[quote="AudiFanSedert1971;58801"]forumleden,
Toch wel vreemd dat bepaalde info van VAG die ze geven over de tdi diesel van de vag groep niet blijken te kloppen?
Dat is dan heel vervelend dit zich voor doet.
Maar ook vreemd dat info van andere forumleden in engeland over spreken mbt koelsysteem en verwarming niet te vinden bij nederlands forum lid in zijn eigen wagen is mij een raadsel.
Dus blijken er soms meerdere configuraties en uitvoeringen in bepaalde jaren en binnen europa te zijn gemaakt van A2 ?[/quote]
Ik kan het inderdaad ook niet meer volgen. Eerst was ik er altijd van overtuigd dat de pompverstuiver diesel geen brandstofpomp had, maar door andere informatie werd dit van tafel geveegd. Ik geloof er niet in dat er verschillende uitvoeringen zijn waarbij de één wel een brandstofpomp heeft en de ander niet.
Laten we er vanuit gaan dat het dus alleen een vlotter is die in de brandstoftank zit.
@Area51 Van die kabelboom komt overeen met de storing die @Mc.Didi opgeeft.
@Peter_Maathuis Van die crash sensor heb ik nooit van gehoord, maar is wel interessant om uit te zoeken. @Mc.Didi scheurt altijd als de brandweer, dus misschien heeft hij een keer wat geraakt? :p
Pfff ... A2 laat mij andermaal in de steek...
@Peter_Maathuis
Net de binnenbescherming linker voorwiel verwijderd en niveau gecontroleerd van Oliereservoir servo en alles ok...
Op de foto had ik wel de dop verwijderd om met mijn vinger toch eens te controleren of ik tot bij de vloeistof kon... Niveau staat op pijl dit is dus niet het probleem voor de servo...
Heb voor het kunnen verwijderen van die slijkwering toch de twee boutjes van de remleiding moeten losmaken want anders ging die slijkwering geen kant op.
Wat dat al rijdend herstarten betreft en enkele seconden wachten vooraleer de ontkoppeling te laten opkomen ook dat is geen probleem... zolang de wielen draaien en mijn snelheid nog voldoende is dan start hij gewoon bij het op laten komen van de koppeling...
Heb het draadje gelezen van die kabelboom van @falcon en dat zou wel eens een tip in de goede richting kunnen zijn.
Nu nog vlug alles terug proberen monteren...
Wordt vervolgt...
Net de binnenbescherming linker voorwiel verwijderd en niveau gecontroleerd van Oliereservoir servo en alles ok...
Op de foto had ik wel de dop verwijderd om met mijn vinger toch eens te controleren of ik tot bij de vloeistof kon... Niveau staat op pijl dit is dus niet het probleem voor de servo...
Heb voor het kunnen verwijderen van die slijkwering toch de twee boutjes van de remleiding moeten losmaken want anders ging die slijkwering geen kant op.
Wat dat al rijdend herstarten betreft en enkele seconden wachten vooraleer de ontkoppeling te laten opkomen ook dat is geen probleem... zolang de wielen draaien en mijn snelheid nog voldoende is dan start hij gewoon bij het op laten komen van de koppeling...
Heb het draadje gelezen van die kabelboom van @falcon en dat zou wel eens een tip in de goede richting kunnen zijn.
Nu nog vlug alles terug proberen monteren...
Wordt vervolgt...
Heb er vandaag de brui aan gegeven... startte deze morgen terug niet... zelfs niet met die remmenreiniger in te spuiten... ze zijn ermee weg... 4e garage nu wel VAG... hopelijk deze keer goede keer...
Rekening en herstellingen volgen...
Rekening en herstellingen volgen...
-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
OK - dan zal dat niet van invloed zijn op de brandstofvoorziening (aannemend dat bij een crash de brandstofvoorziening wordt geblokkeerd).<a rel="nofollow" target="_blank">pocoloco</a> schreef:
Chrash sensors zitten op de langs dragers (chassis ) aan beide zijde 1 , kleur geel . Is deze stuk dan gaat je airbag lampje branden
@Mc.Didi: als rijdend opnieuw starten wel goed gaat, levert de tandempomp bij het starttoerental dus te weinig brandstof. Volgens mij kan de Audi-garage de opbrengst van de pomp meten. Het lijkt erop dat bij stilstaand starten er te weinig diesel beschikbaar komt. Dat starten met remmenreiniger wel werkt, past ook bij deze redenering.
Als er te weinig brandstof aankomt en de pomp is in orde, ga je denken aan een lek, waardoor niet alleen diesel maar ook lucht wordt aangezogen.
Of er zit troep onder in de tank, die als eerste wordt aangezogen...
Wat betreft de stuurbekrachtiging: er zijn twee randjes in het reservoir. De bovenste rand is MAX en als ik je foto bekijk, zit je daar ruim onder... En overigens, hoe komt het niveau zo scheef?
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Het lijkt er ook op dat de dop ontbreekt?
-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
<a rel="nofollow" target="_blank" title="Link: null">Over het al dan niet correcte peil verschillen we van mening, maar die ontbrekende dop begrijp ik wel :p
Mc.Didi</a> schreef:
Mc.Didi</a> schreef:
Op de foto had ik wel de dop verwijderd om met mijn vinger toch eens te controleren of ik tot bij de vloeistof kon... Niveau staat op pijl dit is dus niet het probleem voor de servo...
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
Ondertussen 26 januari 2017 en tot gisterenmiddag 25/01 om 16h00 had men het euvel in de officiële VAG Garage in Wetteren nog niet kunnen achterhalen... plan is om vanaf vadaag 26/01/2017 er de hoofdmechanieker op te zetten en die er zich te laten over ontfermen... 
@Peter_Maathuis : =) Over de dop valt inderdaad weinig te twijfelen zoals ik al schreef had ik die er af gehaald om even te peilen met mijn vinger en bij het nemen van de foto nog niet teruggeschroefd... Verder geef ik jou gelijk en was het mij nog niet opgevallen dat er inderdaad twee lijnen op die foto zijn te zien en als het peil tussen de twee lijnen moet, wat dus vermoedelijk wel zo zal zijn, dan klopt het dat er te weinig olie inzit...
Wat de hellingsgraad betreft van die bus... ik vermoed dat ik mijn gsm scheef heb gehouden bij het nemen van die foto en tevens looptt mijn oprit af ... dus beide elementen zullen dit wel verklaren... maar het niveau ja... duidelijk te laag...
Tandempomp is gloednieuw dus ga er van uit dat die wel naar behoren werkt...
Oppompen van de brandstof met een handpompje ging feilloos en de diesel is mooi zuiver maw. geen verstopte leiding of troep in de tank.
Ik hoop in de loop van de dag iets te horen van de werkplaats en zoniet hang ikzelf rond 16h00 terug aan de telefoon.
Wordt vervolgd...
@Peter_Maathuis : =) Over de dop valt inderdaad weinig te twijfelen zoals ik al schreef had ik die er af gehaald om even te peilen met mijn vinger en bij het nemen van de foto nog niet teruggeschroefd... Verder geef ik jou gelijk en was het mij nog niet opgevallen dat er inderdaad twee lijnen op die foto zijn te zien en als het peil tussen de twee lijnen moet, wat dus vermoedelijk wel zo zal zijn, dan klopt het dat er te weinig olie inzit...
Wat de hellingsgraad betreft van die bus... ik vermoed dat ik mijn gsm scheef heb gehouden bij het nemen van die foto en tevens looptt mijn oprit af ... dus beide elementen zullen dit wel verklaren... maar het niveau ja... duidelijk te laag...
Tandempomp is gloednieuw dus ga er van uit dat die wel naar behoren werkt...
Oppompen van de brandstof met een handpompje ging feilloos en de diesel is mooi zuiver maw. geen verstopte leiding of troep in de tank.
Ik hoop in de loop van de dag iets te horen van de werkplaats en zoniet hang ikzelf rond 16h00 terug aan de telefoon.
Wordt vervolgd...
-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Laat de garage meteen de stuurbekrachtiging ff bijvullen als je zelf de correcte vloeistof niet hebt.
Als je je GSM scheef houdt, lopen de lijnen (inderdaad MIN en MAX) parallel aan het vloeistofniveau. Dat is niet het geval dus je oprit is behoorlijk steil (ca 20%)
Als je je GSM scheef houdt, lopen de lijnen (inderdaad MIN en MAX) parallel aan het vloeistofniveau. Dat is niet het geval dus je oprit is behoorlijk steil (ca 20%)
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
Laatste Update...
Ondertussen zijn de werkplaatsuren samen met het naar de garage takelen al opgelopen tot 450 euro...
Resultaat op dit ogenblik : Advies van de garage, afschrijven en vergeten die A2...
Probleem nog niet gevonden alhoewel ze er al met drie mechaniekers op hebben gezocht, ze staan voor een mysterie...
Leidingen werden gecontroleerd, tandempomp geeft goede druk, geen enkele foutmelding en zij krijgen hem helemaall niet meer aan de praat.
Er werd mij voorgesteld er een nachtje over te slapen doch hun advies is dat de kosten de kool niet waard zijn...
Mogelijke verdere voorstellen van de garage in de hoop het probleem op te lossen zouden zijn :
1) Op mijn vraag en volgens de tips van dit forum : vervangen kabelboom 85 euro inclusief BTW en totaal met
plaatsing = 300 euro ( doch volgens hen zal dat de oplossing niet zijn... en zijn dit verloren kosten..)
2) Injecteurs en dichtingen controleren en eventueel vervangen omdat er mogelijks daar drukverlies zou kunnen
zijn waar door hij niet wil starten... ( Geschatte kostprijs tussen de 1200 en 1500 euro...)
3) Er wordt gevreesd voor verlies in de ruimte achter de injecteurs wegens een barst in de culas... (volgens en ligt
daar moelijks de oorzaak doch nog niet zeker... ( Geschatte kostprijs een paar duizend meer...)
kostprijs nieuwe motor zou rond de 6000 euro bedragen zonder monteren...
Na dit alles en moest dat de oplossing zijn de startproblemen res nog <span>het probleem van de servo...
</span>
Ze vermoeden dat er een lek zou zijn in het stuurhuis wat volgens garage de reden zou zijn van een te laag niveau in de servotank ( zie eerder bericht...). Vervangen stuurhuis kost 1000 euro zonder werk...
Zonder volgens hen nog een aantal andere herstellingen die er de komende jaren wel nog zullen aankomen...
Ik zit dus nu de 13e dag zonder auto en dit zal dan wel het eindpunt zijn voor mijn A2...
Bijkomend is dat hier in België bij mijn weten niet echt mensen warm lopen voor dit model en er dus bijgevolg geen "specialisten" zijn zoals bij jullie in Nederland...
Hoef en kan ik hier nog ieta aan toe te voegen ?
Ik moet dringend terug op mijn werk geraken dus zal ik verplicht zijn om naar iets anders uit te kijken want zie geen alternatieven en het spaarvarken lijdt teveel...
Weeral een zak geld kwijt (duizend euro op één week) en weeral geen oplossing...zelfs niet bij VAG...
:'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Ondertussen zijn de werkplaatsuren samen met het naar de garage takelen al opgelopen tot 450 euro...
Resultaat op dit ogenblik : Advies van de garage, afschrijven en vergeten die A2...
Probleem nog niet gevonden alhoewel ze er al met drie mechaniekers op hebben gezocht, ze staan voor een mysterie...
Leidingen werden gecontroleerd, tandempomp geeft goede druk, geen enkele foutmelding en zij krijgen hem helemaall niet meer aan de praat.
Er werd mij voorgesteld er een nachtje over te slapen doch hun advies is dat de kosten de kool niet waard zijn...
Mogelijke verdere voorstellen van de garage in de hoop het probleem op te lossen zouden zijn :
1) Op mijn vraag en volgens de tips van dit forum : vervangen kabelboom 85 euro inclusief BTW en totaal met
plaatsing = 300 euro ( doch volgens hen zal dat de oplossing niet zijn... en zijn dit verloren kosten..)
2) Injecteurs en dichtingen controleren en eventueel vervangen omdat er mogelijks daar drukverlies zou kunnen
zijn waar door hij niet wil starten... ( Geschatte kostprijs tussen de 1200 en 1500 euro...)
3) Er wordt gevreesd voor verlies in de ruimte achter de injecteurs wegens een barst in de culas... (volgens en ligt
daar moelijks de oorzaak doch nog niet zeker... ( Geschatte kostprijs een paar duizend meer...)
kostprijs nieuwe motor zou rond de 6000 euro bedragen zonder monteren...
Na dit alles en moest dat de oplossing zijn de startproblemen res nog <span>het probleem van de servo...
</span>
Ze vermoeden dat er een lek zou zijn in het stuurhuis wat volgens garage de reden zou zijn van een te laag niveau in de servotank ( zie eerder bericht...). Vervangen stuurhuis kost 1000 euro zonder werk...
Zonder volgens hen nog een aantal andere herstellingen die er de komende jaren wel nog zullen aankomen...
Ik zit dus nu de 13e dag zonder auto en dit zal dan wel het eindpunt zijn voor mijn A2...
Bijkomend is dat hier in België bij mijn weten niet echt mensen warm lopen voor dit model en er dus bijgevolg geen "specialisten" zijn zoals bij jullie in Nederland...
Hoef en kan ik hier nog ieta aan toe te voegen ?
Ik moet dringend terug op mijn werk geraken dus zal ik verplicht zijn om naar iets anders uit te kijken want zie geen alternatieven en het spaarvarken lijdt teveel...
Weeral een zak geld kwijt (duizend euro op één week) en weeral geen oplossing...zelfs niet bij VAG...
:'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(