Het is en blijft een lastige keuze. Op het Duitse forum zijn recentelijk meerdere 1.6FSI's stuk gelopen vanwege een kapotte spanrol. Dat geeft mij meer en meer het idee dat je vooral ook iedere riemwissel de spanrol mee moet nemen omdat die het zwakste onderdeel zijn...
Ik heb een AMF motor, en afgelopen maart de distributieset zelf vervangen. Alle oude onderdelen zagen er nog pico bello uit. Ik rij ongeveer 25k km per jaar. Dat betekent dat ik na 3,5 jaar opnieuw mag vervangen. Ik durf gezien de staat van de oude riem na 90k de volgende keer rustig door te rijden tot 120k km, ook al zouden riem en rollen dan officieel op hun eind moeten zijn. Zou ik slechts 10k km per jaar rijden, dan zou ik wel na 9 jaar (en misschien wel eerder) de zaak vervangen...
Overzicht distributieriem intervallen Audi/VW
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
[quote="koop9"] klopt rolf, je zet het front in service stand, anders lukt het echt niet.[/quote]
Volgens mij had het door mij beschreven type (bwj. 2004 zonder singleframe grille) de service stand nog niet en moest officieel het voorfront eraf.
Die service stand is voorzover ik weet pas ingevoerd bij het type dat ik nu heb met de singleframe neus. (2005)
Volgens mij had het door mij beschreven type (bwj. 2004 zonder singleframe grille) de service stand nog niet en moest officieel het voorfront eraf.
Die service stand is voorzover ik weet pas ingevoerd bij het type dat ik nu heb met de singleframe neus. (2005)
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
ik val in herhaling... ¨rolf heeft gelijk¨ haha.
vanaf de eerste A4, de eerste skoda superB en de passat´s na 96 hebben ze een service stand, de A6 vanaf 97 maar het model ervoor (C4) kon je na de bumper er af gehaald te hebben de radiateur aan 1 kant naar voren klappen via een te monteren steun. ook een soort service stand.
de stroomlijn (cw waarde), uiterlijk en veiligheid maken dit noodzakelijk, vroeger waren de meeste auto´s 4kant en grote neus er op, b.v.audi, mercedes. bmw, volvo en uiteraard alle amerikanen, je kon er zowat in de motorruimte naast de motor gaan staan.
vandaag de dag willen we een mooie schuine neus die de lucht weerstand verminderd en ook nog een beetje de voetgangers ontziet bij calamiteiten en een zo kort mogelijke neus scheelt gewicht en is goed voor de gewichtsbalans van het voertuig. maar de monteurs kunnen dan nergens meer bij..... dus roepen we de service stand in het leven, probleem opgelost.
en wij hebben de service klep!!!!! :mrgreen:
vanaf de eerste A4, de eerste skoda superB en de passat´s na 96 hebben ze een service stand, de A6 vanaf 97 maar het model ervoor (C4) kon je na de bumper er af gehaald te hebben de radiateur aan 1 kant naar voren klappen via een te monteren steun. ook een soort service stand.
de stroomlijn (cw waarde), uiterlijk en veiligheid maken dit noodzakelijk, vroeger waren de meeste auto´s 4kant en grote neus er op, b.v.audi, mercedes. bmw, volvo en uiteraard alle amerikanen, je kon er zowat in de motorruimte naast de motor gaan staan.
vandaag de dag willen we een mooie schuine neus die de lucht weerstand verminderd en ook nog een beetje de voetgangers ontziet bij calamiteiten en een zo kort mogelijke neus scheelt gewicht en is goed voor de gewichtsbalans van het voertuig. maar de monteurs kunnen dan nergens meer bij..... dus roepen we de service stand in het leven, probleem opgelost.
en wij hebben de service klep!!!!! :mrgreen:
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
En met de schuine, afgeronde neuzen is ook het overzicht over de auto (vooral bij parkeren) sterk afgenomen. En dus moesten er ineens allerlei hulpmiddeltjes uitgevonden worden om de niet zo bedreven parkeerder te hulp te schieten. Mijn cabrio en Monza zijn best grote auto's , maar je parkeert ze zo. Bij de A2 valt het ook allemaal nog wel mee. Je moet gewoon je auto kennen (lees afmetingen). En daar ontbreekt het bij veel mensen aan.
-
CvP
- Berichten: 177
- Lid geworden op: 07 nov 2012, 23:23
- Locatie: Weststellingwerf
- Motortype: (nog) geen Audi A2
[quote="CvP"]Een update mbt de toerentallen:
Afgelopen week heb ik de distributieriem laten vervangen. E.e.a. n.a.v. het volgende topic:
[quote="CvP"]Boeiend fenomeen die intervallen. Alleen o.b.v. kilometers.
Bij de aankoop van mijn mijn A2 (79000 km, 8 jaar oud) was dat voor mij een punt van aandacht. Meestal is het een bepaald aantal km of zoveel jaar.
De verkoper van de auto (een particulier) gaf aan dat het inderdaad 120000 km is. Punt. Ik mocht het navragen bij zijn Audi-garage. Inderdaad. Hetzelfde antwoord. Ik heb het ook nog nagevraagd bij een andere Audi-garage. Het zelfde antwoord. Dit is officieel wat ze van Audi moeten zeggen. O.b.v. de huidige kilometerstand en het aantal jaren zou ik 'm dan ongeveer maart 2015 moeten vervangen (dan zou hij ongeveer op 120000 km zitten) Als monteur/techneut neigen ze er wel naar om de leeftijd mee te laten tellen. En dan zou deze nu al voor vervanging in aanmerking komen.
Met de standaard beurt op 80.000 heb ik 'm wel visueel laten checken en toen zag hij er nog goed uit.
Ik zit nu op 85000 en ik moet zeggen, ik voel me er niet prettig bij. Eerder heb ik met een andere auto de distributieriem aan gort gehad, net voor de vervangingsinterval en dat wil ik niet nog een keer meemaken, mede vanwege de kosten.
Komende week laat ik 'm vervangen.
De grote vraag is: hoe vaak is het voorgekomen dat de riem knapte voor de 120000??
Wie weet hier meer over??[/quote]
Tot m'n stomme verbazing rijd hij nu soepeler!
Ik heb de garage gebeld om te vragen welke in/afstellingen ze verder verandert hadden. Antwoord: Geen een! Wel hadden ze de uitleg dat het heel aannemelijk is dat de distributieriem in de loop der jaren opgerekt is waardoor de timing van de kleppen dus een afwijking vertoont. Met de nieuwe riem is dat dus opgelost. Ben heel benieuwd of hij nu nog zuiniger rijdt!
Ik vraag me af of het motormanagement dat niet zou moeten bijstellen......
In ieder geval heeft de (andere) garage er in december tijdens het longlife onderhoud niets aan versteld.
Overigens: de riem, rol en waterpomp zagen er nog perfect uit. In ieder geval geen slijtage. (Maar dus wel rek!)[/quote]
Zie hierbij een foto van de onderdelen:
[album]716[/album]
Het is dus niet alleen een kwestie van zichtbare slijtage maar ook van (minimale) rek van de riem.
Afgelopen week heb ik de distributieriem laten vervangen. E.e.a. n.a.v. het volgende topic:
[quote="CvP"]Boeiend fenomeen die intervallen. Alleen o.b.v. kilometers.
Bij de aankoop van mijn mijn A2 (79000 km, 8 jaar oud) was dat voor mij een punt van aandacht. Meestal is het een bepaald aantal km of zoveel jaar.
De verkoper van de auto (een particulier) gaf aan dat het inderdaad 120000 km is. Punt. Ik mocht het navragen bij zijn Audi-garage. Inderdaad. Hetzelfde antwoord. Ik heb het ook nog nagevraagd bij een andere Audi-garage. Het zelfde antwoord. Dit is officieel wat ze van Audi moeten zeggen. O.b.v. de huidige kilometerstand en het aantal jaren zou ik 'm dan ongeveer maart 2015 moeten vervangen (dan zou hij ongeveer op 120000 km zitten) Als monteur/techneut neigen ze er wel naar om de leeftijd mee te laten tellen. En dan zou deze nu al voor vervanging in aanmerking komen.
Met de standaard beurt op 80.000 heb ik 'm wel visueel laten checken en toen zag hij er nog goed uit.
Ik zit nu op 85000 en ik moet zeggen, ik voel me er niet prettig bij. Eerder heb ik met een andere auto de distributieriem aan gort gehad, net voor de vervangingsinterval en dat wil ik niet nog een keer meemaken, mede vanwege de kosten.
Komende week laat ik 'm vervangen.
De grote vraag is: hoe vaak is het voorgekomen dat de riem knapte voor de 120000??
Wie weet hier meer over??[/quote]
Tot m'n stomme verbazing rijd hij nu soepeler!
Ik heb de garage gebeld om te vragen welke in/afstellingen ze verder verandert hadden. Antwoord: Geen een! Wel hadden ze de uitleg dat het heel aannemelijk is dat de distributieriem in de loop der jaren opgerekt is waardoor de timing van de kleppen dus een afwijking vertoont. Met de nieuwe riem is dat dus opgelost. Ben heel benieuwd of hij nu nog zuiniger rijdt!
Ik vraag me af of het motormanagement dat niet zou moeten bijstellen......
In ieder geval heeft de (andere) garage er in december tijdens het longlife onderhoud niets aan versteld.
Overigens: de riem, rol en waterpomp zagen er nog perfect uit. In ieder geval geen slijtage. (Maar dus wel rek!)[/quote]
Zie hierbij een foto van de onderdelen:
[album]716[/album]
Het is dus niet alleen een kwestie van zichtbare slijtage maar ook van (minimale) rek van de riem.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
@CvP "Het is dus niet alleen een kwestie van zichtbare slijtage maar ook van (minimale) rek van de riem."
Ik kan mij voorstellen dat een distributieriem rekt en daardoor miniem iets groter wordt, maar dit wordt toch weggewerkt door de spanner? De spanning op de riem blijft gelijk en die iets van 1, 2, 3mm dat deze uitrekt lijkt mij geen probleem, omdat dit verdeeld wordt over de hele lengte van de riem.
Hoe denken de techneuten hierover?
Ik kan mij voorstellen dat een distributieriem rekt en daardoor miniem iets groter wordt, maar dit wordt toch weggewerkt door de spanner? De spanning op de riem blijft gelijk en die iets van 1, 2, 3mm dat deze uitrekt lijkt mij geen probleem, omdat dit verdeeld wordt over de hele lengte van de riem.
Hoe denken de techneuten hierover?
Al 2 jaren oud.... maar 1 ding ontbreekt helaas in alle verhalen...
Welk merk riem monteerde je, ik zie 6 merken die ik online kan bestellen en tussen E139,- tot E299,- zal best verschil zitten!
Wat is Febi?
Liever Conti, SKF of Gates of heeft Koop9 een andere voorkeur als je geen Audi doosje wilt?
Welk merk riem monteerde je, ik zie 6 merken die ik online kan bestellen en tussen E139,- tot E299,- zal best verschil zitten!
Wat is Febi?
Liever Conti, SKF of Gates of heeft Koop9 een andere voorkeur als je geen Audi doosje wilt?