Audi A2 forum

Er is al een draadje 6 e versnelling in je A2, maar omdat er op dit moment veel nieuwe FSI rijders zijn even een apart item.

De FSi heeft dezelfde versnellingsbak als de 1.4 benzine en ook dezelfde overbreng verhoudingen. De eind reductie in het differentieel is groter dan bij de 1,4 benzine 3,88 op 1
Bij de FSi 3,9333 op 1 en bij de 1,4 Daardoor voelen vooral de 1 en de 2 e en de 5 e versnelling erg kort aan.
Wij hebben dat wat gecompenseerd door een iets grotere bandenmaat maar het blijft toch wel zo dat als je 110 rijdt ,over wil naar de 6e versnelling.
Waarom de eindreductie zo klein gekozen is? Zou kunnen om in het gebied tot 3000 omw wat zuiniger te kunnen rijden . Ikweet het niet. In ieder geval is er bij ons genoeg trekkracht voor een 6e. Vermogen bij stationair houdt niet over maar voor de rest is de koppelkromme vrij vlak en dat merk je in de praktijk dat ie tot 6000 blijft trekken.
Van je eigen bak een 6 bak ( laten) maken gaat goed, de tandwielen zijn in voorraad vanwege de polo die vroeger wel met 6 bak geleverd kon worden
Het is alleen een beetje krap met de langsdrager, soms moet de versnellingsbak steun wat veranderd worden om vrij van de balk te blijven Het ombouwen kost aan extra tandwielen en nieuwe schakelvork ed ongeveer€300-€400, komt alleen nog wel bij dat je eigen bak ook niet nieuw meer is en dan gelijk gereviseerd wordt ... zeg maar €500 en dan uit en in bouwen en nieuwe koppelingsplaat ed €600 zit je toch aan ongeveer €1500 met nog wat slangetjes ed er bij.
Is het dat waard? Financieel gesproken ga je dat niet meer terug winnen door zuiniger rijden.
Maar als je veel snelweg kilometers maakt is het wel een waar genot lijkt me. Als je van 120 km/h uitgaat draai je nu 3500 Omw/ min en dat wordt dan bij 120 ong 2700 omw/min.
(Als je de 6 als vertraging 0,67op 1 neemt, andere tandwiel verhoudingen schijnen ook te kunnen.) Er zijn meerdere bedrijven in Duitsland die zich hiermee bezig houden, 1 er van is CKR - Fahrzeuchtechnik.
Een andere mogelijkheid is om van een schade auto een 6 bak over te nemen, maar dan moet je wel grondig onderzoeken of de tandwiel verhoudingen een beetje kloppen.
Op het Duitse forum is over de 6 bak al veel geschreven
Voorlopig blijft het bij ons een 5 bakomdat we op dit moment niet veel snelweg km rijden.

Nog wat beeld materiaal: Het is ook niet zo gek dat er af en toe wat met een sensor is,ze zitten overal.
Plaatje komt van:
https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/fsi.htm

Hallo, is er een bedrijf bekend die deze ombouw naar 6 bak en revisie doet.
Of waar ik een compleet ombouw set kan halen.

jaapje schreef: ↑

11 okt 2018, 00:56

Daardoor voelen vooral de 1 en de 2 e en de 5 e versnelling erg kort aan.
Wij hebben dat wat gecompenseerd door een iets grotere bandenmaat maar het blijft toch wel zo dat als je 110 rijdt ,over wil naar de 6e versnelling.
Waarom de eindreductie zo klein gekozen is? Zou kunnen om in het gebied tot 3000 omw wat zuiniger te kunnen rijden . Ikweet het niet. In ieder geval is er bij ons genoeg trekkracht voor een 6e.

Ik denk zelf dat de versnellingsbakkeuze vooral is ingegeven door eenvoud in de productie.
De A2 was al niet goedkoop te produceren, en een versnellingsbak met aangepaste overbrengingen zou de kostprijs alleen maar verder opdrijven.

Wat betreft motorkarakteristiek verschillen de 1.4 en 1.6 niet zo veel, beide hebben het maximale koppel bij een relatief hoog toerental liggen en daar past een versnellingsbak met korte overbrengingen het beste bij, zodat je dicht bij het dit toerental kunt blijven bij het (vlot) optrekken.
Het verschil in vermogen/koppel is dan het beste te compenseren door het kiezen van een andere eindoverbrenging.

De 6-bakken zie je vooral bij de (turbo)diesels en turbo benzine motoren. Bij deze motoren komt het maximale koppel bij een veel lager toerental vrij en ligt een lange eindoverbrenging & een extra versnelling om dicht bij dit lage toerental te kunnen blijven meer voor de hand.

De extra 6e versnelling zal naar mijn idee een echte (snel)weg versnelling zijn. Voor de vlakke weg met weinig tegenwind zal het voldoen, maar als je na afremmen weer snelheid moet maken en/of je een helling tegenkomt, zal er 1 of zelfs 2 versnellingen teruggeschakeld moeten worden om weer in het gunstige toerengebied terecht te komen. Doe je dit niet, dan wurg je de motor af en zal het optrekken/snelheid houden problematisch worden.

In dit soort gevallen is een DSG-versnellingsbak een mooiere oplossing. Meer versnellingen,
en bij vermogensvraag wordt automatisch de juiste versnelling gekozen ...

@Altvantage onderstaande link is van een bedrijf wat alleen maar VAG versnellingsbakken reviseert en kan ombouwen naar 6 bak
https://www.getriebetechnik-sachsen.de/leistungen

Ze werken met een soort statiegeld, je stuurt je oude bak en krijgt een andere terug, dat zou ik eigenlijk niet willen, heb liever mijn eigenbak terug.
Kan ook maar dan duurt het langer .

@Peter_Audi_A2 , in principe heb je helemaal gelijk met het karakter van de motor, wat is gemaakt voor veel toeren. In de praktijk zet je m bij 70 km/ h in de 5 en hoef je nooit terug te schakelen.

jaapje schreef: ↑

11 okt 2018, 08:53

Ze werken met een soort statiegeld, je stuurt je oude bak en krijgt een andere terug, dat zou ik eigenlijk niet willen, heb liever mijn eigenbak terug.
Kan ook maar dan duurt het langer .

Wat ik zelf zou overwegen: koop een oude versnellingsbak met een duidelijk mankement (syncromesh stuk/lagers eruit). Deze hoeven niet veel te kosten. Laat deze reviseren/aanpassen.
Dan weet je zeker dat de bak weer helemaal goed is.

De oude (goedwerkende) versnellingsbak kun je dan nog weer verkopen om de kosten in de hand te houden.

Dus als ik het goed begrijp, zijn de bak van een 1.4i en 1.6 FSI het zelfde met een klein verschil op de vijfde versnelling.

Dus als ik een 2e hands 1.4i bak aanschaf en die opstuur voor revisie en ombouw naar 6 bak, dan kan deze gewoon onder mijn 1.6 FSI.

Dat zou zeker voor mij de beste oplossing zijn, ik kan de auto niet missen...

Altvantage schreef: ↑

11 okt 2018, 10:19

Dus als ik het goed begrijp, zijn de bak van een 1.4i en 1.6 FSI het zelfde met een klein verschil op de vijfde versnelling.

Dus als ik een 2e hands 1.4i bak aanschaf en die opstuur voor revisie en ombouw naar 6 bak, dan kan deze gewoon onder mijn 1.6 FSI.

Dat zou zeker voor mij de beste oplossing zijn, ik kan de auto niet missen...

De verschillen in de versnellingsbakken tussen de 1.4 16v en de 1.6 FSI zit niet in de bakverhoudingen, maar in de verhouding van de eindoverbrenging (differentieel).
Je hebt dus wel een bak van de 1.6 FSI nodig om deze te kunnen aanpassen/uitbreiden
voor de eigen FSI ...

Edit: ik zie nu dat de 1.4 16V bij de eindoverbrenging een kleinere verhouding (3,88) heeft dan de FSI (3,93).

Dat zou dus betekenen dat de 1.4 16V bij gelijke snelheid/versnelling minder toeren draait dan de FSI.

Iets wat je niet zou verwachten, meestal is een motor met meer vermogen ook automatisch minder toeren bij gelijke snelheid.

Of zie ik iets over het hoofd?

@luukske heeft nog een FSI bak liggen.

Bedankt voor de info, ik heb @luukske een pbtje gestuurt, is bij mij in de buurt...