Audi A2 forum

Na het vervangen van mijn distributieriem ben ik gaan zoeken hoe ik de timing tussen krukas en nokkenas exact goed kon zetten. De gevonden informatie heb ik toegepast om mijn eigen A2 op tijd te zetten. In bijgevoegde PDF beschrijf ik hoe je dit (eenvoudige klusje) zelf doet. Geldig voor de diesel-motoren van de A2 (maar ook rest van het Vag-concern met 1 nokkenas).

Aanvulling moderator: de inhoud van de pdf is ook te bekijken op https://www.3lvrienden.nl/viewtopic.php?f=50&t=353

Ik heb onlangs nog van een VW-Polo 1,2 benzine 3 cilinder de distributieketting, nokkenastandwielen, krukastandwiel en spaninrichting vervangen, deze motor heeft dus in tegenstelling tot die diesel deze fijnstelmogelijkheid niet.
Wel i.p.v een riem is hier een ketting geplaatst met twee bovenliggende nokkenassen.

Euvel was dat de nokkenastiming t.o.v. de krukasstand iets verlopen was (bleek na controle met de kalibers in krukas en nokkenas). Doordat de nokkenassensor een vast meetpunt heeft werd dus op een verkeerd moment een signaal naar de ECU gestuurd (signaal voor ontstekingsmoment).

De motor liep dus zeer slecht (alleen nog stationair en knallend in uitlaat en inlaat) In 1e instantie werd onmiddelijk als verdachte de nokkenassensor beschuldigd maar na meting bleek deze gewoon een juist signaal af te geven alleen niet meer op het juiste moment.

Achteraf bleek (bij aankoop van de complete distributieset bij de dealer) dat dit een bij VW bekend euvel is bij de 3 cilinder Polo's tot bwj. 2003, oorzaak moest gezocht worden in een constructiefout in de kettingspanner waardoor onder bepaalde omstandigheden (samenloop van meerdere negatieve invloeden zoals te dikke olie koude motor etc.) de ketting teveel speling heeft waardoor dit euvel ontstaat.

De invloed van een klein beetje speling (waardoor een verschil tussen de nokkensassen en krukas ontstaat) en dus een afwijkende kleppendiagram t.o.v. de krukasstand (zuigers) en ook een verkeerd ontstekingsmoment hier grote gevolgen.


Theo