Hebben jullie enige ervaring met de gouden goedje in jullie motorblok met name longlife 5W30 olie.
Geen last van tikkend hydrolisch kleppenstoters of geratteld geluid uit de kleppendeksel?
Longlife motorolie
Ik heb enige tijd terug eens een heel stuk gelezen van de ex-directeur van Castrol. Hij schreef dat het vervangen van motorolie eigenlijk niet nodig is. De olie moet simpelweg op peil gehouden volgens de schrijver. Waarschijnlijk durfde hij dit uitsluitend te publiceren nadat zijn carriere in de olie er op zat. 
http://www.autokopen.nl/autonieuws/2008 ... onzin.html
Ik laat mijn auto alleen de beurten geven die nodig zijn volgens de intervallen die de auto zelf aangeeft en ben nog nooit geconfronteerd met slijtage van motoronderdelen of de gevolgen daarvan.
http://www.autokopen.nl/autonieuws/2008 ... onzin.htmlIk laat mijn auto alleen de beurten geven die nodig zijn volgens de intervallen die de auto zelf aangeeft en ben nog nooit geconfronteerd met slijtage van motoronderdelen of de gevolgen daarvan.
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Hallo,
Ik gebruik zowel in mijn A2 als mijn A4 de Long-life olie. Niet altijd het door VW/Audi voorgeschreven merk maar er zijn ook andere merken die de Long-life voeren die ook aan de VW/Audi norm voldoen maar wel aanzienlijk goedkoper zijn!
In Duitsland is de Long-Life van Castrol(Edge) die door VW/Audi wordt voorgeschreven ook goedkoper! (scheelt soms wel € 5,- per liter!).
Of je de Long-life moet gebruiken is afhankelijk van het aantal kilometers die je per jaar maakt, rijdt je veel kilometers en komen derhalve de beurten niet op tijdsbasis maar op kilometerbasis dan is het verstandig deze te gebruiken. Ik draaide in het verleden met de A4 ongeveer 30.000 km voordat het signaal kwam om de olie te vervangen.(veel snelweg)
Draai je weinig kilometers dan is Long-life niet rendabel en kun je volstaan met een "normale" syntetische olie die aan de gestelde norm voldoet.
Feit blijft wel dat de Long-life olie langer zijn optimale smerende werking blijft doen door de dopes die erin zitten (o.a. de antieverouderingsdope), deze olie is gewoon minder gevoelig voor alle negatieve invloeden als verzuren, slijtagedeeltjes etc.
Ook is het zo dat de viscositeit (de dik of dun vloeibaaheidsgraad) bij een grotere temperatuursrange constant is, waardoor de olie van zich zelf bij koude start reeds dunner is. Dit scheelt uiteraard een hoop extra slijtage doordat de smering sneller op gang komt.
Indien je last hebt van tikkende hydraulische klepstoters dan kun je hiervoor een toevoeging kopen om bij de olie te doen (b.v. van Wyns), deze toevoeging heeft m.n. bij de klepstoters een reinigende werking.
Wel altijd tussendoor toch af toe de oliestand peilen!!
Theo
Ik gebruik zowel in mijn A2 als mijn A4 de Long-life olie. Niet altijd het door VW/Audi voorgeschreven merk maar er zijn ook andere merken die de Long-life voeren die ook aan de VW/Audi norm voldoen maar wel aanzienlijk goedkoper zijn!
In Duitsland is de Long-Life van Castrol(Edge) die door VW/Audi wordt voorgeschreven ook goedkoper! (scheelt soms wel € 5,- per liter!).
Of je de Long-life moet gebruiken is afhankelijk van het aantal kilometers die je per jaar maakt, rijdt je veel kilometers en komen derhalve de beurten niet op tijdsbasis maar op kilometerbasis dan is het verstandig deze te gebruiken. Ik draaide in het verleden met de A4 ongeveer 30.000 km voordat het signaal kwam om de olie te vervangen.(veel snelweg)
Draai je weinig kilometers dan is Long-life niet rendabel en kun je volstaan met een "normale" syntetische olie die aan de gestelde norm voldoet.
Feit blijft wel dat de Long-life olie langer zijn optimale smerende werking blijft doen door de dopes die erin zitten (o.a. de antieverouderingsdope), deze olie is gewoon minder gevoelig voor alle negatieve invloeden als verzuren, slijtagedeeltjes etc.
Ook is het zo dat de viscositeit (de dik of dun vloeibaaheidsgraad) bij een grotere temperatuursrange constant is, waardoor de olie van zich zelf bij koude start reeds dunner is. Dit scheelt uiteraard een hoop extra slijtage doordat de smering sneller op gang komt.
Indien je last hebt van tikkende hydraulische klepstoters dan kun je hiervoor een toevoeging kopen om bij de olie te doen (b.v. van Wyns), deze toevoeging heeft m.n. bij de klepstoters een reinigende werking.
Wel altijd tussendoor toch af toe de oliestand peilen!!
Theo
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Hallo mede A2 rijders,
Ik wil even wat nader ingaan op de discussie betreffende de te gebruiken olie in de A2!
Met de nodige ervaring in de bedrijfswagenbranche (onderhoud en docent) meen ik te mogen stellen dat ik betreffende dit onderwerp wel wat praktijkervaring heb opgedaan.
Als 1e wil ik benadrukken dat de motorolie van cruciaal belang is aangaande de levensduur van de motor.
Vele kijken echter alleen naar de functie van de olie als smeermiddel in de motor, echter de olie heeft meerdere taken te vervullen, o.a. vuil afvoeren, koelen, antie corrosie werking, afdichting en geluiddemping.
Deze taken moeten worden uitgevoerd onder vaak zeer extreme omstandigheden (grote temperatuursverschillen b.v. hoge snelheden van de te smeren onderdelen en drukken etc.)
Begrijpenlijk is dus dat bij de huidige stand van techniek hiervoor een kwalitatief hoogstaand produkt nodig is.
Om te zorgen dat de optimale smering onder alle omstandigheden gewaarbord is dient er t.a.t. een smeerloliefilm tussen de te smeren delen aanwezig te zijn. Deze film mag ook onder zware omstandigheden niet weggedrukt worden. ook dient die smeeroliefilm direkt na het starten van de motor aanwezig te zijn (ook op de meest kritische plaatsen in de motor).
Om dit te waarborgen is het nodig dat de olie zeker niet te dik is in "koude" toestand, dit wordt bepaald door de viscositeit van de olie, dit is een aanduiding die aangeeft hoe de olie zich qua dikte (vloeibaarheid) gedraagd bij de verschillende temperaturen (vastgesteld bij 100 gr C kinematische viscositeit). Het moge duidelijk zijn dat hoe constanter die is hoe beter de smering (en dan als het even kan zo dun mogelijk).
De viscositeit zegt overigens niets over de kwaliteit van de olie!
De generatie smeerlolie van het puur minerale type kan niet meer aan de eisen voldoen die gesteld worden aan de olie voor de huidige motoren, daarom is men o.a. overgestapt naar semi - en volledige synthtische olie.
Aan deze olie zijn een aantal additieven toegevoegd (chemische produkten die de eigenschappen van de olie verbeteren) en die ervoor zorg dragen dat de olie onder alle bedrijfsomstandigheden zijn taken kan uitvoeren.
Gezien het feit dat er in dieselmotoren een ander soort vervuiling ontstaat (meer roetvorming die afgevoerd dient te worden) om een voorbeeld te geven, bij een bedrijfswagen moet de olie na 40.000km één kilo roet zwevend houden!!!, heeft men voor dieselmotoren andere additieven toegevoegd.
Ook moeten we hier niet het belang van een goed functionerend oliefilter vergeten!! Dit filter neemt zeer veel schadelijke stoffen en verontreinigingen op en dient derhalve zeker met het vervangen van de olie ook vervangen te worden.
Of je Longlife wel of niet gebruikt is zoals ik al eerder stelde geheel afhankelijk van de wijze waarop de auto gebruikt wordt. Men heeft hier omdat de vervangingsinterval wordt verlengd wat andere additieven aan toegevoegd waardoor deze olie langer zijn taken optimaal kan uitvoeren.
De stelling dat indien een motor meer dan 100.000 heeft gedraaid er toch al een zodanige slijtage is opgetreden dat het gebruik van Loglife of een andere zeer hoogwaardige synthetische olie geen zin heeft is onjuist! Indien de motor tot die 100.000 km voorzien is geweest van goede olie en deze op de juiste tijden is vervangen dan zal de slijtage minimaal zijn (testen hebben dit al vele malen aangetoond bij het volledig uiteennemen van motoren die 100.000 km hadden gedraaid). (Ik heb deze test overigens ook van de A2)
Kortom, het is dus zeker aanbevelenswaardig om t.a.t. een kwalitatief hoogwaardige olie (zeker synthetisch) te gebruiken in de A2!(en uiteraard ook in andere moderne auto's).
Dit hoeft niet per definitie de door VW/Audi aanbevolen Castrol Edge te zijn, maar kijk bij het kopen van een ander (mogelijk goedkoper merk olie) dan wel of deze voldoet aan de VW-norm!
Bezuinigen op olie is op de langere termijn geen bezuinigen maar duurkoop!!!!
Voor alle duidelijkheid, ik heb geen enkel belang (aandeel) in welke oliesoort dan ook, maar heb wel veel schades gezien die bij gebruik van de juiste kwaliteit olie en op de juiste termijn vervangen voorkomen hadden kunnen worden.
Theo
Ik wil even wat nader ingaan op de discussie betreffende de te gebruiken olie in de A2!
Met de nodige ervaring in de bedrijfswagenbranche (onderhoud en docent) meen ik te mogen stellen dat ik betreffende dit onderwerp wel wat praktijkervaring heb opgedaan.
Als 1e wil ik benadrukken dat de motorolie van cruciaal belang is aangaande de levensduur van de motor.
Vele kijken echter alleen naar de functie van de olie als smeermiddel in de motor, echter de olie heeft meerdere taken te vervullen, o.a. vuil afvoeren, koelen, antie corrosie werking, afdichting en geluiddemping.
Deze taken moeten worden uitgevoerd onder vaak zeer extreme omstandigheden (grote temperatuursverschillen b.v. hoge snelheden van de te smeren onderdelen en drukken etc.)
Begrijpenlijk is dus dat bij de huidige stand van techniek hiervoor een kwalitatief hoogstaand produkt nodig is.
Om te zorgen dat de optimale smering onder alle omstandigheden gewaarbord is dient er t.a.t. een smeerloliefilm tussen de te smeren delen aanwezig te zijn. Deze film mag ook onder zware omstandigheden niet weggedrukt worden. ook dient die smeeroliefilm direkt na het starten van de motor aanwezig te zijn (ook op de meest kritische plaatsen in de motor).
Om dit te waarborgen is het nodig dat de olie zeker niet te dik is in "koude" toestand, dit wordt bepaald door de viscositeit van de olie, dit is een aanduiding die aangeeft hoe de olie zich qua dikte (vloeibaarheid) gedraagd bij de verschillende temperaturen (vastgesteld bij 100 gr C kinematische viscositeit). Het moge duidelijk zijn dat hoe constanter die is hoe beter de smering (en dan als het even kan zo dun mogelijk).
De viscositeit zegt overigens niets over de kwaliteit van de olie!
De generatie smeerlolie van het puur minerale type kan niet meer aan de eisen voldoen die gesteld worden aan de olie voor de huidige motoren, daarom is men o.a. overgestapt naar semi - en volledige synthtische olie.
Aan deze olie zijn een aantal additieven toegevoegd (chemische produkten die de eigenschappen van de olie verbeteren) en die ervoor zorg dragen dat de olie onder alle bedrijfsomstandigheden zijn taken kan uitvoeren.
Gezien het feit dat er in dieselmotoren een ander soort vervuiling ontstaat (meer roetvorming die afgevoerd dient te worden) om een voorbeeld te geven, bij een bedrijfswagen moet de olie na 40.000km één kilo roet zwevend houden!!!, heeft men voor dieselmotoren andere additieven toegevoegd.
Ook moeten we hier niet het belang van een goed functionerend oliefilter vergeten!! Dit filter neemt zeer veel schadelijke stoffen en verontreinigingen op en dient derhalve zeker met het vervangen van de olie ook vervangen te worden.
Of je Longlife wel of niet gebruikt is zoals ik al eerder stelde geheel afhankelijk van de wijze waarop de auto gebruikt wordt. Men heeft hier omdat de vervangingsinterval wordt verlengd wat andere additieven aan toegevoegd waardoor deze olie langer zijn taken optimaal kan uitvoeren.
De stelling dat indien een motor meer dan 100.000 heeft gedraaid er toch al een zodanige slijtage is opgetreden dat het gebruik van Loglife of een andere zeer hoogwaardige synthetische olie geen zin heeft is onjuist! Indien de motor tot die 100.000 km voorzien is geweest van goede olie en deze op de juiste tijden is vervangen dan zal de slijtage minimaal zijn (testen hebben dit al vele malen aangetoond bij het volledig uiteennemen van motoren die 100.000 km hadden gedraaid). (Ik heb deze test overigens ook van de A2)
Kortom, het is dus zeker aanbevelenswaardig om t.a.t. een kwalitatief hoogwaardige olie (zeker synthetisch) te gebruiken in de A2!(en uiteraard ook in andere moderne auto's).
Dit hoeft niet per definitie de door VW/Audi aanbevolen Castrol Edge te zijn, maar kijk bij het kopen van een ander (mogelijk goedkoper merk olie) dan wel of deze voldoet aan de VW-norm!
Bezuinigen op olie is op de langere termijn geen bezuinigen maar duurkoop!!!!
Voor alle duidelijkheid, ik heb geen enkel belang (aandeel) in welke oliesoort dan ook, maar heb wel veel schades gezien die bij gebruik van de juiste kwaliteit olie en op de juiste termijn vervangen voorkomen hadden kunnen worden.
Theo
Misschien een vraag voor Theo,
In de vorige beurt heb ik de BP VISCO 3000 10W40 syntetische motorolie in mijn A2 gehad. Nu hebben ze er de ELF Evolution SXR 5W30 Syntetische motorolie mee gevuld en voldoet deze wel aan de norm. Weet jij Theo waarom, en wat de verschillen zijn. Ik heb van BP nog een 3/4 fles BP VISCO 3000 10W40 staan. Mag men die nu gewoon bij die 5W30 gooien als het nodig is?!
Groetjes Sjors.
In de vorige beurt heb ik de BP VISCO 3000 10W40 syntetische motorolie in mijn A2 gehad. Nu hebben ze er de ELF Evolution SXR 5W30 Syntetische motorolie mee gevuld en voldoet deze wel aan de norm. Weet jij Theo waarom, en wat de verschillen zijn. Ik heb van BP nog een 3/4 fles BP VISCO 3000 10W40 staan. Mag men die nu gewoon bij die 5W30 gooien als het nodig is?!
Groetjes Sjors.
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Hallo Sjors,
De BP Visco 3000 10W40 is geen volledige synthetische olie maa deels synthetisch! Deze is dus in principe niet de meest geschikte voor de A2. Ook de viscositeit is niet de juiste (voor normale omstandigheden zoals hier in Nederland). Mede gezien het feit dat het geen full Synthetische olie is en daarbij de viscositeit in aanmerking genomen zal de invloed van b.v. de temperatuur merkbaar zijn op de vloeibaarheidsgraad van deze olie onde bepaalde omstandigheden.
De olie die je er nu in hebt (Evolution SXR 5W30) is wel synthetisch en zeker geschikt voor de A2, ook de viscositeit is de juiste.
Persoonlijk zou ik de eerste genoemde olie niet bijvullen bij de Evolution SXR aangezien je dan mogelijk bepaalde eigenschappen nadelig beïnvloed. het is ook niet raadzaam om Volledig Synthetische olei te mengen met deels synthetische olie. Dus niet doen!
Theo
De BP Visco 3000 10W40 is geen volledige synthetische olie maa deels synthetisch! Deze is dus in principe niet de meest geschikte voor de A2. Ook de viscositeit is niet de juiste (voor normale omstandigheden zoals hier in Nederland). Mede gezien het feit dat het geen full Synthetische olie is en daarbij de viscositeit in aanmerking genomen zal de invloed van b.v. de temperatuur merkbaar zijn op de vloeibaarheidsgraad van deze olie onde bepaalde omstandigheden.
De olie die je er nu in hebt (Evolution SXR 5W30) is wel synthetisch en zeker geschikt voor de A2, ook de viscositeit is de juiste.
Persoonlijk zou ik de eerste genoemde olie niet bijvullen bij de Evolution SXR aangezien je dan mogelijk bepaalde eigenschappen nadelig beïnvloed. het is ook niet raadzaam om Volledig Synthetische olei te mengen met deels synthetische olie. Dus niet doen!
Theo
[quote="Thck"]Hallo Sjors,
De BP Visco 3000 10W40 is geen volledige synthetische olie maa deels synthetisch! Deze is dus in principe niet de meest geschikte voor de A2. Ook de viscositeit is niet de juiste (voor normale omstandigheden zoals hier in Nederland). Mede gezien het feit dat het geen full Synthetische olie is en daarbij de viscositeit in aanmerking genomen zal de invloed van b.v. de temperatuur merkbaar zijn op de vloeibaarheidsgraad van deze olie onde bepaalde omstandigheden.
De olie die je er nu in hebt (Evolution SXR 5W30) is wel synthetisch en zeker geschikt voor de A2, ook de viscositeit is de juiste.
Persoonlijk zou ik de eerste genoemde olie niet bijvullen bij de Evolution SXR aangezien je dan mogelijk bepaalde eigenschappen nadelig beïnvloed. het is ook niet raadzaam om Volledig Synthetische olei te mengen met deels synthetische olie. Dus niet doen!
Theo[/quote]
Oké Theo,
Bedankt voor de uitleg. Ik zal dan een nieuwe fles Evolution SXR 5W30 aanschaffen.
Groetjes Sjors
De BP Visco 3000 10W40 is geen volledige synthetische olie maa deels synthetisch! Deze is dus in principe niet de meest geschikte voor de A2. Ook de viscositeit is niet de juiste (voor normale omstandigheden zoals hier in Nederland). Mede gezien het feit dat het geen full Synthetische olie is en daarbij de viscositeit in aanmerking genomen zal de invloed van b.v. de temperatuur merkbaar zijn op de vloeibaarheidsgraad van deze olie onde bepaalde omstandigheden.
De olie die je er nu in hebt (Evolution SXR 5W30) is wel synthetisch en zeker geschikt voor de A2, ook de viscositeit is de juiste.
Persoonlijk zou ik de eerste genoemde olie niet bijvullen bij de Evolution SXR aangezien je dan mogelijk bepaalde eigenschappen nadelig beïnvloed. het is ook niet raadzaam om Volledig Synthetische olei te mengen met deels synthetische olie. Dus niet doen!
Theo[/quote]
Oké Theo,
Bedankt voor de uitleg. Ik zal dan een nieuwe fles Evolution SXR 5W30 aanschaffen.
Groetjes Sjors