Sporing afstellen bij A2 (alle uitvoeringen)
Geplaatst: 05 apr 2011, 22:05
Hallo allen,
In dit onderwerp wil ik jullie laten weten hoe jezelf op een vrij simpele manier met eenvoudige middelen je sporing kunt controleren (toespoor)
Twee weken geleden heb ik n.a.v. een APK keuring mijn spoorstang links en een spoorstangkogel rechts moeten vervangen. Op zich geen probleem ware het niet dat ondanks dat ik vooraf had gemeten op welke afstanden de delen zaten na het vervangen mijn stuurwiel tijdens het rijden toch wat naar links uit het midden stond (auto trok niet naar links of rechts en het stond van tevoren wel in het midden). Dit was dus wel balen want dit irriteerde mij natuurlijk mateloos!
Aangezien ik geen zin had om een € 80 uit te geven om dit te laten controleren en eventueel af te stellen moest ik zelf iets bedenken!
Toen mijn carriëre als monteur (jaren geleden) begon beschikten we nog niet over de geavanceerde afstelapperatuur zoals deze nu wordt gebruikt, maar hadden wij een z.g. sporingafstelstok! Dit was niet meer dan twee lichtmetalen buizen die in elkaar schoven en daar waar ze in elkaar gingen zat een maarverdeling schaal met de nul in het midden. In de buis zat een veer die ervoor zorgde dat de twee delen altijd wat druk naar de buitenzijde hadden waardoor je deze tussen de banden kon klemmen (aan de uiteinden zaten twee metalen punten waarmee hij in de band klemde). Twee kettinkjes zorgde ervoor dat de stok aan beide zijde op gelijke afstand van de vloer hing. De schaal werd op nul gezet en vervolgens werd de stok aan de voorzijde van de voorwielen geplaatst en daarna aan de achterzijde je kon het verschil (positief of negatief) aflezen.
Deze simpele methode is nu weer mijn uitgangspunt geweest!
Alle A2'n hebben dezelfde afstelling (0gr 2' N - 0gr 18' P). Je kunt hier dus de nul als uitgangspunt aanhouden (d.w.z. aan de voorzijde van de voorwielen dezelfde afstand als aan de achterzijde van de voorwielen).
Eenieder kent wel de stelen die tegenwoordig vaak aan ramenzemers zitten, die uit twee delen bestaan en die je uit elkaar kunt schuiven (verlengen). Deze heb ik gebruikt!
Zorg dat de auto met de wielen rechtuit staat (controleer vooraf of de stand van het stuurwiel afwijkt) en op een vlakke vloer. Plaats nu die uitschuifbare steel tussen de voorwielen (aan de voorzijde en voorzichtig klemmen tussen het uiterste van de velgrand en zo hoog mogelijk(je kunt nu met een viltstift even een streepje zetten op de scheidingslijn van de twee buizen).
Haal de steel ertussen uit en draai de twee delen vast precies op dat lijntje van de viltstift.
Plaats de steel nu aan de achterzijde van de voorwieln ook tussen de velgranden (indien deze er niet tussen kan is er teveel uitspoor, indien hij er ruim tussen kan is er teveel toespoor)!
In principe moet hij dus zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde precies passen.
Nu komt (eventueel) het afstellen. Om meer uitspoor te creëren moeten de kogels t.o.v. de spoorstang worden ingedraaid, uiteraard om meer toespoor te creëren de kogels uitdraaien.
Indien het stuurwiel vooraf precies in de middenstand stond dan aan beide zijden stellen.
Indien het stuurwiel niet in het midden stond dan kun je dit corrigeren door aan éen zijde te stellen. Was er een afwijking van het stuurwiel naar links en je moet meer uitspoor creëren dan kun je b.v. links indraaien, je corrigeert dan met het stuurwiel naar de middenstand. Indien je b.v. meer toespoor moet hebben en de afwijking van het stuurwiel was naar rechts dan is het een kwestie van de linkerkogel uitdraaien. Hoeveel je moet draaien is afhankelijk van het gemeten verschil tussen voor en achterzijde van de velg van de voorwielen, maar begin b.v. met een kwartslag en meet dan weer even de sporing(nadat je even voor en achteruit gereden hebt).
Het klink misschien allemaal als veel werk, maar ik verzeker je het stelt niets voor, werkt heel goed en kost niets! het geeft ook voldoening.
Ik wens eenieder die het gaat proberen in ieder geval succes.
Theo
In dit onderwerp wil ik jullie laten weten hoe jezelf op een vrij simpele manier met eenvoudige middelen je sporing kunt controleren (toespoor)
Twee weken geleden heb ik n.a.v. een APK keuring mijn spoorstang links en een spoorstangkogel rechts moeten vervangen. Op zich geen probleem ware het niet dat ondanks dat ik vooraf had gemeten op welke afstanden de delen zaten na het vervangen mijn stuurwiel tijdens het rijden toch wat naar links uit het midden stond (auto trok niet naar links of rechts en het stond van tevoren wel in het midden). Dit was dus wel balen want dit irriteerde mij natuurlijk mateloos!
Aangezien ik geen zin had om een € 80 uit te geven om dit te laten controleren en eventueel af te stellen moest ik zelf iets bedenken!
Toen mijn carriëre als monteur (jaren geleden) begon beschikten we nog niet over de geavanceerde afstelapperatuur zoals deze nu wordt gebruikt, maar hadden wij een z.g. sporingafstelstok! Dit was niet meer dan twee lichtmetalen buizen die in elkaar schoven en daar waar ze in elkaar gingen zat een maarverdeling schaal met de nul in het midden. In de buis zat een veer die ervoor zorgde dat de twee delen altijd wat druk naar de buitenzijde hadden waardoor je deze tussen de banden kon klemmen (aan de uiteinden zaten twee metalen punten waarmee hij in de band klemde). Twee kettinkjes zorgde ervoor dat de stok aan beide zijde op gelijke afstand van de vloer hing. De schaal werd op nul gezet en vervolgens werd de stok aan de voorzijde van de voorwielen geplaatst en daarna aan de achterzijde je kon het verschil (positief of negatief) aflezen.
Deze simpele methode is nu weer mijn uitgangspunt geweest!
Alle A2'n hebben dezelfde afstelling (0gr 2' N - 0gr 18' P). Je kunt hier dus de nul als uitgangspunt aanhouden (d.w.z. aan de voorzijde van de voorwielen dezelfde afstand als aan de achterzijde van de voorwielen).
Eenieder kent wel de stelen die tegenwoordig vaak aan ramenzemers zitten, die uit twee delen bestaan en die je uit elkaar kunt schuiven (verlengen). Deze heb ik gebruikt!
Zorg dat de auto met de wielen rechtuit staat (controleer vooraf of de stand van het stuurwiel afwijkt) en op een vlakke vloer. Plaats nu die uitschuifbare steel tussen de voorwielen (aan de voorzijde en voorzichtig klemmen tussen het uiterste van de velgrand en zo hoog mogelijk(je kunt nu met een viltstift even een streepje zetten op de scheidingslijn van de twee buizen).
Haal de steel ertussen uit en draai de twee delen vast precies op dat lijntje van de viltstift.
Plaats de steel nu aan de achterzijde van de voorwieln ook tussen de velgranden (indien deze er niet tussen kan is er teveel uitspoor, indien hij er ruim tussen kan is er teveel toespoor)!
In principe moet hij dus zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde precies passen.
Nu komt (eventueel) het afstellen. Om meer uitspoor te creëren moeten de kogels t.o.v. de spoorstang worden ingedraaid, uiteraard om meer toespoor te creëren de kogels uitdraaien.
Indien het stuurwiel vooraf precies in de middenstand stond dan aan beide zijden stellen.
Indien het stuurwiel niet in het midden stond dan kun je dit corrigeren door aan éen zijde te stellen. Was er een afwijking van het stuurwiel naar links en je moet meer uitspoor creëren dan kun je b.v. links indraaien, je corrigeert dan met het stuurwiel naar de middenstand. Indien je b.v. meer toespoor moet hebben en de afwijking van het stuurwiel was naar rechts dan is het een kwestie van de linkerkogel uitdraaien. Hoeveel je moet draaien is afhankelijk van het gemeten verschil tussen voor en achterzijde van de velg van de voorwielen, maar begin b.v. met een kwartslag en meet dan weer even de sporing(nadat je even voor en achteruit gereden hebt).
Het klink misschien allemaal als veel werk, maar ik verzeker je het stelt niets voor, werkt heel goed en kost niets! het geeft ook voldoening.
Ik wens eenieder die het gaat proberen in ieder geval succes.
Theo