Audi A2 forum

Beste,

Sinds februari ben ik in het bezit van een audi A2 1.4 Pro line benzine uit eind 2004.
Heb deze particulier aangeschaft met 138.000 op de teller.
Auto is altijd dealer onderhouden geweest op de laatste beurt na die de vorige eigenaar door een kennis heeft laten doen.
In dat kader vervroegd bij 145.000 bij een audi dealer gebracht voor een algemene controle en een beurtje.

Helaas heeft de auto enkele euvels.
Het begon met het lampje van het uitlaatgassensysteem, in mijn opinie kon dit of de lambasensor of EGR klep zijn, hoe dan ook, geen direct gevaar voor doorrijden.
Kort daarna kwam het ECP lampje op, toen begon ik mij toch wel zorgen te maken.
Zoals gezegd Audi naar de dealer gebracht voor een beurt en bovenstaande storingen.
ECP bleek defecte remlichtschakelaar te zijn, deze is vervangen en daarna is de storing niet meer terug gekomen.
Dit geldt echter niet voor de uitlaatgassenstoring, opnieuw terug naar Audi en kosteloos uit laten lezen.
Het kwam uit op storing P040200, uitlaatgasterugvoersysteem doorlaat te groot, ofwel de EGR klep.
Vervangen kwam op 500euro inc montage, daar heb ik voor bedankt.
In de tussentijd al hier e.a. op het forum gelezen over storingen met de EGR klep en hoe deze op te lossen.

De conclusie die ik kon trekken aan de hand van de info op dit forum was dat de klep bleef hangen, immers de melding was "doorlaat te groot", waar vervuiling "doorlaat te klein zou geven".
Ik kon hier een goede beschrijving van de klep vinden en deze zodoende verwijderd, inderdaad, klep en leidingen waren schoon.
Klep ging niet open/dicht op inschakelen contact, ofwel de zelftest werdt niet uitgevoerd.
Conclusie getrokken dat de spoel van de klep defect was de klep alsnog schoongemaakt en met de hand bewogen, daarna teruggebouwd met het idee zelf een nieuwe klep te bestellen en in te bouwen.
Echter ging ik enkele dagen later met de auto op vakantie, daardoor besloten het vervangen op te schuiven tot na de vakantie.

Maar, tot mijn grote verbazing verdween de melding kort daarna van het dashboard en is gedurende de hele vakantie (+-4000km) niet terug gekomen.

Mooi zou u zeggen, maar helaas alsof het bad karma was is de melding kort na terugkomen in NL weer teruggekomen.
Heeft iemand hier ervaring mee en zo ja, hoe heeft u toen gehandeld?
Ik neig sterk naar de aanschaf van een nieuwe klep a100euro maar hoor graag ervaringen.


Dan het 2e euvel met de auto, olieverbruik.
Veelvuldig besproken op het forum en vele oorzaken gelezen zoals kantelende zuigers etc.
Opmerkelijk is dat ik geen merkbaar olieverbuik had tot de servicebeurt waarbij shell 5w30 is gevuld.
Welke olie er daarvoor in zat kon de vorige eigenaar mij helaas niet vertellen.
De beurt is uitgevoerd bij 145000km, bij 14800 heb ik een halve liter bijgevuld aan de hand van de peilstok, we hadden toen 1300km snelweg op hoge snelheid gereden dus swa, niks alarmerends.

Later in de vakantie (ik gok bij 159000) sprak het laag niveau lampje aan, mijn laatste halve liter bijgevuld en naargeestig op zoek naar een fles dezelfde olie.
Olie gelukkig gevonden maar niks bijgevuld.
Bij binnenrijden Nederland kwam de melding opnieuw, halve liter bijgevuld, kmstand +/- 151800
Nu gisteren bij km stand: 152650 kwam de melding opnieuw, halve liter bijgevuld.

Ik bemerk hierin een progressieve stijging en begin mij zorgen te maken.
Als ik met draaiende motor de vuldop verwijder voel de motor sterk blazen, mijn gedachte gaan daadoor eerst uit naar een verstopte carterontluchting. Nu heb ik even gegekeken maar zou graag uitsluitsel krijgen waar dit onderdeel zich bevindt, een foto zou top zijn.
Daarnaast denk ik over olie met een andere viscositeit zoals 5w-40 of 10w-40, welk uiteraard voldoen aan de VW norm.

Zoals eerder in het verhaal vermeld is dus gister na de melding weer een halve liter smeerolie bijgevuld.
Gestopt voor een sanitaire stop, alle alarm meldingen waren weg (ook EGR).
Na een korte stop starte ik de motor en alle waarschuwingslampjes op het daschboard gingen aan.
Contact afgezet en opnieuw gestart, alleen de EGR melding stond er toen "weer" in.

Balend naar de bestemming gereden en aldaar getankt. Toen ik de motor weer starte gingen weer alle lampjes branden.
Motor leek er niet anders op te reageren dus geschrokken de laatste km naar huis gereden.
EGR melding blijft staan, de overige meldingen heb ik niet meer weer gezien.

Graag hoor ik jullie gedachtes over al het bovenstaande, alle info in welkom.

met Vriendelijke groet,

Ron Verbeek

1e euvel:
Zou een niet goed rubberen leidinkje kunnen zijn?
Zie: topic2642.html?start=0
Wil je de EGR blijven behouden? Er zijn A2 bezitters die deze hardware en softwarematig laten verwijderen.
Dit om motor en turbo schoon te houden. Voor de roetmeting is dit gunstiger, want minder roetuitstoot!

2e euvel:
In het begin van je verhaal zou ik mij niet zorgen maken, want een halve liter per 3000km is heel netjes!
Maar later werd minder dan 1000km hock: Er zijn nergens lekkages? Met die kunststof afdekplaat onder de motor is dit soms moeilijk te constateren.
Zoals op dit forum te lezen is zijn enkele A2 bezitters met een benzine uitvoering overgestapt naar een iets dikkere motorolie, 10W-40 is een prima alternatief.
Neem verder de tijd om het oliepeil goed te peilen, want je zegt dat je in het begin een halve liter hebt bij gevuld, maar had dit niet meer moeten zijn waardoor er vrij snel na het bijvullen je weer een melding kreeg?
Je zult niet de eerste zijn met een afgebroken oliepeilstok.
Maar zo te lezen ben je geen groentje op autotechniek.

Ik zou dus voor het 2e euvel goed controleren op lekkages en als die er niet zijn de huidige olie aftappen en voorlopig overstappen op 10W-40.

Succes.

Je geeft aan dat de spoel van de EGR niet bekrachtigd wordt bij de start. Je kunt controleren of er ergens een
draadbreuk zit waardoor de EGR niet aangestuurd wordt.

Waarschijnlijk staat de EGR nu in een stand voor een warme motor, dat kan verklaren dat het lampje bij een
langere rit uitgaat.

Ik weet niet wat de gevolgen zijn als de EGR uitgeschakeld wordt bij een benzinemotor. Mogelijk voldoet
de auto dan niet meer aan de vier-gas test voor de APK.

Wat betreft olieverbruik. Gebruik je de A2 veel voor korte ritten, waarbij de motor amper warm wordt?
Bij de 1.4 16V is bekend dat de carterontluchting neiging heeft tot vervuilen door condensvocht e.d. bij
dergelijk gebruik. Dit kan invloed hebben op het olieverbruik.
Iemand op het forum heeft hierover geschreven, kan het helaas niet zo snel vinden.
Is het oliefilter ook vervangen bij de laatste oliewissel?

Probeer eens met google te zoeken, dan krijg je meer resultaten:
http://www.audi-a2.nl/zoeken-op-www-aud ... t2015.html

edit: zou toch proberen te achterhalen welke type olie die kennis van de vorige eigenaar heeft gebruikt ...

[quote="Audi-gekkie"]1e euvel:
Zou een niet goed rubberen leidinkje kunnen zijn?
Zie: topic2642.html?start=0
Wil je de EGR blijven behouden? Er zijn A2 bezitters die deze hardware en softwarematig laten verwijderen.
Dit om motor en turbo schoon te houden. Voor de roetmeting is dit gunstiger, want minder roetuitstoot![/quote]

Ehhh, 1.4 benzine met een turbo?
Als een 1.4 benzine roetuitstoot gaat vertonen zakt het oliepijl heeeel snel.......

[quote="rolf"][quote="Audi-gekkie"]1e euvel:
Zou een niet goed rubberen leidinkje kunnen zijn?
Zie: topic2642.html?start=0
Wil je de EGR blijven behouden? Er zijn A2 bezitters die deze hardware en softwarematig laten verwijderen.
Dit om motor en turbo schoon te houden. Voor de roetmeting is dit gunstiger, want minder roetuitstoot![/quote]

Ehhh, 1.4 benzine met een turbo?
Als een 1.4 benzine roetuitstoot gaat vertonen zakt het oliepijl heeeel snel....... [/quote]

Wahaha, tja ik ging er vanuit dat er alleen maar diesels zijn. :lol: :oops:

[quote="Peter_Audi_A2"]Je geeft aan dat de spoel van de EGR niet bekrachtigd wordt bij de start. Je kunt controleren of er ergens een
draadbreuk zit waardoor de EGR niet aangestuurd wordt.

Waarschijnlijk staat de EGR nu in een stand voor een warme motor, dat kan verklaren dat het lampje bij een
langere rit uitgaat. [/quote]

Kan ik doen maar ik heb helaas geen elecktrisch schema of werkplaatshandboek.
Zal eens zoeken hier, is vast wat over te vinden.
Het lampje gaat echter niet "uit" bij een langere rit, deze blijft constant branden.
De melding verdween nadat ik de klep verwijdert had gehad en deze heb schoongemaakt / gesmeerd.
Nu na 4000km is de melding weer terug.


[quote= Wat betreft olieverbruik. Gebruik je de A2 veel voor korte ritten, waarbij de motor amper warm wordt?
Bij de 1.4 16V is bekend dat de carterontluchting neiging heeft tot vervuilen door condensvocht e.d. bij
dergelijk gebruik. Dit kan invloed hebben op het olieverbruik.
Iemand op het forum heeft hierover geschreven, kan het helaas niet zo snel vinden.
Is het oliefilter ook vervangen bij de laatste oliewissel? [/quote]

Nee, sterker nog de auto rijd nooit kleine stukjes.
Vandaar de verschil-km. stand van 14.000km in 7 maanden.
Echter is de carterontluchting het eerste wat ik wil controleren, nu is mijn vraag; waar zit deze?


De auto heeft bij Audi een beurt gehad, filter en Olie zijn daarbij vervangen door nieuw spul.
Vermoed dat de vorige eigenaar 10w40 boerenlullenolie er in had.

wat betref de EGR;
-heb je ook de basis afstelling uitgevoerd? laat dit anders nog even doen.
komt hij weer terug dan kan het zijn dat er laskorrels uit het spruitstuk/ katalysator er tussen gaan zitten.
dit is een vaak voorkomend euvel.
-opl; spruitstuk er af en leeg kloppen, egr klep controleren of er niets tussen zit, kanaal doorblazen, alles weer monteren en basis afstelling uitvoeren.
-maar natuurlijk kan ook de klep zelf een probleem geven.

olie verbruik;
- maakt de motor na koude start een tikkend/ rammelend geluid, dit kan duiden op kantelende zuigers, dan is de zuigercoating versleten en zijn de hoongroeven gesleten en gaat hij olie verbruiken. helaas een bekend euvel.

-het kan ook in de carter ontluchting zitten, de zwarte pot achterop de motor, ik weet niet of dit hier al eens is uitgedokterd maar doe anders even een lichtje op bij de oosterburen (zoeken op verbrauch ,verlust) of even hier aanklikken en na het lezen helemaal onderin bij de andere draadjes kijken
http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=19981

over gaan op 10w40 kan geen kwaad, laat dan ook even de serviceinterval instellen op normaal onderhoud (15.000km of 365 dagen)

[quote="koop9"]wat betref de EGR;
-heb je ook de basis afstelling uitgevoerd? laat dit anders nog even doen.
komt hij weer terug dan kan het zijn dat er laskorrels uit het spruitstuk/ katalysator er tussen gaan zitten.
dit is een vaak voorkomend euvel.
-opl; spruitstuk er af en leeg kloppen, egr klep controleren of er niets tussen zit, kanaal doorblazen, alles weer monteren en basis afstelling uitvoeren.
-maar natuurlijk kan ook de klep zelf een probleem geven.

olie verbruik;
- maakt de motor na koude start een tikkend/ rammelend geluid, dit kan duiden op kantelende zuigers, dan is de zuigercoating versleten en zijn de hoongroeven gesleten en gaat hij olie verbruiken. helaas een bekend euvel.

-het kan ook in de carter ontluchting zitten, de zwarte pot achterop de motor, ik weet niet of dit hier al eens is uitgedokterd maar doe anders even een lichtje op bij de oosterburen (zoeken op verbrauch ,verlust) of even hier aanklikken en na het lezen helemaal onderin bij de andere draadjes kijken
http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=19981

over gaan op 10w40 kan geen kwaad, laat dan ook even de serviceinterval instellen op normaal onderhoud (15.000km of 365 dagen)[/quote]

Bedankt voor de tips.
Ik begin eerst maar eens met het opnieuw verwijderen van de klep.
Dan kan ik gelijk zien wat de 3ltr verbrande olie heeft aangericht.
Dit keer eens kijken of ik de koperen pijp er wel uit kan krijgen.
Basisinstellingen niks mee gedaan, is dat nodig dan? De klep ziet er uit als een simpele spoel, ofwel open / dicht.

Ok, carterontluchting zit dus achterop de motor, is hier bij te komen zonder het inlaatspruitstuk weg te nemen?
Anders wordt het nogal een bewerkelijk klusje...
Het geluid kan ik moeilijk beoordelen, motor lijkt wel gezonde power te hebben.
Ik zit aan een compressietest te denken, dat sluit iig motorschade uit.
Zowiezo vanaf nu bijvullen met 10w40, zien waar het schip strand.

@koop9, in het andere topic

http://www.audi-a2.nl/topic581-10.html

kwam (naar veel discussie/verwarring) uit dat de EGR-klep na demontage en schoonmaken niet ingeleerd hoefde te
worden, dit in tegenstelling tot de Gas-klep, die moet wel worden ingeleerd.

Ik lees nu dat de EGR-klep wel zou moeten worden ingeleerd ... :?:

de egr kan je in basis afstelling zetten zoals dat heet (net als de gasklep)
hij leer dan de eindaanslagen in zodat hij b.v. geheel dicht gaat als hem aangestuurd heeft en niet nog een klein stukje open blijft staan.
na verloop van tijd kan hij verlopen door vervuiling e.d.
dus als er problemen zijn met de egr of als je hem vervangt of reinigt moet je hem echt even in basis afstelling zetten en het kan zelfs gebeuren dat je het na een terugkomende egr storing nogmaals even moet doen.