Via mijn OBD-dongle en Torque op de smartphone wist ik dat er met de motortemperatuur niets mis was: de G62 gaf na enige opwarmtijd altijd iets rond de 80 graden aan.
Beide sensoren G2 en G62 zitten in één behuizing met 4 aansluitingen.
Een nieuwe sensor kost weinig, maar het vervangen van de sensor (en kennelijk vooral bij de ATL-motor) is een uitdaging: hij is onzichtbaar, onbereikbaar, moet "op de tast" worden vervangen en de clips en O-ringen springen weg en zijn daarna onvindbaar...
Maar het moest er toch een keer van komen, dus vandaag maar eens op zoek gegaan naar de sensor met het fototoestel bij de hand. Op onderstaande foto kijk je tegen de linkerzijkant van het motorblok.
De gele pijl wijst op een 10mm moertje dat een steunplaatje voor bekabeling op zijn plaats houdt. Door bedrading te volgen, kwam ik op het idee dat de sensor achter dat plaatje zit. Na verwijderen van het plaatje krijg je onderstaand uitzicht (flink ingezoomd).
En daar zit ie...
De clip gaat er van onderen (lastig) uit: er zit een slangklem in de weg. Als ie er uit is, kun je de sensor eruit trekken en dan stroomt er wat koelvoeistof uit. Snel de nieuwe erin. Van tevoren de O-ring beetje smeren met bijv. afwasmiddel, dan glijdt de nieuwe sensor er gemakkelijk in. Het koelvloeistofverlies blijft zo beperkt tot een halve liter.
Dan de connector van de oude sensor aansluiten op de nieuwe sensor.
Nu moet de clip er weer van onderen ingeschoven worden om de sensor op zijn plaats te houden. Dat is nog veeeeeeel lastiger dan de clip eruit halen. De sensor heeft de neiging wat scheef te gaan zitten door de kabel die eraan trekt. De clip heeft de neiging weg te springen als ie niet goed zit. Om de clip in de buurt te houden, heb ik daaraan een draadje gemaakt (op de foto zie je dat nog hangen) en zo zat de clip aan mijn pink vast.
Na het nodige geklooi, dacht Ik dat de clip er goed in zat, vulde de koelvloeistof aan, maakte een proefritje en zag de meter op het instrumentenpaneel correct oplopen naar 90 en daar blijven staan. Gelukt!
Maar op mijn telefoon zag ik de temperatuur verder oplopen tot 100 graden, mijn zijruitje begon wat te beslaan en er kwam wat stoom onder de motorkap vandaan... Snel terug naar huis. Motorkap eraf: het koelsysteem blijkt half leeg, vloeistof lekt uit de sensor opening...
Nieuw rondje klooien met de clip. Eerst de motor beetje laten afkoelen en dan met de linkerhand de sensor recht in het gat gedrukt en met de rechterhand de clip van onderen in de sleuf wurmen. Daarbij vooral opletten, dat de onzichtbare kant van de clip ook goed in de sleuf valt.
Nieuwe koelvloeistof gehaald en 2,5 liter bijgevuld terwijl de motor stationair liep. Nu verliep de proefrit geheel volgens plan: de meter op 90 graden en de werkelijke temperatuur niet hoger dan 80 graden. En geen stoom van onder de motorkap...
), en 2,5 liter koelvloeistof zou het nou goed moeten zijn.
. heb het wel meer bij de hand bij een klus van ongeveer 10 minuten en alsnog 2 uur duurd wegens zoeken naar net dat ene moertje of clipje of boutje