Wat vinden jullie hiervan?
Elders gezien voor 2 tientjes meer...
Wel de boel waterdicht maken bij de draden die naar het kastje gaan :mrgreen:
Maar hier kun je toch geen buil aan vallen?
http://www.inter-store.nl/index.php?ite ... 32&lang=NL
En dit is het andere uiterste!
Zijn die Belgen helemaal gek geworden?
Wat is het verschil?
http://www.ptronic.be/index.php?class=C ... lter=29682
Chiptuning 1.4TDI
Volgens mij kan dat niet veel meer zijn dan "10 cent tuning". Zie http://www.gerritspeek.nl/vag-com_powerbox.html
En voor een bedenking van Gerrit Speek, zie http://www.tdiclub.nl/fpost278894.html#278894
[quote="Audi-gekkie"]Wat vinden jullie hiervan?[/quote]
Als ik mijn auto zou (laten) tunen, zou ik het goed doen.
En voor een bedenking van Gerrit Speek, zie http://www.tdiclub.nl/fpost278894.html#278894
[quote="Audi-gekkie"]Wat vinden jullie hiervan?[/quote]
Als ik mijn auto zou (laten) tunen, zou ik het goed doen.
[quote="Romulus"]Volgens mij kan dat niet veel meer zijn dan "10 cent tuning". Zie http://www.gerritspeek.nl/vag-com_powerbox.html
En voor een bedenking van Gerrit Speek, zie http://www.tdiclub.nl/fpost278894.html#278894
[quote="Audi-gekkie"]Wat vinden jullie hiervan?[/quote]
Als ik mijn auto zou (laten) tunen, zou ik het goed doen.[/quote]
Helemaal mee eens: tuning is heel iets anders dan zomaar ergens een kastje tussen hangen. Die kastjes doen in feite niets anders dan de computer voor de gek houden met veranderde waardes. Dus laat ik je meteen uit de droom helpen dat je je geen buil kan vallen. Het kastje is niet duur maar de computer regelt op waardes die niet kloppen. De motorschades die je door zulke praktijken op kunt lopen, kunnen enorm zijn. Bij een goede tuning zijn de gemeten waardes actueel en zijn eigenlijk vooraf bepaalde grenswaardes wat opgeschoven, uiteraard binnen bepaalde grenzen die in overeenstemming zijn met wat je wilt bereiken. (bijvoorbeeld iets gewijzigde openingstijden van de verstuivers, maximaal toegestane turbodruk iets hoger, zulke dingen)
Race je ermee, dan wil je doorgaans hogere prestaties in een klein toerengebied (piekerig gedrag en niet fijn te rijden), ten koste van slijtage en levensduur; voor dagelijks gebruik denk ik dat je voor onveranderde betrouwbaarheid zult kiezen, waarbij de prestaties iets tammer zijn en de auto soepeler te rijden is.
Voor je begint zal je moeten kijken in welke toestand de auto is. Iedere auto is anders, wordt anders bereden en slijt anders. Tuning is een individueel verhaal, specifiek aangepast op die ene auto. Daarom moet je bij originele toestand eerst een testrun doen om de basis vast te stellen en te kijken of er ergens problemen zijn of beginnen te ontstaan. De oorzaak van die problemen los je eerst op en pas daarna ga je verder. Vaak wordt tuning gedaan op basis van ervaring met een bepaalde motor/autocombinatie, je weet wat je wilt bereiken en verwacht dat de gekozen waardes zo- en zoveel veranderd moeten worden. Maar je weet pas of het klopt na een testrun. Het is daarom zaak om na de tuning je werk te controleren tijdens een testrun. Rookt de auto nergens overmatig? geeft het een karakter dat ik zoek? Waar nodig corrigeren en weer testen, net zolang totdat het helemaal goed is. Dat testen kan op de testbank, maar ook rijdend. Een laptop kan (mits de juiste programmatuur erin zit natuurlijk) de op de testbank verzamelde gegevens ook loggen aan de hand van de uitleesstekker. Je weet dan precies waar je bij moet sturen en hoeveel.
Denk je dus over tunen, ga dan gewoon in overleg met een bewezen(!!) professional en hang er niet zomaar "een kastje" tussen. Beter nu iets meer betalen dan straks de rekening gepresenteerd krijgen (en mogelijk de mening dat een A2 niet betrouwbaar zou zijn...)
En voor een bedenking van Gerrit Speek, zie http://www.tdiclub.nl/fpost278894.html#278894
[quote="Audi-gekkie"]Wat vinden jullie hiervan?[/quote]
Als ik mijn auto zou (laten) tunen, zou ik het goed doen.[/quote]
Helemaal mee eens: tuning is heel iets anders dan zomaar ergens een kastje tussen hangen. Die kastjes doen in feite niets anders dan de computer voor de gek houden met veranderde waardes. Dus laat ik je meteen uit de droom helpen dat je je geen buil kan vallen. Het kastje is niet duur maar de computer regelt op waardes die niet kloppen. De motorschades die je door zulke praktijken op kunt lopen, kunnen enorm zijn. Bij een goede tuning zijn de gemeten waardes actueel en zijn eigenlijk vooraf bepaalde grenswaardes wat opgeschoven, uiteraard binnen bepaalde grenzen die in overeenstemming zijn met wat je wilt bereiken. (bijvoorbeeld iets gewijzigde openingstijden van de verstuivers, maximaal toegestane turbodruk iets hoger, zulke dingen)
Race je ermee, dan wil je doorgaans hogere prestaties in een klein toerengebied (piekerig gedrag en niet fijn te rijden), ten koste van slijtage en levensduur; voor dagelijks gebruik denk ik dat je voor onveranderde betrouwbaarheid zult kiezen, waarbij de prestaties iets tammer zijn en de auto soepeler te rijden is.
Voor je begint zal je moeten kijken in welke toestand de auto is. Iedere auto is anders, wordt anders bereden en slijt anders. Tuning is een individueel verhaal, specifiek aangepast op die ene auto. Daarom moet je bij originele toestand eerst een testrun doen om de basis vast te stellen en te kijken of er ergens problemen zijn of beginnen te ontstaan. De oorzaak van die problemen los je eerst op en pas daarna ga je verder. Vaak wordt tuning gedaan op basis van ervaring met een bepaalde motor/autocombinatie, je weet wat je wilt bereiken en verwacht dat de gekozen waardes zo- en zoveel veranderd moeten worden. Maar je weet pas of het klopt na een testrun. Het is daarom zaak om na de tuning je werk te controleren tijdens een testrun. Rookt de auto nergens overmatig? geeft het een karakter dat ik zoek? Waar nodig corrigeren en weer testen, net zolang totdat het helemaal goed is. Dat testen kan op de testbank, maar ook rijdend. Een laptop kan (mits de juiste programmatuur erin zit natuurlijk) de op de testbank verzamelde gegevens ook loggen aan de hand van de uitleesstekker. Je weet dan precies waar je bij moet sturen en hoeveel.
Denk je dus over tunen, ga dan gewoon in overleg met een bewezen(!!) professional en hang er niet zomaar "een kastje" tussen. Beter nu iets meer betalen dan straks de rekening gepresenteerd krijgen (en mogelijk de mening dat een A2 niet betrouwbaar zou zijn...)
-
YellowFellow
- Berichten: 191
- Lid geworden op: 24 mar 2012, 17:48
[quote="Audi-gekkie"]Wat vinden jullie hiervan?
Elders gezien voor 2 tientjes meer...[/quote]
Onze A2's (75PK en 90PK TDI's) zijn beide bij VAGTECHNIEK getuned voor 250 euro elk. Ik sluit me bij alle voorgangers aan dat je geen powerbox moet gaan gebruiken.
Zo'n powerbox heb ik namelijk zelf ook 's nagemaakt om 't te proberen (1.9TDI in een Beetle). Het is een mega simpel ding en het doet idd niks anders dan het signaal van de brandstoftemperatuur-sensor faken naar een lagere temperatuurwaarde waardoor de pomp meer inspuit. Hoe mooi het doosje er ook uit ziet en wat voor een bullshitverhaal over microprocessors je er ook bij krijgt, het principe is altijd gelijk. Meetsignalen faken.
Ervaring: inregelen was zeer kritisch. Bij de test eerste run trok de motor dwars door de koppeling heen en was heel de straat zwart van de roet. Ik mag van geluk spreken dat de zuigers toen niet dwars door het carter zijn geschoten. Wat een kracht. Uiteindelijk liep het na veel, heel veel afregelen allemaal best redelijk, maar toch varieerde het vermogen naarmate het warmer of kouder was. Door toleranties in de componenten en omdat er natuurlijk sprake is van een verstoring van meetwaarden. Uiteindelijk had ik wel voelbaar meer vermogen en brandstof verbruik en roet werden niet merkbaar meer. Je zou dat een 'acceptabele' tuning kunnen noemen.
Uiteindelijk, met name ingegeven door de angst voor onzichtbare motorschade (EGT temperatuur etc) en omdat ik de instabiliteit beu was heb ik daarna mijn auto toch maar fatsoenlijk laten tunen. Het verschil was dag en nacht. Vooral de koppelkromme was na remapping gewoon veel mooier en stabieler. Moet wel zeggen dat ik toen ook de roetkat heb verwijderd en de EGR afgedopt.
Anyway, bij onze A2's ben ik niet weer gaan lopen klootviolen met powerboxen en dus weer fatsoenlijk laten chippen. Bij VAGTECHNIEK op basis van goede ervaringen van andere forumleden. Je krijgt er tekst en uitleg, je mag meekijken en rijden en ook krijg je de originele software op een CD'tje mee. De tuning is niet generiek, maar specifiek voor je eigen auto. Bovendien wordt ook je EGR voor 100% dichtgezet en dat merk je in je gasresponse. Er is veel(!) minder vertraging na het intrappen van je gaspedaal. Al met al een heel vertrouwd gevoel en voor het geld hoef je het ook niet te laten.
Last but not least hoe rijdt het?
We hebben dus 2 TDI's, 1 originele 75 PK en 1 originele 90PK. Over de 90 PK kan ik kort zijn: da's een beest; op nat wegdek zelfs in de 3 nog vaak een knipperende ASR. Loopt verder mooi, maar is eigenlijk gewoon té snel 8-). De 75PK loopt het mooist van beide. Is wel merkbaar langzamer dan de 90PK, maar ik vind persoonlijk het vermogen veel beter doseerbaar omdat het hogere koppel zeker 500 RPM later piekt en vooral vloeiender oploopt dan bij de 90 PK. Die geeft je een schop in je rug als je voluit gaat.
Dus ook hier: lang verhaal kort -> laat het door een professional doen.
Elders gezien voor 2 tientjes meer...[/quote]
Onze A2's (75PK en 90PK TDI's) zijn beide bij VAGTECHNIEK getuned voor 250 euro elk. Ik sluit me bij alle voorgangers aan dat je geen powerbox moet gaan gebruiken.
Zo'n powerbox heb ik namelijk zelf ook 's nagemaakt om 't te proberen (1.9TDI in een Beetle). Het is een mega simpel ding en het doet idd niks anders dan het signaal van de brandstoftemperatuur-sensor faken naar een lagere temperatuurwaarde waardoor de pomp meer inspuit. Hoe mooi het doosje er ook uit ziet en wat voor een bullshitverhaal over microprocessors je er ook bij krijgt, het principe is altijd gelijk. Meetsignalen faken.
Ervaring: inregelen was zeer kritisch. Bij de test eerste run trok de motor dwars door de koppeling heen en was heel de straat zwart van de roet. Ik mag van geluk spreken dat de zuigers toen niet dwars door het carter zijn geschoten. Wat een kracht. Uiteindelijk liep het na veel, heel veel afregelen allemaal best redelijk, maar toch varieerde het vermogen naarmate het warmer of kouder was. Door toleranties in de componenten en omdat er natuurlijk sprake is van een verstoring van meetwaarden. Uiteindelijk had ik wel voelbaar meer vermogen en brandstof verbruik en roet werden niet merkbaar meer. Je zou dat een 'acceptabele' tuning kunnen noemen.
Uiteindelijk, met name ingegeven door de angst voor onzichtbare motorschade (EGT temperatuur etc) en omdat ik de instabiliteit beu was heb ik daarna mijn auto toch maar fatsoenlijk laten tunen. Het verschil was dag en nacht. Vooral de koppelkromme was na remapping gewoon veel mooier en stabieler. Moet wel zeggen dat ik toen ook de roetkat heb verwijderd en de EGR afgedopt.
Anyway, bij onze A2's ben ik niet weer gaan lopen klootviolen met powerboxen en dus weer fatsoenlijk laten chippen. Bij VAGTECHNIEK op basis van goede ervaringen van andere forumleden. Je krijgt er tekst en uitleg, je mag meekijken en rijden en ook krijg je de originele software op een CD'tje mee. De tuning is niet generiek, maar specifiek voor je eigen auto. Bovendien wordt ook je EGR voor 100% dichtgezet en dat merk je in je gasresponse. Er is veel(!) minder vertraging na het intrappen van je gaspedaal. Al met al een heel vertrouwd gevoel en voor het geld hoef je het ook niet te laten.
Last but not least hoe rijdt het?
We hebben dus 2 TDI's, 1 originele 75 PK en 1 originele 90PK. Over de 90 PK kan ik kort zijn: da's een beest; op nat wegdek zelfs in de 3 nog vaak een knipperende ASR. Loopt verder mooi, maar is eigenlijk gewoon té snel 8-). De 75PK loopt het mooist van beide. Is wel merkbaar langzamer dan de 90PK, maar ik vind persoonlijk het vermogen veel beter doseerbaar omdat het hogere koppel zeker 500 RPM later piekt en vooral vloeiender oploopt dan bij de 90 PK. Die geeft je een schop in je rug als je voluit gaat.
Dus ook hier: lang verhaal kort -> laat het door een professional doen.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Allen bedankt voor de duidelijke uitleg.
Ik zal eens zien wat ik in de toekomst ga doen.
Eigenlijk vind ik 'm nu al erg snel, maar ik heb onder de motorkap geen upgrades kunnen ontdekken.
Ik wil het eigenlijk ook niet doen voor meer vermogen, maar wel meer koppel en nog belangrijker en nog gunstiger brandstofverbruik.
''Onze A2's (75PK en 90PK TDI's) zijn beide bij VAGTECHNIEK getuned voor 250 euro elk. Ik sluit me bij alle voorgangers aan dat je geen powerbox moet gaan gebruiken.''
Waar laat je bovenstaande doen?
Dan rest mij nog de vraag waarom zou onderstaande powerbox zo duur zijn?
http://www.ptronic.be/index.php?class=C ... lter=29682
Ik zal eens zien wat ik in de toekomst ga doen.
Eigenlijk vind ik 'm nu al erg snel, maar ik heb onder de motorkap geen upgrades kunnen ontdekken.
Ik wil het eigenlijk ook niet doen voor meer vermogen, maar wel meer koppel en nog belangrijker en nog gunstiger brandstofverbruik.
''Onze A2's (75PK en 90PK TDI's) zijn beide bij VAGTECHNIEK getuned voor 250 euro elk. Ik sluit me bij alle voorgangers aan dat je geen powerbox moet gaan gebruiken.''
Waar laat je bovenstaande doen?
Dan rest mij nog de vraag waarom zou onderstaande powerbox zo duur zijn?
http://www.ptronic.be/index.php?class=C ... lter=29682
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
[quote="Romulus"]Bij VAGtechniek hier in Nuenen. Maar JB bij jou in de buurt (Dieverbrug) kan het vast ook. Beide bedrijven staan zeer goed aangeschreven in TDI-land.[/quote]
Bedankt voor het uitzoeken!
Werkt samen met JD, maar daar kost het tunen 399 euro.
Hoe komen we aan die 250 euro?
Bedankt voor het uitzoeken!
Werkt samen met JD, maar daar kost het tunen 399 euro.
Hoe komen we aan die 250 euro?
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Waar kun je dat laten doen YellowFellow voor 250 euro?
Ik kom op 150 euro extra bij opgegeven bedrijven.
Of had je korting met je 2 Cs-en? :mrgreen:
Ik kom op 150 euro extra bij opgegeven bedrijven.
Of had je korting met je 2 Cs-en? :mrgreen: