Audi A2 forum

Hoi Forumleden.
Heb een A2 uit 2004 BBY 1.4 benzine.
Ik rijd er sinds 2 jaar met veel plezier in. Ik was niet specifiek op zoek naar en A2 dus was mij niet echt helemaal bewust wat ik kocht. Toch leek het mij een goede keus met wat ik toen wist. Ik heb geen spijt want de auto bied mij wat ik nodig heb. Ik heb onlangs alle penbobines en bougies vervangen nadat ik binnen half jaar 2x cilinderuitval 2e en 3e cilinder heb gehad. Het bruine omhulsel van de oude bobines viel letterlijk uit elkaar. De bougies waren 4x droog en mokka van kleur. Ook na inmiddels 3x een oliewissel lijkt goed te hebben gedaan. Het olieverbruik is altijd minimaal geweest en is/blijft nu ook schoner. Nu Kroon 5w30 longlife. De auto rijd na hoognodig onderhoud fris en klinkt aanzienlijk beter. Geen vervuilde uitlaat of veel rook, wel wat benzinegeur kort na het starten maar verdwijnt snel met warme motor. De km stand is nu ongeveer 180.000km.
Ik begon me wel meer te irriteren aan het tikken van de klepstoters doordat ik na de bobineproblemen erg gefocust raakte op het geluid van de motor.
In ieder geval verdwijnt het getik voor het grootste deel na 45sec. Met warme motor is het nauwelijks te horen.
Ik ben geen techneut als jullie medeforumleden maar het stelde mij wat gerust en eigenlijk rijd mijn A2 goed zonder storingen. Het probleem wat zich soms aandient zeg eens in de maand (onvoorspelbaar) is dat de auto plots niet goed start. De startmotor gaat een paar keer vaker rond en de cilinders komen moeizaam/niet op gang. Nogmaals starten en beetje gas bij en hij start en loopt direct goed. Ik heb gelezen dat dit mogelijk kan komen door leeggelopen klepstoters?
Welke andere oorzaken zouden ook oorzaak van de startproblemen kunnen zijn?
Ik denk erover de A2 dokter eens op te zoeken voor een health check? Wat is wijsheid?
Over 10.000km is de distributie ook aan de beurt volgens voorschrift, misschien dan klepstoters vervangen?
Ik wil er eigenlijk nog lang in kunnen rijden maar wil eigenlijk meer zekerheid voor de te maken kosten. Het is een simpel A2tje maar hopelijk wel een blijvertje.
Tabee voor nu, ik lees graag jullie mening

Wil je er langer mee rijden.

Dan is een diagnose check van je gehele auto een must.

Een oude auto kan vele gebreken hebben , ik kan het weten want heb letterlijk volgens mij alles vervangen maar dan ook alles.

Wat voor kosten er binnen korte of langer tijd je mee te maken krijgt kan je een inzicht geven waar je mee te maken hebt.

Wil je nog even goedkoop checken of je je klepstoterts kan redden doe dan een engine flusch. mocht er nog lak of ander verontreinigen heden bevinden heb je het laatste er dan ook uit.

J@ck schreef: ↑

15 feb 2024, 21:15

hij start en loopt direct goed. Ik heb gelezen dat dit mogelijk kan komen door leeggelopen klepstoters?
Ik denk erover de A2 dokter eens op te zoeken voor een health check? Wat is wijsheid?
Over 10.000km is de distributie ook aan de beurt volgens voorschrift, misschien dan klepstoters vervangen?

Tabee voor nu, ik lees graag jullie mening

Langs de A2 dokter is geheel wijs: je hebt dan meteen een diagnose check en ben je van alle onzekerheden af.
Daarbij is A2 dokter raad altijd uiterst behulpzaam

De startproblemen blijven onvoorspelbaar het gaat weer even goed dus. De link met de klepstoters kan denk ik alleen gemaakt worden door een specialist naar de motor te laten luisteren/kijken. Het wordt je door iedere garage uit het hoofd gepraat om er überhaupt wat aan te doen, want dat is het nooit waard en het is ook niet iets wat ze graag doen en het bied ook weinig garantie wat betreft de oplossing. Dit gezegd wel allemaal zonder de auto gezien te hebben. Het is allemaal niet erg bemoedigend want eigenlijk geven ze mijn auto nu al op.
Ik ben voor de zekerheid de accu gaan meten. Deze geeft s morgens 11,8/11.9v aan. Starten 10,4v. Na opladen 12.6v maar loopt direct terug naar onder de 12v.
Bij de garage zeggen ze mij dat de accu niet zo slecht is dat deze voor problemen kan zorgen.
Ik denk dat ik deze toch ga vervangen om de meest simpele dingen geprobeerd te hebben en mijn twijfel hierover in ieder geval weg te nemen. Verder wordt ik denk ik niet wijzer en meer kan ik zelf niet.
Hopelijk eerdaags een keer naar Waalwijk A2dokter.
Ik snap dat jullie ook terughoudend zijn in het noemen van mogelijke oorzaken. Ik houd dit topic geïnformeerd.
J@ck

Als je zeker weet dat je meetinstrument niet afwijkt is 12 volt in rust te laag.moet minimaal 12,4 volt zijn.
Maar waar heb je gemeten? Op de accupolen is de juiste plek.

Is de dynamo nog wel ok? Bij mij is het na starten 14,1 volt.

Is een keuring bij Klokje Rond geen optie? De A2 3L hebben ze al gehad: https://youtu.be/oIvBjXGagww?feature=shared

Het deskundige commentaar van Joep krijg je er gratis bij ...

Wat de startproblemen betreft: Ik merkt afgelopen jaar dat de auto wat minder makkelijk wilde starten, vooral bij lagere temperaturen.
Ik heb de accu (deze was ruim 20 jaar oud) laten vervangen en de startproblemen bij mijn A2 waren opgelost.

Dank voor reacties.
Ik heb inderdaad op de accupolen gemeten. Ben blij dat ik niet helemaal abuis ben. 11,9v lijkt mij ook te laag. Ik zal morgenvroeg nog een keer meten. Na het starten lijkt mij 14,1v ook logischer. Misschien niet goed opgeschreven of systemoverload in mijn hoofd, dus eerst dubbelcheck morgen. De accu laad wel iets op maar ik houd dynamo als mogelijkheid open.
Klokje rond ga ik me in verdiepen.
Ik leer iedere dag van jullie dus ik moet het eerst allemaal weer even verwerken.
Dank Dank Dank

Als je na het starten, dus bij draaiende motor, minder dan 13,5...14 Volt boordspanning meet, is je dynamo (eigenlijk: wisselstroomgenerator) defect.

Meestal is de gelijkrichter / spanningsregelaar die achterop de dynamo zit, de boosdoener. Vervanging kost hooguit een paar tientjes als je zelf de dynamo uitbouwt, de gelijkrichter vervangt en de dynamo weer inbouwt.

Zoiets dus: https://www.aliexpress.com/item/1005005 ... f19c36aQ5A

J@ck schreef: ↑

17 feb 2024, 12:03

De startproblemen blijven onvoorspelbaar het gaat weer even goed dus. De link met de klepstoters kan denk ik alleen gemaakt worden door een specialist naar de motor te laten luisteren/kijken. Het wordt je door iedere garage uit het hoofd gepraat om er überhaupt wat aan te doen, want dat is het nooit waard en het is ook niet iets wat ze graag doen en het bied ook weinig garantie wat betreft de oplossing. Dit gezegd wel allemaal zonder de auto gezien te hebben. Het is allemaal niet erg bemoedigend want eigenlijk geven ze mijn auto nu al op.
Ik ben voor de zekerheid de accu gaan meten. Deze geeft s morgens 11,8/11.9v aan. Starten 10,4v. Na opladen 12.6v maar loopt direct terug naar onder de 12v.
Bij de garage zeggen ze mij dat de accu niet zo slecht is dat deze voor problemen kan zorgen.
Ik denk dat ik deze toch ga vervangen om de meest simpele dingen geprobeerd te hebben en mijn twijfel hierover in ieder geval weg te nemen. Verder wordt ik denk ik niet wijzer en meer kan ik zelf niet.
Hopelijk eerdaags een keer naar Waalwijk A2dokter.
Ik snap dat jullie ook terughoudend zijn in het noemen van mogelijke oorzaken. Ik houd dit topic geïnformeerd.
J@ck

.

Een goede garage heeft een digital accu tester die kan precies laten zien hoe goed jou accu is.


Dus bij twijfel gewoon digitaal laten meten