RDW keuring en hopen dat je aan alle eisen voldoet....
Het totaal nieuw maken of aanpassen.. en belastingvrij is dus de reden en ik wil kijken wat het kost, zowel onderdelen als montage en of ik op basis van goed onderzoek naar huidige voertuigen, van Renault tot Tesla nog iets kan verbeteren....
Van 1.4 diesel naar E versie?
Techniek van de tesla is erg simpel ,dus dat moet wel lukken . 
https://www.youtube.com/watch?v=3S4_1z50rqs
https://www.youtube.com/watch?v=3S4_1z50rqs
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
)"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
Ik zag in filmpje dat hij 170 Kg in bagage wil doen....
En de motor er voor uit, wat voor stuur eigenschappen hou je dan over?
Beter is onder de auto, tank + uitlaat weg en daar hangen, lager en meer in midden, en bij iets andere indeling is er onder de motorklep, wil dat ding geen kap noemen ook nog plek....
Zo zijn er wel meer dingen, waarom 1 motor als je er ook op de draagarmen kunt monteren dus geen difirentieel nodig en remmen op motor standaard bij DYNA versie!
Er zijn enkele die er zelfs Quattro van maken maar die achteraf, lijkt me een flinke uitdaging....
4 kleine is beter als 1 grote en zonder tankwielkast minder zingende motoren die vreemd geluid maakte zoals de meeste hebben...
En de motor er voor uit, wat voor stuur eigenschappen hou je dan over?
Beter is onder de auto, tank + uitlaat weg en daar hangen, lager en meer in midden, en bij iets andere indeling is er onder de motorklep, wil dat ding geen kap noemen ook nog plek....
Zo zijn er wel meer dingen, waarom 1 motor als je er ook op de draagarmen kunt monteren dus geen difirentieel nodig en remmen op motor standaard bij DYNA versie!
Er zijn enkele die er zelfs Quattro van maken maar die achteraf, lijkt me een flinke uitdaging....
4 kleine is beter als 1 grote en zonder tankwielkast minder zingende motoren die vreemd geluid maakte zoals de meeste hebben...
BMW i3?
Ja, 230 kg accu in bodem en maar 160 Km...
De totaal 1195 Kg kan dus ook minder, zij monteren een flinke 50 Kg zware 170 Pk motor en ik wil 2 kleintjes, lager en zuiniger monteren dus bij dezelfde accu pack meer bereik en zo snel hoeft niet.
Ja, ik zoek naar alle, dus ook de Renault...
Eerst alle bestaande zoeken en dan pas uitvoeren.
Ik ben nu druk bezig met aanpassen met Cad Cam programma dus zonder de hiervoor gekochte diesel.. was kromme bodem en ga nu eerst alles digitaal uitzoeken.
Zelfs de Quattro, ja geen 2 maar 4 nog kleinere maar achter zou dat erg duur worden!
Beter dan de A2 1.9 Tdi die zoals ik op 31 begreep diverse keren aangepast moest worden voor hij nu te koop staat...
Kun je een tandriem wisselen of moet je hiervoor elke keer de motor eruit halen?
Dat soort dingen is op Computer zonder werkelijke aankoop makkelijker dan achteraf ontdekken en veel en leuk werk.
Ook de Ni Mh accu van BMW, ik ga voor nog duurdere en lichtere... maar zij leveren al en ik heb nog alle mogelijkheden!
Zowel levensduur als kostprijs accu pack en hoeveel stroom bevatten ze....
De BMW i3, niets mis mee en de proefrit ging prima maar ik wil meer, geen Carbon als er al een Aluminium auto is met zelfde opbouw...
Ja, 230 kg accu in bodem en maar 160 Km...
De totaal 1195 Kg kan dus ook minder, zij monteren een flinke 50 Kg zware 170 Pk motor en ik wil 2 kleintjes, lager en zuiniger monteren dus bij dezelfde accu pack meer bereik en zo snel hoeft niet.
Ja, ik zoek naar alle, dus ook de Renault...
Eerst alle bestaande zoeken en dan pas uitvoeren.
Ik ben nu druk bezig met aanpassen met Cad Cam programma dus zonder de hiervoor gekochte diesel.. was kromme bodem en ga nu eerst alles digitaal uitzoeken.
Zelfs de Quattro, ja geen 2 maar 4 nog kleinere maar achter zou dat erg duur worden!
Beter dan de A2 1.9 Tdi die zoals ik op 31 begreep diverse keren aangepast moest worden voor hij nu te koop staat...
Kun je een tandriem wisselen of moet je hiervoor elke keer de motor eruit halen?
Dat soort dingen is op Computer zonder werkelijke aankoop makkelijker dan achteraf ontdekken en veel en leuk werk.
Ook de Ni Mh accu van BMW, ik ga voor nog duurdere en lichtere... maar zij leveren al en ik heb nog alle mogelijkheden!
Zowel levensduur als kostprijs accu pack en hoeveel stroom bevatten ze....
De BMW i3, niets mis mee en de proefrit ging prima maar ik wil meer, geen Carbon als er al een Aluminium auto is met zelfde opbouw...
Laatste nieuws;
In Rusland worden ze omgebouwd met 3 jaren garantie voor $13.600,- dus afhankelijk van koers....
Dit is tot 180 Km opgave, 130 km werkelijk als je na 1 jaar iets oudere accu hebt, kan tot 130 Km rijden maar bij beperking tot 100Km ga je tot
250 km opgave, 170 km werkelijk mee....
Dit is erg zwaar en lood zwaar dus!
Leuk dat het al aangeboden word, vrijwel elke auto bouwen ze om!
Dus ook de Antwerpse diesels....
Zelf ga ik voor Condensatoren, maar helft gewicht en meer Km rijden en sneller laden!
Het zal pas eind dit jaar ombouwen worden, eerst de condensatoren en dan de auto zelf...
De proefrit ging goed maar nu nog terug naar NL.
In Rusland worden ze omgebouwd met 3 jaren garantie voor $13.600,- dus afhankelijk van koers....
Dit is tot 180 Km opgave, 130 km werkelijk als je na 1 jaar iets oudere accu hebt, kan tot 130 Km rijden maar bij beperking tot 100Km ga je tot
250 km opgave, 170 km werkelijk mee....
Dit is erg zwaar en lood zwaar dus!
Leuk dat het al aangeboden word, vrijwel elke auto bouwen ze om!
Dus ook de Antwerpse diesels....
Zelf ga ik voor Condensatoren, maar helft gewicht en meer Km rijden en sneller laden!
Het zal pas eind dit jaar ombouwen worden, eerst de condensatoren en dan de auto zelf...
De proefrit ging goed maar nu nog terug naar NL.