[quote="Audi-gekkie"]Dan rest mij nog de vraag waarom zou onderstaande powerbox zo duur zijn?
http://www.ptronic.be/index.php?class=C ... lter=29682[/quote]
Tja, draai er een heel bullshitverhaal omheen zodat het lijkt of je een toptuning te pakken hebt en loop binnen... Zo eenvoudig is het eigenlijk. Het is precies zo'n zelfde ding als al die andere powerboxen, niet meer en niet minder. Het verhaaltje dat ze erbij zetten is trouwens ook niet anders dan bij anderen.
Chiptuning 1.4TDI
[quote="Audi-gekkie"]Waar kun je dat laten doen YellowFellow voor 250 euro?
Ik kom op 150 euro extra bij opgegeven bedrijven.
Of had je korting met je 2 Cs-en? :mrgreen:[/quote]
yellowfellow en ondergetekende hebben hun a2's laten chippen bij vagtechniek in nuenen. Daar hebben ze wel verstand van wat ze doen! Te vinden via www.vagtechniek.nl.
Ik kom op 150 euro extra bij opgegeven bedrijven.
Of had je korting met je 2 Cs-en? :mrgreen:[/quote]
yellowfellow en ondergetekende hebben hun a2's laten chippen bij vagtechniek in nuenen. Daar hebben ze wel verstand van wat ze doen! Te vinden via www.vagtechniek.nl.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Volgens http://www.gerritspeek.nl/vag-com_powerbox.html
"En het is een relatief veilige vorm van tuning (als uitgevoerd in de geavanceerde vorm) maar wel met een gering resultaat."
Waarom wordt er toch zo negatief over gedaan?
Ik wil er geen raceauto van maken, maar gewoon wat meer koppel.
Ik ben een zeer rustige rijder, die heel af en toe het gas intrapt
Een paar tientjes is iets anders dan 275 euro bij bijv, Vagtechniek.
Ook net nog gegoogled op tunen van een A2 1.4 TDI.
Wat mij op valt is dat vele tuners op 97, 100 en 101pk uitkomen.
Waarom niet meer?
Via deze link zie je dat de tuner van een 75 pk op 115pk uit komt en 280nm!
http://www.dekoning-electronics.nl/chip ... en/40.html
Heeft iemand ervaring met De Koning? M.a.w. zou dit echt kloppen?
"En het is een relatief veilige vorm van tuning (als uitgevoerd in de geavanceerde vorm) maar wel met een gering resultaat."
Waarom wordt er toch zo negatief over gedaan?
Ik wil er geen raceauto van maken, maar gewoon wat meer koppel.
Ik ben een zeer rustige rijder, die heel af en toe het gas intrapt
Een paar tientjes is iets anders dan 275 euro bij bijv, Vagtechniek.
Ook net nog gegoogled op tunen van een A2 1.4 TDI.
Wat mij op valt is dat vele tuners op 97, 100 en 101pk uitkomen.
Waarom niet meer?
Via deze link zie je dat de tuner van een 75 pk op 115pk uit komt en 280nm!
http://www.dekoning-electronics.nl/chip ... en/40.html
Heeft iemand ervaring met De Koning? M.a.w. zou dit echt kloppen?
[quote="Audi-gekkie"]Volgens http://www.gerritspeek.nl/vag-com_powerbox.html
"En het is een relatief veilige vorm van tuning (als uitgevoerd in de geavanceerde vorm) maar wel met een gering resultaat."
Waarom wordt er toch zo negatief over gedaan?
Ik wil er geen raceauto van maken, maar gewoon wat meer koppel.
Ik ben een zeer rustige rijder, die heel af en toe het gas intrapt
Een paar tientjes is iets anders dan 275 euro bij bijv, Vagtechniek.
Ook net nog gegoogled op tunen van een A2 1.4 TDI.
Wat mij op valt is dat vele tuners op 97, 100 en 101pk uitkomen.
Waarom niet meer?
Via deze link zie je dat de tuner op 115pk uit komt een 280nm!
http://www.dekoning-electronics.nl/chip ... en/40.html
Heeft iemand ervaring met De Koning? M.a.w. zou dit echt kloppen?[/quote]
Het is je toch al een paar keer uitgelegd over hoe of wat,en je geeft aan het begrepen te hebben.
Maar volgens mij snap je het helemaal niet,want je blijft er maar over bezig.
Laat hem lekker bij De Koning chippen dan weet je zeker dat het snel gebeurd is met het motortje.
Het is helemaal niet moeilijk om er 60 pk meer uit te peuteren maar dan geef ik je een 6 mnd alvorens de motor de geest geeft.
Veilig tunen is zo tunen dat de motor net zo lang meegaat als zonder tuning.
"En het is een relatief veilige vorm van tuning (als uitgevoerd in de geavanceerde vorm) maar wel met een gering resultaat."
Waarom wordt er toch zo negatief over gedaan?
Ik wil er geen raceauto van maken, maar gewoon wat meer koppel.
Ik ben een zeer rustige rijder, die heel af en toe het gas intrapt
Een paar tientjes is iets anders dan 275 euro bij bijv, Vagtechniek.
Ook net nog gegoogled op tunen van een A2 1.4 TDI.
Wat mij op valt is dat vele tuners op 97, 100 en 101pk uitkomen.
Waarom niet meer?
Via deze link zie je dat de tuner op 115pk uit komt een 280nm!
http://www.dekoning-electronics.nl/chip ... en/40.html
Heeft iemand ervaring met De Koning? M.a.w. zou dit echt kloppen?[/quote]
Het is je toch al een paar keer uitgelegd over hoe of wat,en je geeft aan het begrepen te hebben.
Maar volgens mij snap je het helemaal niet,want je blijft er maar over bezig.
Laat hem lekker bij De Koning chippen dan weet je zeker dat het snel gebeurd is met het motortje.
Het is helemaal niet moeilijk om er 60 pk meer uit te peuteren maar dan geef ik je een 6 mnd alvorens de motor de geest geeft.
Veilig tunen is zo tunen dat de motor net zo lang meegaat als zonder tuning.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Je hoeft niet zo aanvallend te doen Rens.
Ik snap het wel, maar er wordt ook gerefereerd aan de site van Gerrit Speek en daarin staat dat de powerbox een veilige vorm van tuning is.
Op dit forum wordt dit tegengesproken maar er wordt wel naar gerefereerd...
Natuurlijk weet ik ook wel dat je er veel meer pks's kunt uithalen.
Het viel mij echter op dat De Koning er 115 van maakt.
Ik wil er alleen maar een discussie van maken.
Sorry hoor ik zal het er niet meer over hebben.
Ik snap het wel, maar er wordt ook gerefereerd aan de site van Gerrit Speek en daarin staat dat de powerbox een veilige vorm van tuning is.
Op dit forum wordt dit tegengesproken maar er wordt wel naar gerefereerd...
Natuurlijk weet ik ook wel dat je er veel meer pks's kunt uithalen.
Het viel mij echter op dat De Koning er 115 van maakt.
Ik wil er alleen maar een discussie van maken.
Sorry hoor ik zal het er niet meer over hebben.
Sorry dat het zo overgekomen is, een discussie is alleen maar goed.
Maar de vragen die jij stelt zijn eigenlijk allemaal al beantwoord door,
Harry00,Yellow Fellow,lemoi en Romulus,lees deze antwoorden nog eens op je gemak door.
Er zitten in de geschreven tekst ook wat verwijzingen tussen met voor mij duidelijke tekst.
En zoals lemoi schreef:
.om een lang verhaal kort te maken: niet rommelen met chiptuning want het zijn toch de hersens van je auto...
grt Rens
Maar de vragen die jij stelt zijn eigenlijk allemaal al beantwoord door,
Harry00,Yellow Fellow,lemoi en Romulus,lees deze antwoorden nog eens op je gemak door.
Er zitten in de geschreven tekst ook wat verwijzingen tussen met voor mij duidelijke tekst.
En zoals lemoi schreef:
.om een lang verhaal kort te maken: niet rommelen met chiptuning want het zijn toch de hersens van je auto...
grt Rens
Je kan er eigenlijk uithalen wat je maar wilt, alleen ga je dan niet meer over chiptuning praten maar over stand-alone motormanagements, andere turbo's, grotere boringen, grotere kleppen, hetere nokkenassen... Al wil je er 500 pk uit laten komen, het is gewoon allemaal mogelijk maar dan moet je geen eisen meer stellen aan levensduur.
Maar nogmaals: als je zoiets doet, doe het dan veilig en niet door het verstoren van meetgegevens.
Maar nogmaals: als je zoiets doet, doe het dan veilig en niet door het verstoren van meetgegevens.
-
YellowFellow
- Berichten: 191
- Lid geworden op: 24 mar 2012, 17:48
[quote="Audi-gekkie"]Waarom wordt er toch zo negatief over gedaan?[/quote]
Simpel zat, omdat je met een powerbox de beveiligingen overschrijdt.
Zoals ik al eerder aangaf: een powerbox werkt volgens een principe dat je een parameter van een sensor aanpast waardoor de ECU meer brandstof gaat inspuiten. En dat gebeurt dan ongeregeld, zonder enige terugkoppeling (beveiliging) van enig ander mechanisme. Bovendien wordt er geen rekening gehouden met gas-stand, toerental en wordt er ook niks gedaan met met inspuit-duur, inspuit-tijdstip, turbodruk, en andere regelingen. Alleen meer brandstof per inspuiting. Logisch dat er dus meer koppel ontstaat, maar dit is ongeveer hetzelfde als het luchtfilter van je brommer halen om harder te gaan en het dan 'tuning' noemen.
Daarbij, sensoren zijn niet lineair, en de ECU houdt daar alleen rekening mee in de compensatie als het signaal zuiver en ongemodificeerd is. Bij mij was mijn powerbox daarom instabiel. Meer vermogen bij warm weer en minder bij koud. Wat heb je daar nou aan? Als je het op maat laat doen kunnen meteen eventuele kleine onregelmatigheden in de koppel-kromme worden weggepoetst en wordt voorts geen enkele sensor-waarde aangeraakt. Gewoon zoals het hoort en met een te overzien risico.
En v.w.b. de andere opmerking, waarom niet 60 PK omhoog bij een 75PK TDI? Een 90 PK heeft een andere turbo dan een 75 PK, en ook de gaatjes in de injectoren zijn groter dan bij de 75PK. Daarom heeft een 90PK een hoger piekvermogen dan een 75 PK. Bovendien heeft een 90 PK ook schijfremmen achter en een grotere stabilisatorstang, en dat zit er niet op omdat Audi graag minder marge maakt op haar producten als je begrijpt wat ik bedoel.
Voorheen had je een dergelijk verschil trouwens ook bij de 4-cylinder 90 PK en de 110 PK VP-TDI's uit de Golf etc. Turbo en injectoren waren anders, daarom kon een 90PK niet zonder andere turbo+injectoren naar 130 PK worden gechipped. Laat je informeren en ga niet lopen kloten met goedkope oplossingen of absurde tuningen. Voor €275 (€250 als je er 2 laat doen 8-)) bij VAGTECHNIEK ben je helemaal het heertje met je A2, en geloof me, zo'n getunede 75 PK gaat al behoorlijk af. Bovendien kan de versnellingsbak toch niet meer aan dan zo'n 270 NM volgens VAGTECHNIEK en gaan ze daarom bij tuning van de 90PK ook niet verder dan dat koppel. Hoe die de Koning dat op lange termijn zonder aanpassingen denkt goed te laten gaan is mij een raadsel.
Simpel zat, omdat je met een powerbox de beveiligingen overschrijdt.
Zoals ik al eerder aangaf: een powerbox werkt volgens een principe dat je een parameter van een sensor aanpast waardoor de ECU meer brandstof gaat inspuiten. En dat gebeurt dan ongeregeld, zonder enige terugkoppeling (beveiliging) van enig ander mechanisme. Bovendien wordt er geen rekening gehouden met gas-stand, toerental en wordt er ook niks gedaan met met inspuit-duur, inspuit-tijdstip, turbodruk, en andere regelingen. Alleen meer brandstof per inspuiting. Logisch dat er dus meer koppel ontstaat, maar dit is ongeveer hetzelfde als het luchtfilter van je brommer halen om harder te gaan en het dan 'tuning' noemen.
Daarbij, sensoren zijn niet lineair, en de ECU houdt daar alleen rekening mee in de compensatie als het signaal zuiver en ongemodificeerd is. Bij mij was mijn powerbox daarom instabiel. Meer vermogen bij warm weer en minder bij koud. Wat heb je daar nou aan? Als je het op maat laat doen kunnen meteen eventuele kleine onregelmatigheden in de koppel-kromme worden weggepoetst en wordt voorts geen enkele sensor-waarde aangeraakt. Gewoon zoals het hoort en met een te overzien risico.
En v.w.b. de andere opmerking, waarom niet 60 PK omhoog bij een 75PK TDI? Een 90 PK heeft een andere turbo dan een 75 PK, en ook de gaatjes in de injectoren zijn groter dan bij de 75PK. Daarom heeft een 90PK een hoger piekvermogen dan een 75 PK. Bovendien heeft een 90 PK ook schijfremmen achter en een grotere stabilisatorstang, en dat zit er niet op omdat Audi graag minder marge maakt op haar producten als je begrijpt wat ik bedoel.
Voorheen had je een dergelijk verschil trouwens ook bij de 4-cylinder 90 PK en de 110 PK VP-TDI's uit de Golf etc. Turbo en injectoren waren anders, daarom kon een 90PK niet zonder andere turbo+injectoren naar 130 PK worden gechipped. Laat je informeren en ga niet lopen kloten met goedkope oplossingen of absurde tuningen. Voor €275 (€250 als je er 2 laat doen 8-)) bij VAGTECHNIEK ben je helemaal het heertje met je A2, en geloof me, zo'n getunede 75 PK gaat al behoorlijk af. Bovendien kan de versnellingsbak toch niet meer aan dan zo'n 270 NM volgens VAGTECHNIEK en gaan ze daarom bij tuning van de 90PK ook niet verder dan dat koppel. Hoe die de Koning dat op lange termijn zonder aanpassingen denkt goed te laten gaan is mij een raadsel.
Buiten dat heb je rollerbanken en rollerbanken. Zo kan dezelfde auto op een andere bank een ander resultaat neerzetten, dan is het verschil tussen 100 en 110pk zo gemaakt.
Ik ga binnenkort ook maar eens een afspraak maken in Neunen en kijken of ze een paar pony's extra uit de A2 kunnen halen. Wordt daar trouwens ook afgestelt middels een rollerbank?
Mijn eigen bevindingen van een powerbox op een PD Lupo zijn trouwens prima. Auto liep prefect, rookte niet en had wat meer power. Ook geen last van noodloop oid. Het was echt niet bijster spectaculair, maar liep netjes en gaf net dat extra beetje plezier. Just my 2 cents over dit uiterst gevoelige onderwerp, lol.
Voor de tuners: ik weet dat Nils met zijn Arosa 1.4tdi 75pk nu rond de 140pk zit (GT1749V, ARL verstuivers en goede retune). Het kan dus prima . Het is alleen jammer dat vermogen zo snel went 
Ik ga binnenkort ook maar eens een afspraak maken in Neunen en kijken of ze een paar pony's extra uit de A2 kunnen halen. Wordt daar trouwens ook afgestelt middels een rollerbank?
Mijn eigen bevindingen van een powerbox op een PD Lupo zijn trouwens prima. Auto liep prefect, rookte niet en had wat meer power. Ook geen last van noodloop oid. Het was echt niet bijster spectaculair, maar liep netjes en gaf net dat extra beetje plezier. Just my 2 cents over dit uiterst gevoelige onderwerp, lol.
Voor de tuners: ik weet dat Nils met zijn Arosa 1.4tdi 75pk nu rond de 140pk zit (GT1749V, ARL verstuivers en goede retune). Het kan dus prima
. Het is alleen jammer dat vermogen zo snel went -
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
[quote="Morten"]
Voor de tuners: ik weet dat Nils met zijn Arosa 1.4tdi 75pk nu rond de 140pk zit (GT1749V, ARL verstuivers en goede retune). Het kan dus prima . Het is alleen jammer dat vermogen zo snel went [/quote]
Met ARL verstuivers, levert je alleen een hoger brandstofverbruik op?
Als ik die verstuivers stop in mijn ca.100pk getunede Tweety, dan levert dat geen extra hengsten op of moet hij dan opnieuw getuned worden?
Voor de tuners: ik weet dat Nils met zijn Arosa 1.4tdi 75pk nu rond de 140pk zit (GT1749V, ARL verstuivers en goede retune). Het kan dus prima
. Het is alleen jammer dat vermogen zo snel went [/quote]Met ARL verstuivers, levert je alleen een hoger brandstofverbruik op?
Als ik die verstuivers stop in mijn ca.100pk getunede Tweety, dan levert dat geen extra hengsten op of moet hij dan opnieuw getuned worden?