EPC; ABS; ASR/ESP en motorstoring gaan branden.

[Perry63]

Vraag.
Bij mijn Audi a2 1.4 motorcode AUA benzine met bouwjaar 2001 gaan de volgende controle lampjes branden.
EPC, ASR/ESP, ABS, motorstoring en de rode storing remmen.
bij het uitlezen met VCDS krijg ik de meest vreemde foutcodes.
17961-P1553-35-00; 17912-P1504-35-10; 16556-P0172-35-00; 01314-49-10; 17598-P1190-35-00; 17564-P1156-35-10; 16497-P0113-35-10; 01314-79-00; 17582-P1174-35-00; 17851-P1443-35-10; 16785-P0401-35-00; 17526-35-10; 17513-P1105-35-10; 16786-P0402-35-00.
Deze codes komen en gaan, maar kwamen telkens in verschillende samenstelling terug.
Wat heb ik tot nu toe allemaal gedaan.
1. accu spanning gemeten 2. brandstofdruk gemeten
accu vervangen deze was te licht
brandstofdruk op contact 4,5 bar tijdens starten 6,5 bar. drukregelaar vervangen en injectors gereinigd en getest.
motor aan het lopen gekregen maar binnen 5 minuten kat roodgloeiend.
vervolgens beide Lambda sensoren uitgewisseld.
MAP sensor meerdere malen uitgewisseld 1x gebruikt 1x ERA nieuw en nu Hella nieuw.
EGR vervangen door een gebruikte.
Krukas sensor vervangen door nieuwe nokkenas sensor vervangen.
Bougies vervangen door nieuw en bobine vervangen door gebruikte.
laterale acceleratiesensor gerepareerd G200.
Remmen en ABS sensoren gecontroleerd. Gasklephuis vervangen door gebruikte. Alles met VCDS in geleerd.
Alle lampjes waar we mee begonnen branden nog maar de foutcodes terug gebracht naar 16556-P0172-35-00 en 17961-P1553-35-10
verbruik 1:5 maar geen vermogen.
weet iemand van jullie nog iets wat we zijn vergeten waar het aan zou kunnen liggen

[jmkoole]

(Hoofd)zekeringen gecontroleerd? Is er niet ergens een stuk bedrading doorgesleten?

[jaapje]

Indrukwekkende lijst!
Mij vallen 2 dingen op, brandstofverbruik 1:5 en cat na 5 minuten roodgloeiend.
Iets goed fout met de hoeveelheid ingespoten brandstof?
Ik zou als eerste de motor ecu resetten dmv de accu ontkoppelen voor minimaal 1/2 uur. Daarna moet de gasklep wel weer opnieuw ingeleverd worden denk ik maar dat kan geen kwaad om dat opnieuw te doen.

[Peter_Maathuis]

Ik zie "accuspanning gemeten" maar ik vind de boordspanning bij draaiende motor vele malen interessanter. Wat heb je gemeten?

Ook vind ik de brandstofdruk wel erg hoog - met veel te veel benzine kom je wel aan 1 op 5

[stefan74]

Wat misschien wel interessant is , is dat een AUA bij start / koude motor 1 op 5 verbruikt, de motor lijkt in deze stand te blijven hangen.
De hele kermis aan foutmeldingen kan ook komen door gecorrodeerde massa punten, en dan denk ik als eerste aan de massa van de ECU; ook het massapunt van de zekeringenkast zelf kan een armada aan foutmeldingen geven.

Mocht dit zo zijn is een stukje schuurpapier en evt. een staalborsteltje het gereedschap om deze geflipte A2 weer goed te krijgen.

[eekhoorntje]

12 Volt Accu?

Een veel gemaakte fout, tijdens straten kan deze naar 10,8 volt een piekje dalen....
En na de start naar een waarde tussen 13,7 en 14,3 volt in mijn AUA.

De sigarenplug met USB lader & spanningsmeter heb ik er permanent in, €1,79 bij Ali Express
gekocht nog voor de Corona virus... werkte perfect, telefoon laden en die gaat tot 3.0.... en geeft de laad toestand aan.... dus voor stroom meten moet ik wel voor de accu/laad spanning de telefoon eruit trekken ..... Heb voor alle 12 nu 14 gekocht, dus voorraad!
Wel enige afwijking met echte meters, soms 0,3 volt lager op display maar daar is de prijs ook naar.

Als je deze eerst met goede Multimeter in ruststand meet, en daarna met deze plug weet je gelijk jou afwijking!
Als je geen ervaring met zelf sleutelen hebt, JB Autoservice in Dieverbrug of vraag in het Noorden aan mede forum leden een goed adres dichter bij.

Zomaar nutteloos vervangen kost tijd en geld, en je weet nog niets.
Wel eerst complete verhaal vertellen zodat zij weten wat er is gedaan zoals hierboven geschreven!

[AudiFanSedert1971]

Heb je wel een compressie test gedaan en klopt de timing wel ,vooral van de nokkenassen die kleine riem tandje versprongen tov grote riem ??

check ook de zekeringkast op vocht corrosie zekeringen ,alle grote relais , of eventueel ook brandstof relais te verwisselen en toch opnieuw bedradingen te checken,massapunten...?

Bij bobine aarding controleren en alle mogelijke stekkerverbindingen.

De overige tips van leden of onregelmatige accuspanning dynamo tijdens rijden ??

Het lijkt mij een slechte verbranding ,waardoor ook die kat over hit raakte deze vol stond met onverbrande brandstof dampen....,is kat dan niet verstopt geraakt door overmatige olieverbruik ?

Hoe zien de bougies eruit na rit van 30 km gereden te hebben ?

ook zijn er problemen in de eerste versie ecu jaren Aua motoren 2000 binnen de vag groep motoren ,sommige oudere versies zouden geen updates pakken etc. vervang deze door andere recentere versie voor de aua gebruikt kan worden.

[Ticcie]

Verstopte katalysator mss nog een optie?

[Perry63]

Bedankt voor het mee denken jmkoole, jaapje, Peter_Maathuis, eekhoorntje, Audifansedert1971 en Ticcie
Even een verdere update van de werkzaamheden die vooraf ook nog gecontroleerd zijn en de nu nog gecontroleerde werkzaamheden op aanwijzing van jullie.
Koelvloeistof sensor vernieuwt ivm mogelijke foutieve temp bij opwarm fase.
Compressie gemeten warm en koud geen grote afwijkingen en onderlinge verschillen.
Zekeringen gecontroleerd zekering kast en ECU ruimte schoon en droog.
ECU laten testen omdat ik met Delphi niet kon uitlezen en een extra ECU via onderdelenlijn laten komen. originele ECU is van 2001 en de tweede van 2002. van de tweede de immobilizer uitlaten schrijven ivm startblokkeer-ring.
beide ECU het zelfde.
Kat niet meer roodgloeiend na oplossen brandstofdruk. terug gebracht van 6,5 bar na 2,9 bar bij draaiende motor. maar verbruik nog steeds hoog.
ECU meermaals 12uur van de stroom gelaten ivm reset. eveneens EGR en Gasklephuis diverse malen ingeleerd.
Timing gecontroleerd alles staat perfect op tijd.
ik krijg nu alleen de volgende foutmeldingen nog 17961-P1553-35-10 en 01314 -79-00 en 01314 -49-10
nu massa punt in linker deur stijl perfect schoon. weerstand gemeten tussen de bruine massadraden van de ECU en tussen elke draad en massa carrosserie daar meet ik een behoorlijke weerstand. weet iemand van jullie waar deze draden hun massa knooppunt hebben?
oh en de bougies zijn as grijs.

[jaapje]

Dat was een goeie zet van je , die extra ecu, nu weet je dat de echte oorzaak van de foutcodes niet door( de eerste serie) ecu komt maar ergens anders zit.
Ik zou voorlopig verder werken aan alle massa punten.
Waarbij ook nog mogelijk is dat de massakabel van de startmotor recht afgebroken is waardoor deze problemen ontstaan.
( even overbruggen met startkabel?)
Mocht je het bijltje er bij neer willen gooien... onze A2 Dokter in Waalwijk heeft vaak goeie ideeën !