Audi A2 forum

Mijn Audi A2 van bouwjaar 2002 heeft sinds enige tijd last van lekstroom. Wanneer auto paar dagen niet gebruikt is wil de auto niet starten (lege accu). Blijkt dat er ergens stroom lekt, maar kunnen niet vinden waar het vandaan komt. Bij de verschillende auto bedrijven is al meerdere keren de hele auto onderzocht. Alle modules losgekoppeld + zekeringen, maar ze kunnen het ook niet vinden. Er is al nieuwe accu geplaatst,
Is er iemand die dit probleem ook heeft gehad en weet wat het probleem kan zijn. Graag hoor ik wat suggesties.

Een manier, die weliswaar tijdrovend is, is uit te proberen.
Koppel alle zekeringen los (eruit halen)
Plaats er een zekering in en kijk of het probleem er weer is.
Zolang je accu vol lijft, probeer je de volgende dag een zekering weer bij.

De zogenaamde uitsluitmethode.

Lees dit topic eens door: viewtopic.php?f=14&t=9178

Bij de A2 van @Mike_1984 was de oplossing het maken van een extra massapunt.
Ben eigenlijk wel nieuwsgierig of dit het probleem definitief heeft opgelost.

Is bij het plaatsen van een nieuwe accu ook de polen schoon gemaakt? Zowel de stekker als Pool poetsen want bij vervuiling / aanslag laad de dynamo ook minder...
En 1x goed doorladen 24 uren want een beetje is niet genoeg.

En Leo 18 dit is hier erg gewenst...viewforum.php?f=4

ja, de polen wel schoon gemaakt
ik ga alle zekeringen los koppelen

For what it's worth: recent in een AMT-presentatie werd verteld, dat je bij het zoeken naar een lekstroom de zekeringen niet moet verwijderen, maar de spannningsval over de zekering moet meten. Die spanningsval is een maat voor de stroom die door de zekering gaat, want een zekering heeft een bepaalde weerstand.

Als je een zekering verwijdert en daardoor een module uitschakelt, kan er ergens anders een module van streek raken en actief worden om uit te vogelen wat er aan de hand is. Dus dan zou je meer stroomverbruik kunnen oproepen in plaats van minder.

Ik betwijfel of onze A2 zoveel communicerende en elkaar controlerende systemen heeft dat dit probleem kan optreden. Verder kan niet iedereen een spanningsval van enkele millivolts meten. Maar principieel is spanningsval meten de betere procedure. Daarom toch even gemeld.

Voor het idee: een stroom van 0,4 A door een 7,5 A zekering levert 4 mV spanningsval. Hoe lager de zekeringwaarde, hoe hoger de spanningsval.

Ik heb hier oude defecte zekering voor met 2 aansluitpunten voor de multi meter!
Dan prik je die in zekering gat en je meet hoeveel er loopt of juist niet...

Wel 1 voor 1 doen, anders ga je foute zekeringen of foute plekken vullen...

Gisteren heb ik de zekeringen 1 voor 1 los gemaakt en met behulp van multimeter de stroom meten tussen de massakabel en de minpool
het resultaat zijn: alle zekeringen geven waarde van ca. 0.19 A
behalve zekering nr.27, de waarde was eerst 0.04 A tot 00 A
op instructie boekje van de auto staat deze voor (Achter-en stadslicht links)
is deze onderdeel de kwaal veroorzaakt waardoor de accu volledig leegloopt?

Ik zou eens kijken of er vocht in het achterlicht/koplamp aan de betreffende zijde zit.

leo18 schreef: ↑

23 okt 2020, 10:09

Gisteren heb ik de zekeringen 1 voor 1 los gemaakt en met behulp van multimeter de stroom meten tussen de massakabel en de minpool
het resultaat zijn: alle zekeringen geven waarde van ca. 0.19 A
behalve zekering nr.27, de waarde was eerst 0.04 A tot 00 A
op instructie boekje van de auto staat deze voor (Achter-en stadslicht links)
is deze onderdeel de kwaal veroorzaakt waardoor de accu volledig leegloopt?

Realiseer je dat de auto nog enige tijd actief is, nadat je hem (af)sluit. Pas na enkele minuten is de auto in rust en kun je lekstroom proberen te meten. De ontvanger voor de afstandbediende centrale vergrendeling en een eventuele alarminstallatie blijven actief.

Iets van 50 mA ruststroom is acceptabel. Bij 50 mA verlies je 8 Ah acculading per week. Met een redelijke accu moet je na een maand stilstand nog wel kunnen starten.