VAG stal zo uitwisselbaar zijn, je hebt alleen een pionier nodig om e.e.a. uit te proberen Gaaf project @DED@2 !

[DED@2]

Ik ben misschien één van de weinigen, maar zeker niet de eerste. @Spits was al veel eerder. Dus echt pionieren was het niet, eerder stiekem de kunst afkijken . Maar is zeker de moeite waard. Zo blijven we lekker bezig. Ik heb er nog twee die zo nu en dan wat TLC willen hebben en waar mods worden gewaardeerd