Audi A2 forum

Hallo A2 liefhebbers.

Ik ben al vele jaren een grote liefhebber van Audi en zakelijk en privé heb ik er al velen gehad.
Sinds dit jaar kiezen we voor zuinig, voordelig en duurzaam.
We zijn (eerlijk gezegd pas na de aanschaf van een A2 1.2 TDI van onze zoon) op de aanschaf van een A2 1.4 TDI (we rijden gewoon graag diesel) uitgekomen.
We hebben hem sinds maart en hebben er inmiddels zo’n 15.000 km mee gereden.
Ik ben begonnen in autotechniek en ben een grote liefhebber van auto’s. Ik ga er heel bewust mee om en rijdt en onderhoudt ze zorgvuldig.

Onze A2 is op een aantal punten verfijnd, zodat dat hij nu optimaal rijdt en nog heel veel plezierige kilometers kan maken. Het gaat ons er niet om dat hij veel sneller optrekt (kan hij nu wel) en harder kan, maar dat hij lekker makkelijk en sterk loopt. Dat resultaat hebben we bereikt.

Zoals sommigen toegezegd hierbij een overzicht van de door ons genomen stappen:
1. Fine-tuning via JB Autoservice te Dieverbrug. http://www.jbautoservice.nl/
Hij is nu ruim 100 pk en je kent hem niet terug. Jos is gespecialiseerd in VW en Audi (heeft zelfs een speciale A2 monteur) en heeft Tuning software die optimaal bij de A2 past.
De A2 1.2 TDI van onze zoon is hier ook getuned en die is nu 90 pk. Ook deze loopt nu veel soepeler en is er nog zuiniger van geworden (hij rijdt gemiddeld 1 op 32). O.a. als je 90 rijdt en gas gaat geven om even in te halen gaat dit veel directer.
2. De katalysator is er tussenuit gehaald. Dit was bij Jos in een halfuurtje klaar. Ze hadden een passende nieuwe pijp klaarliggen. Bij de A2 diesel zitten er katalysatoren onder, maar deze zijn bij deze auto nog niet wettelijk verplicht en bij het RDW geregistreerd. Het kan als de auto iets ouder is zomaar 6/7 pk en een stuk weerstand schelen.
3. De EGR-klep is afgesloten (en op een goede manier). Er komt nu alleen nog maar schone lucht via het luchtinlaatsysteem in de motor en dat is veel beter. Vooral degene die kleinere afstanden en rustig rijden (dit geeft toch de meeste vervuiling) hebben hier extra voordeel van.
4. In de motorolie heb ik bij een verversing Interflon FIN25 (met Teflon) toegevoegd. Een koude start geeft ongeveer net zoveel slijtage als 600 km rijden met een warme motor en door de toepassing van FIN25 vang je dat enorm op. Voor nadere informatie: http://www.interflon.com/nl/producten/5 ... 500-fin-25 Dit is in kleine flesjes o.a. te bestellen bij http://www.morrenoldtimertaxaties.nl/
5. De versnellingsbak heb ik van nieuwe zeer goede olie voorzien en Interflon Fin Gear toegevoegd http://www.interflon.com/nl/producten/5 ... n-fin-gear
Hij schakelt nu soepel.
6. Ik heb een Simota luchtfilter (kan ook een K&N fliter zijn, die gebruik ik al jaren, maar die van Simota lijkt toch nog iets beter) geplaatst. Scheelt weerstand, kun je gewoon periodiek schoonmaken en helpt de motor zuiniger te maken en aan een sterker koppel. Deze is te bestellen via www.simota-filters.eu
7. Ik voeg een beetje aceton toe aan de brandstof. De beste verhouding (groot onderzoek) blijkt te zijn: Diesel : 0,1563 % (per 50 liter 78 ml), Benzine : 0,2344 % (per 50 liter 117 ml)
Om iets erover te lezen : http://gratisforums.com/dutchextremecar ... 36d86cfab9 Wel goede aceton gebruiken (geen nagellakremover). Ik koop literflessen en vul een juiste hoeveelheid in een klein koffiemelkflesje.
8. De bandenspanning doe ik standaard 0,3 hoger dan staat vermeld.

Mijn brandstofverbruik? Ik rijdt nu op langere afstanden 1 op 26 en gemiddeld (met ruim 50% korte ritjes) 1 op 23. Het allerbelangrijkste voor het verbruik blijft natuurlijk de manier waarop het gaspedaal wordt gehanteerd.

Misschien zit er wat voor de lezers bij en als ik iets nog niet weet wat erg nuttig is, dan hoor ik dat graag.

Groet, Fred Meedendorp

Hoi Fred,
Wat een leuk verhaal!

Ik ben ook bij Jos geweest voor de tuning en ik kende mijn auto bijna niet terug.
Voorheen vond Tweety rontondes met de 3e versnelling nemen niet leuk, maar nu gaat het probleemloos. Het ging mij met name ook om het koppel onderin.
Katalysator verwijderen? Ik wist niet dat de 1.4TDI die had :oops: Of heb jij een BHC-motor en is het een Euro4?
Als ik deze ook heb met AMF-motor sloop ik 'm er ook onder vandaan of kan dat niet zo maar?

In mijn vorige Audi typ44 had ik een K&N-luchtfilter. Het merk waar jij mee komt aanzetten ken ik niet.
De eerst volgende luchtfilterwissel ga ik deze ook vervangen door één van die twee merken.

Zelf rijd ik eigenlijk nooit korte stukjes. Veel in de week is 38km de enkele reis. Ik kom dan ook uit op 1:26, maar soms zuiniger. Ook heb ik wel eens zin om een volle tank snel leeg te rijden.

Mooi verhaal maar het klinkt mij nogal "homeopatisch" die toevoegingen. Oliemaatschappijen investeren enorme bedragen in R&D, de werking van brandstof en smeermiddelen ga je niet verbeteren met dit soort aftermarketspullen. Zit vooral tussen de oren.

De Amerikaanse EPA heeft een hele lijst "magische brandstofbesparende trucs" getest en er is niet eentje die een werkelijk besparing oplevert: http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm

Aceton is trouwens slecht voor rubber, afdichtingen, o-ringen, lak etc etc.

En over de laatste link die je post kan ik zelfs pissed worden: 35% brandstof besparen met een paar druppels aceton. "WOW, That's great ! Tell us more Jim !

Hallo Peter,
Je stelt : Aceton is trouwens slecht voor rubber, afdichtingen, o-ringen, lak etc. etc.
Dit wordt wel vaker geroepen, maar er is nog nooit iemand gekomen die daadwerkelijk door het gebruik van Aceton bepaalde problemen heeft gekregen met rubbers, afdichtingen etc. De verhouding is ook erg klein.
Ze zeggen in het artikel : tussen de 10 en 35%. Ik heb inderdaad nog nooit iemand gehoord die daadwerkelijk iets van 30-35% met zijn auto bespaard heeft. Mijn grasmaaier (met een kleine benzinemotor) is er wel ongeveer 25% zuiniger door geworden. Ik merk het verschil gewoon, dus het helpt. Het is ook niet iets nieuws / hips, maar wordt door sommigen al jaren toegevoegd. Er gaan verhalen dat het bijv. ook in Shell power diesel zou zijn toegevoegd.
Mijn BMW motorfiets (RS100 1978) loopt er ook zo'n 10% zuiniger en gewoon mooier door.
Jammer dat je reactie zo kritisch en niet onderbouwd is. Je roept m.i. te makkelijk dat het alleen maar tussen de oren zit.
Iedereen is natuurlijk volkomen vrij in het wel of niet wat doen met tips/adviezen.
groet, Fred

35% ga je ook niet halen maar het scheelt wel, vooral een rustigere motorloop.
Dat effect geeft 0,2% minerale 2 takt olie ook (rustigere loop in een diesel dan)

Maar heb je het zelf al eens geprobeert ipv direct negatief te oordelen?

Tja jongens, dan kunnen jullie wel tegen Peter roepen dat hij niet kritisch moet zijn tenzij hij het zelf geprobeerd heeft (ja zo lust ik er nog wel meer). Een kort rondje Google leert mij dat de positieve effecten van het toevoegen van aceton nog niet succesvol in wetenschappelijk onderzoek zijn aangetoond. De bewijslast ligt dus niet bij Peter, maar de fabrikanten. "Probeer het maar" lijkt me ook een wat vreemde suggestie. Dit is een auto-forum. Techniek lijkt me bij uitstek een gebied waar alles emperisch getoets wordt.

[quote="rolf"]35% ga je ook niet halen maar het scheelt wel, vooral een rustigere motorloop.
Dat effect geeft 0,2% minerale 2 takt olie ook (rustigere loop in een diesel dan)

Maar heb je het zelf al eens geprobeert ipv direct negatief te oordelen?[/quote]

Nee, ga ik ook niet doen. Ben nogal zuining op m'n dikke turbo. Als ik brandstof wil besparen ga ik wel in een Prius rijden

Wat ik zelf nu erg jammer vind is het verwijderen van milieu systemen voor een paar extra pk.
Dit zou je tegenwoordig niet meer moeten willen.
Eigenlijk zou een roetfilter verplicht moeten zijn voor elke diesel.

[quote="audiJan"]Wat ik zelf nu erg jammer vind is het verwijderen van milieu systemen voor een paar extra pk.
Dit zou je tegenwoordig niet meer moeten willen.
Eigenlijk zou een roetfilter verplicht moeten zijn voor elke diesel.[/quote]
Maar dat is niet de essentie van @FredA2:

"Het gaat ons er niet om dat hij veel sneller optrekt (kan hij nu wel) en harder kan, maar dat hij lekker makkelijk en sterk loopt. Dat resultaat hebben we bereikt."

Alhoewel het maar om een paar honderd milliliter aceton gaat, wordt dit wel puur via de vulopening in de brandstoftank gegooid. Het verdunnen geschiedt pas tijdens het tanken. Het pure effect van de aceton zou dan wel eens vervelende bijkomstigheden kunnen hebben wanneer de vulslang gevoelig kan zijn voor de bestandsdelen die het bevat. Wie weet dat?

Blijft interessant of het verbruik erdoor verbeterd wordt. Misschien is het een poging waard, maar dan zou ik opteren om het in een jerrycan met benzine aan te mengen alvorens het aan de tank toe te voegen. En wat gebeurt er als je teveel aceton gebruikt? Het is wel een hele calculatie voor elke tankbeurt. Je tankt immers nooit dezelfde hoeveelheid.

Dat een motor mooier draait en minder vervuilt als je de katalysator/EGR-klep er tussenuit haalt is wel bekend.
Bij een benzine-A2 werkt dit niet omdat je de auto dan niet meer door de keuring krijgt ...

Vindt het trouwens wel heel apart dat er zo'n precies percentage voor de aceton toevoeging opgegeven wordt.
De beste verhouding (groot onderzoek) blijkt te zijn: Diesel : 0,1563 % (per 50 liter 78 ml), Benzine : 0,2344 % (per 50 liter 117 ml)

Waar staat dat grote onderzoek op internet?

Verdere info over aceton: http://www.wistudat.info/brandstof-besparen.html (bron van linkje in vorige post)

http://peswiki.com/index.php/Article:Tr ... nd_Ethanol

Voor wat het waard is ...