Wat betreft dat audi motoren max 1 liter op 1000 km mag gebruiken is mij al sinds 1971 bekend volgens handleiding boekje Audi 100 van 1971.
Elke motor verbruikt olie tijdens het draaien.
Als hij niets zou verbruiken is vast het niet op oog te zien op pijlstok.
Verbruiken doet hij toch wel.
De ene meer dan de ander vooral bij inloop proces bepaal jij zelf het verbruik olie voor latere km standen.
Dit is ook afhankelijk hoeveel toeren je ermee rijdt en in welke temp omstandigheden en onderhoud en staat afstelling en bougies etc.
Een slecht lopende motor verbruikt meer benzine en olie door slecht vrrbrandingsproces.
Deze slaan neer zoals gassen in de olie dus kwaliteit eerder achteruit.
Belast de motor niet te veel door veels te snel over te schakelen bij te laag toeren ook bij koude motor.
Schakel vooral terug om te vernellen als je onder max koppel zit...vooral bij benzine met minder koppel.
Ik ben heel benieuwd of Hans Jan net zo veel voordeel heeft tov vsn mijn actie
Inwendige motorreiniging met Forté & WD40
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Ik gebruik ook de Castrol Edge 5W30 VW507.000 olie.
Heb nog nooit hoeven bijvullen, mischien te weinig km tussen de verversing.
En onze A2 ziet zelden een snelweg...................omdat we die hier niet hebben en we hebben hier 6 maanden per jaar winter.
Ververs de boel 1x per jaar met minder dan 8k per jaar.
Heb nog nooit hoeven bijvullen, mischien te weinig km tussen de verversing.
En onze A2 ziet zelden een snelweg...................omdat we die hier niet hebben en we hebben hier 6 maanden per jaar winter.
Ververs de boel 1x per jaar met minder dan 8k per jaar.
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Ik laat een blok van 15 tot 20 minuten na de start niet boven de 3000 RPM komen. Dan pas is de olie op bedrijfstemperatuur, en dan pas kun je hoger in toeren. Blokken slijten het snelst tijdens de koudloop. Ik ga ook haast nooit gelijk de snelweg op (dat is maar een kilometer van mijn woning), maar ik neem eerst altijd een stuk binnendoor, als ik naar mijn werk ga.
Handig bij mij in de Cabriolet, daar zit een olietemp meter in. Als die op 80 graden staat, is tie op bedrijfstemperatuur.
Handig bij mij in de Cabriolet, daar zit een olietemp meter in. Als die op 80 graden staat, is tie op bedrijfstemperatuur.
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Tja, aan de andere kant zie ik hier genoeg Audi's rondrijden met 3 ton of meer op de teller...........
En dat in de omstandigheden hier denk ik wel eens dat we veeeel te voorzichtig doen. :lol:
En dat in de omstandigheden hier denk ik wel eens dat we veeeel te voorzichtig doen. :lol:
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Daarom zijn vaak Nederlandse auto's zo geliefd in het buitenland. Worden regelmatig onderhouden, worden redelijk vaak gewassen, rijden in een vlak land rond waardoor de motoren weinig inspanning hoeven op te brengen, enz. Duitsland heeft wel de naam, dat daar goede auto's vandaan komen, maar ik zie daar ook vaak genoeg "barrels" rondrijden.
Auto's in Zwitserland zijn vaak (technische gezien) om door een ringetje te halen, vanwege de zeer strenge APK daar. .
Auto's in Zwitserland zijn vaak (technische gezien) om door een ringetje te halen, vanwege de zeer strenge APK daar. .
HansJan, dit lijkt mij een interessant initiatief.
Ook onze A2 (1,4 benz. 90K, 5/2004) vindt de olie lekker. Tot 1 ltr op 1500 km is aan de forse kant. Motor loop goed, geen bijgeluiden, geen rook en een redelijk verbruik (afhankelijk van gebruik 1:14 - 1:17) Alleen die olie verslaving :lol: .
Onze A2 heeft volgens het boekje altijd LL service gehad bij de dealer. Met een gemiddelde van ruim 8500 km per jaar was dit volgens mij niet het meest voor de hand liggende vorm van onderhoud.
Ik ga er vanuit dat er niet alleen sprake is van vervuiling maar mogelijk ook van slijtage ( als gevolg van het 5W30 gebruik :?: ) een goed reinigende olie met een wat hogere viscositeit is volgens mij dan een goed alternatief.
Daarom ben ik onlangs overgestapt op onderhoud met een vaste interval (15.000/1 jaar) met 0W40 olie. Ik heb voor 0W40 gekozen omdat deze 100% synthetisch is met de vermeende goede reinigende eigenschappen en smerende werking.
In tegenstelling tot wat de SAE aanduiding suggereert bleek uit de technische specificatie van de fabrikant, dat de betreffende 0W40 een iets hogere viscositeit te hebben bij 40 en 100 graden dan de 5W40 van het zelfde merk (Shell Helix Ultra). Er van uitgaande dat bij de "koude" start de 0W40 wel sneller "op z'n plek" is dan de 5W40 lijkt mij dit een goede combinatie van eigenschappen.
Over een half jaar wil ik olie en filter een keer extra verwisselen (al dan niet met "flush") en tot die tijd met een goed opgewarmde motor een iets forsere rijstijl hanteren om op deze wijze de inwendige reiniging wat te bevorderen.
Ik heb twijfels over de combinatie BBY motor en 5W30 LL olie. De 5W30 LL olie is volgens mij meer een milieu-olie dan een motor-olie. Zeker in de begin periode had deze olie vaak een relatief lage HTHS waarde (<3) dat was mischien goed voor een laag verbruik (en uitstoot !) maar slecht voor de smering. Mogelijk dat de BBY motor daar wat minder goed tegen kon. Ik heb begrepen dat de huidige 5W30 olies verbeterd zijn maar opvallend is wel dat in de specificaties de HTHS waarde vaak niet te vinden is.
Mijn dochter heeft een A2 1,4 benz. van 2001 met 155k op de teller, volgens het betreffende onderhoud boekje heeft de oorspronkelijke eigenaar na het eerste jaar de LL service gewijzigd in onderhoud met vaste interval met 5W40 olie. Deze auto heeft dus bijna altijd op 5W40 gereden en het motortje loopt als zonnetje en olie verbruik is minimaal. Uiteraard geen wetenschappelijk bewijs maar sterkt mij wel in mijn verdenkingen m.b.t de 5W30 LL olie die in die periode werd gebruikt.
Interessant in dit kader is een artikel uit 1999 uit de AMT http://www.amt.nl/PageFiles/15324/001_1 ... ddelen.pdf
Vriendelijke groet Gert
Ook onze A2 (1,4 benz. 90K, 5/2004) vindt de olie lekker. Tot 1 ltr op 1500 km is aan de forse kant. Motor loop goed, geen bijgeluiden, geen rook en een redelijk verbruik (afhankelijk van gebruik 1:14 - 1:17) Alleen die olie verslaving :lol: .
Onze A2 heeft volgens het boekje altijd LL service gehad bij de dealer. Met een gemiddelde van ruim 8500 km per jaar was dit volgens mij niet het meest voor de hand liggende vorm van onderhoud.
Ik ga er vanuit dat er niet alleen sprake is van vervuiling maar mogelijk ook van slijtage ( als gevolg van het 5W30 gebruik :?: ) een goed reinigende olie met een wat hogere viscositeit is volgens mij dan een goed alternatief.
Daarom ben ik onlangs overgestapt op onderhoud met een vaste interval (15.000/1 jaar) met 0W40 olie. Ik heb voor 0W40 gekozen omdat deze 100% synthetisch is met de vermeende goede reinigende eigenschappen en smerende werking.
In tegenstelling tot wat de SAE aanduiding suggereert bleek uit de technische specificatie van de fabrikant, dat de betreffende 0W40 een iets hogere viscositeit te hebben bij 40 en 100 graden dan de 5W40 van het zelfde merk (Shell Helix Ultra). Er van uitgaande dat bij de "koude" start de 0W40 wel sneller "op z'n plek" is dan de 5W40 lijkt mij dit een goede combinatie van eigenschappen.
Over een half jaar wil ik olie en filter een keer extra verwisselen (al dan niet met "flush") en tot die tijd met een goed opgewarmde motor een iets forsere rijstijl hanteren om op deze wijze de inwendige reiniging wat te bevorderen.
Ik heb twijfels over de combinatie BBY motor en 5W30 LL olie. De 5W30 LL olie is volgens mij meer een milieu-olie dan een motor-olie. Zeker in de begin periode had deze olie vaak een relatief lage HTHS waarde (<3) dat was mischien goed voor een laag verbruik (en uitstoot !) maar slecht voor de smering. Mogelijk dat de BBY motor daar wat minder goed tegen kon. Ik heb begrepen dat de huidige 5W30 olies verbeterd zijn maar opvallend is wel dat in de specificaties de HTHS waarde vaak niet te vinden is.
Mijn dochter heeft een A2 1,4 benz. van 2001 met 155k op de teller, volgens het betreffende onderhoud boekje heeft de oorspronkelijke eigenaar na het eerste jaar de LL service gewijzigd in onderhoud met vaste interval met 5W40 olie. Deze auto heeft dus bijna altijd op 5W40 gereden en het motortje loopt als zonnetje en olie verbruik is minimaal. Uiteraard geen wetenschappelijk bewijs maar sterkt mij wel in mijn verdenkingen m.b.t de 5W30 LL olie die in die periode werd gebruikt.
Interessant in dit kader is een artikel uit 1999 uit de AMT http://www.amt.nl/PageFiles/15324/001_1 ... ddelen.pdf
Vriendelijke groet Gert
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Even dit: LL olie is hele goede en hoogwaardige olie die het prima doet waarvoor hij gemaakt is.
Om 1 of andere reden is Longlife bij velen een vies woord.
Motoren vervuilen of slijten niet door het gebruik van LL olie en weinig kilometers, dat heeft heel andere oorzaken en hebben 0,0 met de gebruikte olie te maken.
Longlife is ook een verkeerd woord, Variable Interval zou beter zijn hiervoor.
Bij variable interval bepaald de boordcomputer aan de hand van het aantal koude starts en afgelegde afstanden wanneer de olie toe is aan vervanging.
Dus als je heel veel koude starts maakt en maar korte stukjes rijdt in de stad kan het zo maar zijn dat de boord computer aangeeft dat je na 10k of 12000km olie moet verversen...........maw, met het gebruik van die zogenaamde LongLife olie is geen vrijbrief om het er 2 jaar of 30000km erin te laten zitten.
Andersom kan ook, rij je lange afstanden op de snelweg en weinig koude starts icm korte afstanden dan kun je over de 30000km geraken met diezelfde olie!
Er zitten extra dopes in om ervoor te zorgen dat het mogelijk is om er 2 jaar en/of 30000km mee te rijden, daarom is het wat duurder.
Dus het gebruik van LL olie is zeker niet slecht! ook al rij je maar 10k per jaar.
Sterker nog: Mijn Passat 3C 2.0TDi gebruikt precies dezelfde olie, de 5W30 VW507.000 specificatie.
VW schrijft voor dat deze olie gebruikt dient te worden voor zowel Variable interval als vaste interval.
Dus dan heb je niets te kiezen!
Soms vereist de motorkonstruktie dat type olie, of je nu een Longlife schema of een vast schema aanhoudt.
Dus lees goed je instructie boekje welke olie je gebruikt bij welk onderhouds schema. (check VW norm!)
En je kunt gerust van het ene schema naar het andere switchen en weer terug.
Seals en dergelijke hebben daar geen last van in moderne motoren.
Laat wel je BC aanpassen van LL naar vast of andersom.
Om 1 of andere reden is Longlife bij velen een vies woord.
Motoren vervuilen of slijten niet door het gebruik van LL olie en weinig kilometers, dat heeft heel andere oorzaken en hebben 0,0 met de gebruikte olie te maken.
Longlife is ook een verkeerd woord, Variable Interval zou beter zijn hiervoor.
Bij variable interval bepaald de boordcomputer aan de hand van het aantal koude starts en afgelegde afstanden wanneer de olie toe is aan vervanging.
Dus als je heel veel koude starts maakt en maar korte stukjes rijdt in de stad kan het zo maar zijn dat de boord computer aangeeft dat je na 10k of 12000km olie moet verversen...........maw, met het gebruik van die zogenaamde LongLife olie is geen vrijbrief om het er 2 jaar of 30000km erin te laten zitten.
Andersom kan ook, rij je lange afstanden op de snelweg en weinig koude starts icm korte afstanden dan kun je over de 30000km geraken met diezelfde olie!
Er zitten extra dopes in om ervoor te zorgen dat het mogelijk is om er 2 jaar en/of 30000km mee te rijden, daarom is het wat duurder.
Dus het gebruik van LL olie is zeker niet slecht! ook al rij je maar 10k per jaar.
Sterker nog: Mijn Passat 3C 2.0TDi gebruikt precies dezelfde olie, de 5W30 VW507.000 specificatie.
VW schrijft voor dat deze olie gebruikt dient te worden voor zowel Variable interval als vaste interval.
Dus dan heb je niets te kiezen!
Soms vereist de motorkonstruktie dat type olie, of je nu een Longlife schema of een vast schema aanhoudt.
Dus lees goed je instructie boekje welke olie je gebruikt bij welk onderhouds schema. (check VW norm!)
En je kunt gerust van het ene schema naar het andere switchen en weer terug.
Seals en dergelijke hebben daar geen last van in moderne motoren.
Laat wel je BC aanpassen van LL naar vast of andersom.
-
Peter_Audi_A2
- Audi A2 clublid
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: 04 feb 2012, 16:45
- Locatie: Rhenen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Ik heb zelf weinig ervaring met motorreiniging. Het enige wat ik wel bij een grote beurt op de rekening zie staan,
is een flesje injectiereiniger voor bij de brandstof.
Dat zag ik voor het eerst bijna 20 jaar geleden, bij mijn eerste auto met benzine-injectie.
Ik had in het begin ook wat olieverbruik (ca. 1,5 liter op 10000km), rijdt ongeveer 8000 km/jaar korte/lange ritten half om half.
Nadat ik bij de laatste beurt de carterventilatie heb laten schoonmaken heb ik het idee dat het olieverbruik is verminderd.
Voor een garage zijn deze reinigingsmiddelen een aantrekkelijk en goedkoop alternatief t.o.v. onderdelen demonteren en schoonmaken. Ik vermoed dat veel auto's die voor korte ritjes worden gebruikt op deze manier worden aangepakt.
is een flesje injectiereiniger voor bij de brandstof.
Dat zag ik voor het eerst bijna 20 jaar geleden, bij mijn eerste auto met benzine-injectie.
Ik had in het begin ook wat olieverbruik (ca. 1,5 liter op 10000km), rijdt ongeveer 8000 km/jaar korte/lange ritten half om half.
Nadat ik bij de laatste beurt de carterventilatie heb laten schoonmaken heb ik het idee dat het olieverbruik is verminderd.
Voor een garage zijn deze reinigingsmiddelen een aantrekkelijk en goedkoop alternatief t.o.v. onderdelen demonteren en schoonmaken. Ik vermoed dat veel auto's die voor korte ritjes worden gebruikt op deze manier worden aangepakt.
Audi A2 Color Storm 2003 - afneembare trekhaak - zomer 185/50/16 op 16" Style - winter 185/60/15 op 15" Pepperpot 
@HansJan: 5w30 LL omdat die nauwelijks duurder was dan een niet-LL. Juiste spec natuurlijk.
En ik laat hem er meestal gewoon 2 jaar inzitten, dat is tussen de 10 en 12000 km. Verder hou ik de auto wel in de gaten en pleeg onderhoud naar behoefte. Doe ik vrijwel allemaal zelf, dus geen standaard beurten hier. Auto is overigens in prima staat (al zeg ik het zelf :lol: ).
En ik laat hem er meestal gewoon 2 jaar inzitten, dat is tussen de 10 en 12000 km. Verder hou ik de auto wel in de gaten en pleeg onderhoud naar behoefte. Doe ik vrijwel allemaal zelf, dus geen standaard beurten hier. Auto is overigens in prima staat (al zeg ik het zelf :lol: ).