Binnenkort dus het nieuwe schoeisel onder de A2 laten monteren, op het forum bij de oosterburen wordt gesproken over de ABS leiding die je bij het plaatsen van 17" zou moeten afschermen, ivm het voorkomen van een ABS-storingsmelding.
Ik ben benieuwd of één van jullie hier ervaring mee heeft, zit die leiding bij elk wiel?
groeten,
Patrick
ABS leiding
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Hallo,
Ik heb niet gelezen wat er precies op de Duitse site staat hierover, maar het ABS-systeem werkt niet met een aparte leiding maar met sensoren aan ieder wiel. Deze sensoren registreren het draaien van de wielen (beter gezegd het aantal omwentelingen per wiel per tijdseenheid). Indien er verschil tussen b.v. het linkervoorwiel en het rechtervoorwiel geconstateerd wordt dan gaar er een signaal naar het aansturingssysteem van het ABS en zal van hieruit de remdruk van het bewuste wiel zodanig aangepast woden dat er weer gelijkmatig geremd wordt, dit is een continu proces waardoor het blokkeren van een van de wiel wordt voorkomen tijdens het remmen.
Of het plaatsen van bredere (eigenlijk te brede) banden hier enige invloed op uitoefend lijkt mij sterk aangezien de sensoren aan de binnezijde van de schijven zitten. Maar even controleren (het zekere voor het onzekere nemen) kan geen kwaad.
Wel is het zo (en misschien wordt dat bedoeld) dat het mogelijk kan zijn dat bij een uiterste hoekverdraaiïng van de voorwielen het mogelijk zou kunnen zijn dat de binnenzijde van de band de remslang gaat raken!!
Theo
Ik heb niet gelezen wat er precies op de Duitse site staat hierover, maar het ABS-systeem werkt niet met een aparte leiding maar met sensoren aan ieder wiel. Deze sensoren registreren het draaien van de wielen (beter gezegd het aantal omwentelingen per wiel per tijdseenheid). Indien er verschil tussen b.v. het linkervoorwiel en het rechtervoorwiel geconstateerd wordt dan gaar er een signaal naar het aansturingssysteem van het ABS en zal van hieruit de remdruk van het bewuste wiel zodanig aangepast woden dat er weer gelijkmatig geremd wordt, dit is een continu proces waardoor het blokkeren van een van de wiel wordt voorkomen tijdens het remmen.
Of het plaatsen van bredere (eigenlijk te brede) banden hier enige invloed op uitoefend lijkt mij sterk aangezien de sensoren aan de binnezijde van de schijven zitten. Maar even controleren (het zekere voor het onzekere nemen) kan geen kwaad.
Wel is het zo (en misschien wordt dat bedoeld) dat het mogelijk kan zijn dat bij een uiterste hoekverdraaiïng van de voorwielen het mogelijk zou kunnen zijn dat de binnenzijde van de band de remslang gaat raken!!
Theo
Bedankt Theo, heb zelf niet zoveel technisch verstand van hoe e.e.a werkt, maar jou uitleg is mij wel duidelijk!
Wellicht dat ze dan de remleidingen bedoelen ipv ABS op het duitse forum. Ik zal zeker controleren of bij het plaatsen van de wielen bij uiterste verdraaiing de remleidingen geraakt kunnen worden.
Wellicht dat ze dan de remleidingen bedoelen ipv ABS op het duitse forum. Ik zal zeker controleren of bij het plaatsen van de wielen bij uiterste verdraaiing de remleidingen geraakt kunnen worden.
Wat ik op een ander forum begrepen heb, is dat het inderdaad de leiding van de ABS sensor problemen kan geven. De mogelijkheid bestaat dat de band tegen de bedrading aan loopt. De oplossing is echter heel simpel; leiding netjes een keertje extra vastzetten met een ty-rap!
Eigenlijk moet je, bij wat je ook aan je auto doet, bij een verandering altijd even goed kijken of het past, er niets kan gebeuren en of alles nog in goede staat is (de boel is toch al los).
Voorbeeld; als mijn auto op de brug staat, loop ik er altijd even onderdoor om alles goed te bekijken. Geen drempelschade, lekkage, scheurtjes in hoezen en leidingen. Mijn garage doet dat ook wel (beter als ik zelfs), maar ik vind het een geruststellende gedachte om dit zelf gezien te hebben.
Eigenlijk moet je, bij wat je ook aan je auto doet, bij een verandering altijd even goed kijken of het past, er niets kan gebeuren en of alles nog in goede staat is (de boel is toch al los).
Voorbeeld; als mijn auto op de brug staat, loop ik er altijd even onderdoor om alles goed te bekijken. Geen drempelschade, lekkage, scheurtjes in hoezen en leidingen. Mijn garage doet dat ook wel (beter als ik zelfs), maar ik vind het een geruststellende gedachte om dit zelf gezien te hebben.
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Dat nalopen is op zich natuurlijk een heel goede zaak.
Wel even rekening houden met het soort brug waar de auto op staat. tegenwoordig worden er vaak de hefinstallaties gebruikt met vier naar buiten draaibare armen die ook nog uitgeschoven kunnen worden.
Voordeel hiervan is dat de wielen vrij draaien en de voorwiel van links naar rechts gedraaid kunnen worden.
Nadeel is echter dat de auto uit zijn veren hangt en de situatie eenmaal weer staand op zijn wielen anders is en mogelijk dan wel net iets aan kan lopen!
Hier dus wel even naderhand op letten.
Theo
Wel even rekening houden met het soort brug waar de auto op staat. tegenwoordig worden er vaak de hefinstallaties gebruikt met vier naar buiten draaibare armen die ook nog uitgeschoven kunnen worden.
Voordeel hiervan is dat de wielen vrij draaien en de voorwiel van links naar rechts gedraaid kunnen worden.
Nadeel is echter dat de auto uit zijn veren hangt en de situatie eenmaal weer staand op zijn wielen anders is en mogelijk dan wel net iets aan kan lopen!
Hier dus wel even naderhand op letten.
Theo