Audi A2 forum

Toen ik mijn mooie A2 kocht wist ik dat de versnellingsbak niet in orde was. De bak schakelde zwaar en soms werden ‘de tandjes gepoetst’ als je na een stuk snelweg terugschakelde naar de twee. Een aantal maanden na aankoop heb ik een bakoliewissel gedaan, waarbij de oude olie in zeer slechte staat uit de bak kwam. Er zat te veel speling op het schakelmechanisme dat er vocht in de bak kon komen. Dit heeft voor hoge slijtage gezorgd. Desondanks heb ik bijna twee jaar en 60.000 km kunnen doorrijden voordat de wissel niet langer uitgesteld kon worden.

Ook de koppeling was in slechte staat. Omdat de gehele bak vervangen moest worden was dit een goed moment om de koppeling gelijk mee te nemen. Ruim een maand geleden heb ik een tijdje in de A2 ATL met 110pk van @luukske mogen rijden. Dit gaf zoveel rijplezier dat ik mijn eigen A2 ook meer vermogen wilde geven. Met de standaard AMF configuratie is het mogelijk 90pk te halen. Veel meer vermogen gaat niet lukken met de standaard koppeling (‘slippen’ van de koppeling). Omdat ik toch een nieuwe koppeling en bak moest, was dit de aangewezen mogelijkheid om mij eens te verdiepen in de mogelijkheden.

In mijn zoektocht kwam ik verschillende modificaties tegen, zowel als op ons forum als op de Engelse (de Duitse lees ik liever niet, want daar krijg ik hoofdpijn van ). De modificaties variëren van een versterkte koppeling tot een volledig inbouw van een 1.9TDI motor. Dat laatste leek me te gortig voor het doel om meer vermogen te behalen, gezien de kosten en tijd. Uiteindelijk heb ik gekozen voor een versnellingsbak van een Seat Ibiza uit 2010 (code JDD) en een koppeling plus vliegwiel van een 1.9TDI. Over het vliegwiel had ik mijn twijfels of het allemaal zou gaan passen, omdat de diameter van het vliegwiel afwijkt van het standaard vliegwiel. Gelukkig was mijn twijfel overbodig en bleek alles prima te passen.

Met een nieuwe koppeling en een bijna nieuwe versnellingsbak met andere verhoudingen, kan ik wel zeggen dat de rijervaring enorm is verbeterd. Het schakelen en koppelen gaat veel soepeler dan eerst. Daarnaast rij je met een veel lager toerental door de nieuwe bak. Ik kan mij volledig vinden in de analyse van @Spinazie: met de nieuwe bak is de 3 een 3,5, de 4 een kleine 5 en de 5 een halve 6. Op basis van snelheid schakel ik nu als volgt:

0 = 1
~20 = 2
~40 = 3
~65 = 4
~90 = 5

Wat zijn de volgende stappen? Eerst ga ik twee maandjes rijden om te wennen en te sparen Daarna is het plan om de turbo te vervangen door de Garret GT1749V. Eventueel worden de verstuivers vervangen door de 1.9TDI verstuivers. Vervolgens zal er worden gechipt. Welk vermogen ik wil bereiken weet ik nog niet precies. Ik wil in ieder geval voorkomen dat de complete ophanging en remonderdelen vervangen moeten worden, omdat rijden anders niet meer verantwoord is. Voor nu lijkt mij 110pk een mooi streven. Ik hou jullie op de hoogte!

Onderdeelnummers en –codes voor geïnteresseerden:
Versnellingsbakcode: JDD (zie onderdelenlijn.nl), 250 euro.
Koppeling plus vliegwiel: 826317, 230 euro.
Turbo: Garret GT1749V, 120 euro.
Verstuivers: 1.9TDI, onbekend.

Links met meer informatie:
https://a2-freun.de/forum/forums/topic/ ... o-upgrade/
https://www.a2oc.net/community/index.ph ... post188956
https://www.a2oc.net/community/index.ph ... amf.28634/
https://www.audi-a2.nl/viewtopic.php?f= ... 8&start=10

Jammie, ik pak wat knabbels en een glas wijn, want dit draadje ga ik volgen!

@jmkoole rijdt volgens mij ook al met een langere versnellingsbak rond, weliswaar geen JDD, maar met tandwielen uit een transporter.

, @Jur ,

Ik ga dit draadje ook volgen. Vandaag ff bij @luukske geweest en een turbo upgrade met verstuivers gezien. Reed nog niet maar is veelbelovend op zijn minst.
Ik ben mn benieuwd naar de drivability en hoe het blokje zich houdt.
De titel van het topic is op zoek naar een groene kogel, maar ik hoor alleen meer vermogen en upgrades!

Houdt ons op de hoogte

DED@2 schreef: ↑

18 apr 2019, 18:00

, @Jur ,

Ik ga dit draadje ook volgen. Vandaag ff bij @luukske geweest en een turbo upgrade met verstuivers gezien. Reed nog niet maar is veelbelovend op zijn minst.
Ik ben mn benieuwd naar de drivability en hoe het blokje zich houdt.
De titel van het topic is op zoek naar een groene kogel, maar ik hoor alleen meer vermogen en upgrades!

Houdt ons op de hoogte

Was Lukas ook bezig met een AMF? Of is hij zijn 1.2 aan het tunen?

Ik hou je op de hoogte

Nee was een AMF. Paste allemaal net.

Nog een linkje naar een AMF, wel in een Arosa, maar neemt niet weg dat motorisch de techniek hetzelfde is.
Andere turbo, langer gemaakte bak, FMIC (pagina 4) alhoewel ik niet weet of dat er genoeg ruimte is voor zulks in een A2.....

http://www.lupoclub.nl/phpbb/viewtopic.php?f=14&t=7083.

Spits schreef: ↑

18 apr 2019, 21:21

Nog een linkje naar een AMF, wel in een Arosa, maar neemt niet weg dat motorisch de techniek hetzelfde is.
Andere turbo, langer gemaakte bak, FMIC (pagina 4) alhoewel ik niet weet of dat er genoeg ruimte is voor zulks in een A2.....

http://www.lupoclub.nl/phpbb/viewtopic.php?f=14&t=7083.

Thanks @Spits! Waardevolle toevoeging

Mijn versnellingsbak is destijds gereviseerd door S&B Joure. Medewerker Fedde heeft de verhoudingen van de tandwielen 'uitgerekend' mbv een speciaal spreadsheet.
Het is destijds bepaald voor een Lupo 1.4tdi, maar de bak zit nu onder mijn A2 1.4tdi (AML). Nu andere banden: 175/65R15. In de praktijk rij ik tenminste 80 km/uur in de 4 en 100 km/uur in de 5. In de stad waar je 50 km mag rijden, staat 'ie in de 3e versnelling. Bij 120 km/uur in de 5 maakt de motor ca. 2.000 tpm.

Heb het nu voor m'n huidige banden uitgerekend: 122 km/uur bij 2.000 tpm

Dat is heftig 122 km/h bij 2000 omw/ min.!
Dat lijkt mij wat te weinig toeren voor een AMF motor die gemaakt is om max 4500 omw te draaien.
Ik heb al eerder gewezen op het risico van te grote lagerbelasting bij zo weinig toeren en de eerste berekeningsfout zit in de bandenmaat.
De Arosa heeft bandjes 155 65 14 dat geeft een omtrek van 175 cm
Nu heb je er de standaard A2 banden op van 175 60 15 met een omtrek van 185 cm. Dat scheelt toch bijna 6%
Volgens de tabel heb je een theoretische snelheid van 252 km/h met de Arosa banden en 276 km/h met de normale maat,dat ga je nooit halen want een A2 heeft al ongeveer 110 pk nodig om boven de 200 km/h te komen ivm de lucht weerstand..
Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar de maximum snelheid in de praktijk maar ik denk dat het met de gechipte AMF motor toch niet veel meer dan 180 echte km wordt omdat de motor het domweg te zwaar heeft en bij 180 nog maar ongeveer 3200 omw/ min draait en nog lang niet op zijn maximum vermogen zit.
Het is net zoiets als fietsen tegen de wind in de hoogste versnelling .... je gaat kapot!
Als het mijn auto was zou ik er wel mee blijven rijden.. ( lekker rustig motor geluid) maar wel met een indicatie van de motorbelasting in de vorm van een turbo druk metertje en olietemperatuur zoals Peter Maathuis dat al eens beschreven heeft.
Want overbelasting van de motor bij weinig toeren ligt nu wel op de loer!
En geen cruise control om een beetje gevoel te houden hoe zwaar de motor het heeft.