[quote="pocoloco"][quote="Seven"]Mag ik eens vragen: wat is nu eigenlijk een hoog koelvloeistof gebruik?
Ik heb nu ongeveer 1 liter nodig op 5000 km. Moet ik me zorgen gaan maken?[/quote]
een auto verbruikt geen koelvloeistof seven , dan is er toch iets lek of zo!![/quote]
Alleen zou het dan een heel klein lekje zijn. Ik zou me er (nog) niet al te veel zorgen om maken, maar ik zou het wel goed in de gaten houden. En ook goed in de gaten houden, of er geen rare verkleuringen in je expansievaatje komen, of vettigheid. Want dan heb je een lekke koppakking, of er kan dan een haarscheurtje in de kop zitten.
Maar als dat niet gebeurt, en alleen je vloeistof niveau staat na 5000 km lager, en is het nog steeds schoon, dan zou ik eens het systeem af laten persen. Het kan zomaar een enigszins losse slangklem (en dito slang) zijn, of een poreuze slang, enz. Ik heb dat ook wel eens gehad, dat een koelslang niet helemaal jofel op de radiateur vastzat, en het daar dus lekt. Elke keer een druppeltje, maar na 5000 km.... Als het systeem namelijk onder druk staat tijdens het rijden, lekt het harder, en dat zie je niet onder het rijden.
Koelvloeistofverlies
Alleen zou het dan een heel klein lekje zijn. Ik zou me er (nog) niet al te veel zorgen om maken, maar ik zou het wel goed in de gaten houden. En ook goed in de gaten houden, of er geen rare verkleuringen in je expansievaatje komen, of vettigheid. Want dan heb je een lekke koppakking, of er kan dan een haarscheurtje in de kop zitten.
Maar als dat niet gebeurt, en alleen je vloeistof niveau staat na 5000 km lager, en is het nog steeds schoon, dan zou ik eens het systeem af laten persen. Het kan zomaar een enigszins losse slangklem (en dito slang) zijn, of een poreuze slang, enz. Ik heb dat ook wel eens gehad, dat een koelslang niet helemaal jofel op de radiateur vastzat, en het daar dus lekt. Elke keer een druppeltje, maar na 5000 km.... Als het systeem namelijk onder druk staat tijdens het rijden, lekt het harder, en dat zie je niet onder het rijden.[/quote]
Zoals jij het beschrijft, lekt het dan dus ergens bij de radiateur. Begrijp ik dat goed? En niet dat het koelvloeistof eruit gooit via de ontluchtingsplekje bij de reservoir. Bij mij heeft de CO2-test ook wel doorslag gegeven om de koppakking te vervangen, omdat het donkere spul dus (licht)groen werd...
Maar als dat niet gebeurt, en alleen je vloeistof niveau staat na 5000 km lager, en is het nog steeds schoon, dan zou ik eens het systeem af laten persen. Het kan zomaar een enigszins losse slangklem (en dito slang) zijn, of een poreuze slang, enz. Ik heb dat ook wel eens gehad, dat een koelslang niet helemaal jofel op de radiateur vastzat, en het daar dus lekt. Elke keer een druppeltje, maar na 5000 km.... Als het systeem namelijk onder druk staat tijdens het rijden, lekt het harder, en dat zie je niet onder het rijden.[/quote]
Zoals jij het beschrijft, lekt het dan dus ergens bij de radiateur. Begrijp ik dat goed? En niet dat het koelvloeistof eruit gooit via de ontluchtingsplekje bij de reservoir. Bij mij heeft de CO2-test ook wel doorslag gegeven om de koppakking te vervangen, omdat het donkere spul dus (licht)groen werd...
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
dat van die 1,2 of 3 gaatjes in de koppaking zal ik even toelichten dan weet je ook waarom het belangrijk is om dit goed na te zien.
bij een diesel heb je hoge compressie nodig om het mengsel te doen ontsteken.
dit bereikt men door de zuiger zo hoog mogelijk te laten komen, net niet tegen de cilinderkop.
echter heb je een pakking nodig om de boel af te dichten en verschil in uitzetten op te vangen.
ze laten de zuigers bij een diesel boven het blok uitsteken in het bovenste dode punt.
de hoogte boven het blok uit is bepalend welke dikte koppakking er in moet en men geeft dit aan met gaatjes.
standaard is het eigenlijk altijd 2 gaatjes, zoals eerder al gemeld kun je het zien aan de voorzijde van het blok, daar steekt een stukje uit met daarop het onderdeelnummer en een aantal ronde gaatjes, als er ook 1 of meerdere ovalen gaten in zitten moet je die niet mee tellen.
je moet altijd het zelfde aantal gaatjes opnieuw aanhouden voor een nwe kop pakking.
op de tekening zie je;
1- onderdeelnummer
2- ovalen gaatjes, negeren
3- aantal gaatjes die de dikte aanduiden en die moet je weten om een nwe te bestellen
bij een diesel heb je hoge compressie nodig om het mengsel te doen ontsteken.
dit bereikt men door de zuiger zo hoog mogelijk te laten komen, net niet tegen de cilinderkop.
echter heb je een pakking nodig om de boel af te dichten en verschil in uitzetten op te vangen.
ze laten de zuigers bij een diesel boven het blok uitsteken in het bovenste dode punt.
de hoogte boven het blok uit is bepalend welke dikte koppakking er in moet en men geeft dit aan met gaatjes.
standaard is het eigenlijk altijd 2 gaatjes, zoals eerder al gemeld kun je het zien aan de voorzijde van het blok, daar steekt een stukje uit met daarop het onderdeelnummer en een aantal ronde gaatjes, als er ook 1 of meerdere ovalen gaten in zitten moet je die niet mee tellen.
je moet altijd het zelfde aantal gaatjes opnieuw aanhouden voor een nwe kop pakking.
op de tekening zie je;
1- onderdeelnummer
2- ovalen gaatjes, negeren
3- aantal gaatjes die de dikte aanduiden en die moet je weten om een nwe te bestellen
