Audi A2 forum

Na startproblemen bij de koude start en blauwe rook bij stationair draaien de a2 naar de garage gebracht. Het oordeel van de garage na demonteren van de cylinderkop luidt: Schachten van de verstuivers te ruim waardoor er diesel in de motor lekt. Het advies van de garage is de cylinderkop te vervangen , hoge kosten. Zijn hier andere goedkopere oplossingen voor te bedenken? Het gaat hier om een 1.4 tdi 75 pk.

Bekende probleem van de pompverstuiver diesel.
Hoewel.... bij de oudere generatie motoren (waar de A2 tot behoord) valt het gelukkig mee.
Wel beetje jammer dat de kop er weer af is gehaald?!?!? waarom is dit gedaan?
Was de compressie nog gemeten?
Wat je als eerste kan doen is de O-ringen om de verstuivers v.v. en de verstuivers op de juiste hoek er in zetten met nwe bouten en juiste moment en hoekverdraaiing. daarna de tuimelaars weer juist afstellen. Hoek van de verstuiver is heel belangrijk om uitslaan te voorkomen!! Hierbij moet goed opgelet worden welk type verstuiver er in zit, er zijn 2 soorten met elk aparte afstelmaten. (nwe bouten voor verstuivers en tuimelaaras gebruiken!!)
De schachten laten zitten (kan je niets aan doen) maar alleen de evt. losse bramen verwijderen maar zo min mogelijk met schuurpapier werken, verstuiverringen goed nat maken met olie of diesel voor montage zodat ze niet sneuvelen op een randje in de kop.
Repareren kan je de kop niet..... er zijn bedrijven die er stalen bussen in geperst hebben maar ik hoorde dat die ook los komen.... dus geen oplossing voor helaas. Enige optie... andere kop. Maar dat je wat bramen ziet in de kop en dat je aan de zijkant van de verstuivers een ruwe rand ziet is ¨normaal¨ bij de pompverstuivermotoren, dus dat hoeft niet het probleem te zijn, je kan b.v. de druk aan de tandempomp op de cil kop eens meten om te zien wat er gebeurd bij koude start.
Alleen kan ik de blauwe rook bij stationair draaien er niet linken bij lekkende verstuivers..... is dit altijd, ook bij warme motor? Dan kan dat nooit door de verstuivers komen maar dan denk ik eerder aan b.v. de turbo of een klep seal die los ligt etc etc, kijk eens in de uitlaatpoorten van de kop of er soms 1 nat is. (heb je ook olie verbruik?)

De garage heeft de boel uit elkaar gehad en bekeken, ik weet niet zeker of de kop er ook af is geweest. Daarna hebben ze het zaakje weer in elkaar gezet. De startproblemen zijn opgelost en ook de blauwe rook is verdwenen. Eigenlijk is alles opgelost maar het advies van de garage is de kop vervangen want ze hebben geen idee hoe lang de motor goed blijft. Ik wil de auto verkopen maar dan moet hij wel goed zijn en niet er elk moment mee ophouden. Ik wil wel eerlijk zaken doen. Zelf heb ik helaas het probleem niet gezien. De motor gebruikt geen olie.

Dit is wat de garage op de rekening heeft geschreven: "Diverse delen gedemonteerd, Verstuivers gedemonteerd, Schachten verstuivers erg ingesleten, 2 x draad getapt en Helicoil gemonteerd."

Dan hebben zehet al opgelost met die helicoil.

Ja maar hoe lang gaat dat goed ?

zo lang de problemen weg zijn zou ik me er niet heel druk om maken maar misschien dat iemand daar anders over denkt hier

Dat is mij iets te makkelijk, de garage geeft zelf aan dat dit een tijdelijke oplossing is. Omdat ik de auto ga verkopen wil ik graag een goede goedkope definitieve oplossing. Dit tenzij jullie van mening zijn dat de reparatie met de Helicoil afdoende is.

Als een helicoil op de juiste manier geplaatst is is de schroefdraad sterker dan dat hij ooit geweest is.Zover ik weet zijn het de boutjes die langzaam opgerekt worden door de compressie klappen en daardoor de verstuiver los gaat zitten, en van het 1 komt het ander,Is bij een serie 2.0Tdi van VAG hetzelfde probleem.

Ik heb geen oplossing, maar ben wel benieuwd hoeveel kilometers het blok heeft gelopen.