Ik had 45 km gereden sinds het opladen en het BMS rapporteerde 64% batterijcapaciteit en 20 Ah gebruikt.
Mijn batterijpakket bestaat uit 86 cellen van 60 Ah dus 20 Ah komt aardig overeen met 1/3 van de accucapaciteit en 64% scheelt ook niet zo veel met 2/3 restcapaciteit (67%).
Ik heb de laadkabel 3 uur en een kwartier aangesloten gehad. Het BMS rapporteert 2,3 kW dus 10 Amp stroom. 3,25 uur x 2,3 kW = 7,5 kWh.
Het BMS rapporteert bij afkoppelen 107% dus 43% toename van de batterijcapaciteit. 43% van 60 Ah = 26 Ah.
Het BMS rapporteert ook in Ah en van -20 Ah gaat de meter naar +4,7 Ah, dus bijna 25 Ah.
Als je 26 Ah vermenigvuldigt met de batterijspanning van 290 Volt kom je op 7,5 kWh.
Mijn elektriciteitsmeter thuis rapporteert 6 kWh verbruik over deze periode, maar dat is een onderschatting want mijn zonnepanelen leveren 0,5 kWh terug (het verbruik in huis is daar al van af), dus feitelijk heeft het laadproces 7,5 kWh gekost.
De drie verschillende berekeningen wijzen consistent op 7,5 kWh voor 45 km ofwel 17 kWh/100 km, een heel redelijk getal. Moderne kleine elektrische auto's claimen 15 kWh/100 km en zullen in de praktijk ook wel iets meer gebruiken...
Dit komt neer op een kleine € 0,04 per km aan "brandstof". LPG-rijders moeten flink doorrijden om dat getal te halen als je de wegenbelasting meeneemt in de berekening... Als over een paar jaar een zelf opgewekte en terug geleverde kWh nog maar 1/3 oplevert van nu, rijd je elektrisch voor 1 cent / km
