[quote="Kogelman"] Volvo is Latijn voor: "ik rol".[/quote]
Volvo betekende toch; Verloren Onderdelen Liggen Verder Op.... :mrgreen:
geintje... ik heb nog even bij die zweedse tanks gewerkt heel lang geleden, onverwoestbaar!
die grote jongens uit de 240 serie zijn altijd mijn favorieten volvo´s geweest.
van audi is er ook 1tje trouwens...
wie het weet mag het zeggen...
A...
U...
D...
I....
Wat hebben we gisteren of vandaag gedaan?
[quote="koop9"][quote="Kogelman"] Volvo is Latijn voor: "ik rol".[/quote]
Volvo betekende toch; Verloren Onderdelen Liggen Verder Op.... :mrgreen:
geintje... ik heb nog even bij die zweedse tanks gewerkt heel lang geleden, onverwoestbaar!
die grote jongens uit de 240 serie zijn altijd mijn favorieten volvo´s geweest.
van audi is er ook 1tje trouwens...
wie het weet mag het zeggen...
A...
U...
D...
I....[/quote]
Onderdelen ben ik nog nooit verloren, dit zijn nog de robuuste achterwielaandrijvers die erg sleutelvriendelijk zijn en mede door de weinige elektronica aan boord erg storingsvrij. Vanaf de voorwielaangedreven Volvo's (850 en later) ging het wat dat betreft achteruit.
Die van A U D I ken ik zelf nog niet, ik ben benieuwd.....
Volvo betekende toch; Verloren Onderdelen Liggen Verder Op.... :mrgreen:
geintje... ik heb nog even bij die zweedse tanks gewerkt heel lang geleden, onverwoestbaar!
die grote jongens uit de 240 serie zijn altijd mijn favorieten volvo´s geweest.
van audi is er ook 1tje trouwens...
wie het weet mag het zeggen...
A...
U...
D...
I....[/quote]
Onderdelen ben ik nog nooit verloren, dit zijn nog de robuuste achterwielaandrijvers die erg sleutelvriendelijk zijn en mede door de weinige elektronica aan boord erg storingsvrij. Vanaf de voorwielaangedreven Volvo's (850 en later) ging het wat dat betreft achteruit.
Die van A U D I ken ik zelf nog niet, ik ben benieuwd.....
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Gokje...
Als U Duwen Interesseert
Volvo kan ook zijn:
Volgens Onze Leraren Volkomen Onveilig :lol:
Maar dit vind ik de mooiste:
Met Enige Rijlessen Controleert Elke Dwaas Een Slagschip :mrgreen:
Als U Duwen Interesseert
Volvo kan ook zijn:
Volgens Onze Leraren Volkomen Onveilig :lol:
Maar dit vind ik de mooiste:
Met Enige Rijlessen Controleert Elke Dwaas Een Slagschip :mrgreen:
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Ik vind van de 240 serie de Polars erg mooi. Die hebben dan ook die zwarte randen rond de ruiten. Bij mij in de buurt staan er wel een stuk of 4. En je ziet de 240 in al zijn versies nog vaak genoeg in het wild.
Persoonlijk vind ik de 164 ook een erg mooie Volvo, met zo'n lekkere 6 pitter erin. Een collega van mij heeft er eentje, en dat ding rijdt echt heerlijk onthaast.
Persoonlijk vind ik de 164 ook een erg mooie Volvo, met zo'n lekkere 6 pitter erin. Een collega van mij heeft er eentje, en dat ding rijdt echt heerlijk onthaast.
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Gisteren de motokapbediening weer gemaakt van de Cabriolet. Bleek later, dat het eindtonnetje eraf geschoten was, plus de geleidingsbusjes, en dus bediende de Bowdenkabel helemaal niets meer. Met als resultaat...motorkap niet meer open te krijgen. Geen punt, als je auto maar niet stroomloos staat. Ik had de hoofdschakelaar (gebruik ik als anti-diefstalsysteem) op de accu op uit staan.
Dat gebeurde eigenlijk vorige week al, op mijn werk. ANWB gebeld, die konden het ter plekke niet maken, dus de auto de parkeergarage uitgeduwd, en daar de cabriolet achter de bergingsauto gehangen en naar het ANWB service punt gereden. Auto op de brug, en toen vanonderen af, kon men bij de bedieningspalletjes die de motorkap vergrendelen. Een Audi 80/90/100 heeft er 2, links en rechts. Na een halfuurtje had men de kap open, en kon de auto weer op stroom gezet worden en ik kon weer "on my way home". Prima service van de ANWB. herinnert mij er weer aan, waarom ik lid ben van die club. Ik gebruik het niet vaak, maar als je ze nodig hebt, zijn ze er dan toch.
Maar ja, ik moet toch een andere kabel regelen. Uiteraard niet bij de dealer, want die heeft het niet meer, Maar bij een oldi Audi specialist een kabel geregeld. En toen was al heel snel duidelijk, wat mijn kabeltje miste. De ontbrekende delen weer op mijn kabel gezet, en toen de hele zaak afstellen. Daar ging nog even wat meer tijd inzitten dan dat ik dacht, maar na een wat tijd (en wat krachttermen
), is alles toch weer goed gekomen. Voor de zekerheid 2 "noodhendels" gemaakt, zodat als dit nog eens een keertje voorkomt, ik de kap toch open kan krijgen.
Ook hoogstwaarschijnlijk de verborgen stroomverbruiker gevonden. Eindelijk na maanden. Ik was al tijden aan het meten en testen, en elke keer weer iets uitsluiten. Zat in de CV, en met name in het Comfort gedeelte ervan. De CV bedient de deuren en de kofferklep. Op de kofferklep deed de CV het niet meer (veel voorkomend euvel van de 80 serie), maar op de deuren wel. En dat is helemaal niet erg, totdat je de Comfortregeling hebt. Die controleert namelijk ook, of dat alles dicht zit. Ook de ramen. Als ergens dus zogenaamd iets open blijft staan, blijft deze ook nog het raambedieningsrelais aansturen. Die bleef dus ook aanstaan, en ook de LEDjes in de knopjes bleven aan. Nu gaat alles weer netjes uit (met vertraging zoals in de A2) nadat je de auto van het contact haalt. Die Comfortregeling was toen ook al als klantenoptie leverbaar.
Ik heb nu de CV uitgeschakeld, door de zekering eruit te halen. Daar schakel je dus de Comfort regeling ook gelijk mee uit.
De 80/90/100 zit vol met allerlei relais, die verbonden zijn met elkaar door draden (dus niet een module of computer die alles regelt|. Als daar wat mis in gaat, krijg je rare storingen. Ik had al zo'n beetje alles nagelopen (daar moesten ook hele delen van het interieur ervoor uit), maar ik kreeg nooit de vinger erachter wat het nu was. En nu dus gevonden, doordat ik ergens over die Comfortoptie las. Bediening blijft via de sleutels (zit geen AB op), dus veel mis ik er niet aan. Alleen gaat nu niet alles in ene keer opslot of open. Daarnaast vind ik zo'n CV op een 2 deurs auto al onzin, dus ik mis het niet.
Dat gebeurde eigenlijk vorige week al, op mijn werk. ANWB gebeld, die konden het ter plekke niet maken, dus de auto de parkeergarage uitgeduwd, en daar de cabriolet achter de bergingsauto gehangen en naar het ANWB service punt gereden. Auto op de brug, en toen vanonderen af, kon men bij de bedieningspalletjes die de motorkap vergrendelen. Een Audi 80/90/100 heeft er 2, links en rechts. Na een halfuurtje had men de kap open, en kon de auto weer op stroom gezet worden en ik kon weer "on my way home". Prima service van de ANWB. herinnert mij er weer aan, waarom ik lid ben van die club. Ik gebruik het niet vaak, maar als je ze nodig hebt, zijn ze er dan toch.
Maar ja, ik moet toch een andere kabel regelen. Uiteraard niet bij de dealer, want die heeft het niet meer, Maar bij een oldi Audi specialist een kabel geregeld. En toen was al heel snel duidelijk, wat mijn kabeltje miste. De ontbrekende delen weer op mijn kabel gezet, en toen de hele zaak afstellen. Daar ging nog even wat meer tijd inzitten dan dat ik dacht, maar na een wat tijd (en wat krachttermen
), is alles toch weer goed gekomen. Voor de zekerheid 2 "noodhendels" gemaakt, zodat als dit nog eens een keertje voorkomt, ik de kap toch open kan krijgen. Ook hoogstwaarschijnlijk de verborgen stroomverbruiker gevonden. Eindelijk na maanden. Ik was al tijden aan het meten en testen, en elke keer weer iets uitsluiten. Zat in de CV, en met name in het Comfort gedeelte ervan. De CV bedient de deuren en de kofferklep. Op de kofferklep deed de CV het niet meer (veel voorkomend euvel van de 80 serie), maar op de deuren wel. En dat is helemaal niet erg, totdat je de Comfortregeling hebt. Die controleert namelijk ook, of dat alles dicht zit. Ook de ramen. Als ergens dus zogenaamd iets open blijft staan, blijft deze ook nog het raambedieningsrelais aansturen. Die bleef dus ook aanstaan, en ook de LEDjes in de knopjes bleven aan. Nu gaat alles weer netjes uit (met vertraging zoals in de A2) nadat je de auto van het contact haalt. Die Comfortregeling was toen ook al als klantenoptie leverbaar.
Ik heb nu de CV uitgeschakeld, door de zekering eruit te halen. Daar schakel je dus de Comfort regeling ook gelijk mee uit.
De 80/90/100 zit vol met allerlei relais, die verbonden zijn met elkaar door draden (dus niet een module of computer die alles regelt|. Als daar wat mis in gaat, krijg je rare storingen. Ik had al zo'n beetje alles nagelopen (daar moesten ook hele delen van het interieur ervoor uit), maar ik kreeg nooit de vinger erachter wat het nu was. En nu dus gevonden, doordat ik ergens over die Comfortoptie las. Bediening blijft via de sleutels (zit geen AB op), dus veel mis ik er niet aan. Alleen gaat nu niet alles in ene keer opslot of open. Daarnaast vind ik zo'n CV op een 2 deurs auto al onzin, dus ik mis het niet.
De afgelopen week lekker bezig geweest met de auto's. De A2 is professioneel gepolijst en glimt weer als een malle. De melkachtige vlekken die een jaar geleden door zonnebrand in de zilver-metallic lak waren getrokken zijn er nu uit. Nu nog zorgen dat de kids niet meer met hun zonnebrandhanden de auto aanraken, oftewel na het insmeren goed de zonnebrand van de handen wassen. Op het Duitse A2 forum staat hier een heel topic over, melkachtige vlekken in de lak die ontstaan zijn door zonnebrand blijkt een bekend euvel te zijn bij Audi lakken.
Daarnaast glimt de onderkant van de Volvo 240 mooi bronskleurig vanwege de Dintrol metallic die ik er afgelopen week op gespoten heb. De holle delen had ik al behandeld met Dinitrol, nu de onderkant klaar is is deze Volvo weer klaar voor de regen/ sneeuw/ijs/pekel. Dankzij het weer kon deze "tweede huid" lekker vlot drogen om zodoende de roest-vrijheid van deze youngtimer verlengen.
Tussendoor ook nog gekampeerd met de Volvo+daktent met de zoontjes. Het was lekker weer en dat leverde een gezellige vader-zoon weekend op. Ik heb een Autohome bijzettent gekocht waardoor je met slecht weer ook droog binnen kunt kamperen en tevens een overdekte verbinding hebt tussen daktent en bijzettent. Deze compacte tent kan ook blijven staan als je er met de auto op uit wilt. Deze vakantie was de bijzettent gelukkig alleen nodig om schaduw te geven d.m.v. de luifel want het was warm in Twente.(voor vergroting van de foto's: klik op de nummers)
[album]774[/album]
[album]775[/album]
Daarnaast glimt de onderkant van de Volvo 240 mooi bronskleurig vanwege de Dintrol metallic die ik er afgelopen week op gespoten heb. De holle delen had ik al behandeld met Dinitrol, nu de onderkant klaar is is deze Volvo weer klaar voor de regen/ sneeuw/ijs/pekel. Dankzij het weer kon deze "tweede huid" lekker vlot drogen om zodoende de roest-vrijheid van deze youngtimer verlengen.
Tussendoor ook nog gekampeerd met de Volvo+daktent met de zoontjes. Het was lekker weer en dat leverde een gezellige vader-zoon weekend op. Ik heb een Autohome bijzettent gekocht waardoor je met slecht weer ook droog binnen kunt kamperen en tevens een overdekte verbinding hebt tussen daktent en bijzettent. Deze compacte tent kan ook blijven staan als je er met de auto op uit wilt. Deze vakantie was de bijzettent gelukkig alleen nodig om schaduw te geven d.m.v. de luifel want het was warm in Twente.(voor vergroting van de foto's: klik op de nummers)
[album]774[/album]
[album]775[/album]
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
@Kogelman
Wat een gaaf ding man!
Je kunt dan slapen boven het dak van de auto? Ik neem aan voor één persoon?
Wat een gaaf ding man!
Je kunt dan slapen boven het dak van de auto? Ik neem aan voor één persoon?
[quote="Audi-gekkie"]@Kogelman
Wat een gaaf ding man!
Je kunt dan slapen boven het dak van de auto? Ik neem aan voor één persoon?[/quote]
@ Chipsoer: Het trekt inderdaad wel bekijks, niet alleen de auto maar ook de daktent. Mensen willen graag
even kijken hoe je daar slaapt.
Daktenten bestaan al sinds de jaren '50 en komen oorspronkelijk uit Italie, daar reden er toen al fiat 500-tjes met een tent op het dak rond. Daktent kunnen vrijwel op alle auto's. Het gaat om het statische dakgewicht van de auto. Mijn Volvo mag rijdend (dynamisch)100 kg op het dak dragen, als een auto stil staat mag je dit met factor 5 vermenigvuldigen. Dus mag er bij mij 500 kg op de dakrails rusten. Daar kom je met twee personen en het gewicht van de daktent (60 kg) nooit aan. Ik weet de toegestane dynamische dakbelasting van een Audi A2 niet, maar er zijn genoeg kleine autootjes die met een daktent rondrijden (Peugeot 206 e.d.). Het is robuuste, eenvousige techniek: Je draait het polyester dakdeel met een slinger via een vijzel die een ketting aandrijft omhoog en binnen 2 minuten is je bedje klaar voor gebruik. Binnenin liggen twee matrassen en hangt een (lees)lampje op 12 Volt (ik neem altijd een losse accu mee, elektra op een camping heb ik niet nodig). Er zitten 3 afsluitbare raampjes in met horren en de de ingang die open kan. Daarnaast heb ik een hoog klaptafeltje boven het voeteneind gemaakt en een hangmatje boven in de tent om 's nachts spullen op/in te leggen. Slaapzakken, kussens etc. kun je er van te voren al inleggen. Je kunt er ook een beetje vakantiebagage instoppen in neergedraaide toestand, het is eigenlijk een verdedele dakkoffer. Ik merk er tijdens het rijden weinig van (afgezien van iets hoger brandstofverbruik) en 150 km/u op de snelweg kan ook prima. Het mooie vind ik dat je overal kunt (vrij)kamperen waar je met de auto (waterpas) kunt komen: van de hoogste bergtop, tot in het water (maak je prive eilandje) en de mooiste fjorden. Veel 4wheelrijders gebruiken ze in Afrika. Deze tent heb ik overgenomen van een Landroverrijder, de daktent heeft al heel wat gezien: IJsland (windkracht 6), Sahara, Griekse eilanden. Maar ook als je een feestje hebt en je wilt naderhand niet terug rijden, dan kun je overnachten in je daktent. Ik heb er in geslapen met temperaturen onder nul tot flink boven nul. Gaat prima, zolang je maar goede slaapzakken hebt. Je slaapt van de koude grond af en hebt geen last van kruipend ongedierte in de tent. Er zijn verschillende uitbreidingen mogelijk, van luifels tot omkleedtenten. Je klimt er met een trapje in en ze zijn in verschillende maten verkrijgbaar van twee-persoons, via 3 persoons tot zelfs vier persoons (2 volwassenen en twee kinderen). De mijne is voor twee personen geschikt, eventueel kunnen er (als ik de achterbank platgooi) achter in de Volvo ook nog twee personen slapen en in de nieuwe bijzet tent kan indien nodig ook nog een stretchbedje staan. Zo maak je van een Volvo 240 een mobiele kampeerunit voor 4 personen. Ik vind het een leuke, avontuurlijke manier van kamperen en de kids vinden het prachtig zo hoog van de grond. Tot slot nog een paar plaatjes:
[album]776[/album]
[album]777[/album]
[album]778[/album]
Wat een gaaf ding man!
Je kunt dan slapen boven het dak van de auto? Ik neem aan voor één persoon?[/quote]
@ Chipsoer: Het trekt inderdaad wel bekijks, niet alleen de auto maar ook de daktent. Mensen willen graag
even kijken hoe je daar slaapt.
Daktenten bestaan al sinds de jaren '50 en komen oorspronkelijk uit Italie, daar reden er toen al fiat 500-tjes met een tent op het dak rond. Daktent kunnen vrijwel op alle auto's. Het gaat om het statische dakgewicht van de auto. Mijn Volvo mag rijdend (dynamisch)100 kg op het dak dragen, als een auto stil staat mag je dit met factor 5 vermenigvuldigen. Dus mag er bij mij 500 kg op de dakrails rusten. Daar kom je met twee personen en het gewicht van de daktent (60 kg) nooit aan. Ik weet de toegestane dynamische dakbelasting van een Audi A2 niet, maar er zijn genoeg kleine autootjes die met een daktent rondrijden (Peugeot 206 e.d.). Het is robuuste, eenvousige techniek: Je draait het polyester dakdeel met een slinger via een vijzel die een ketting aandrijft omhoog en binnen 2 minuten is je bedje klaar voor gebruik. Binnenin liggen twee matrassen en hangt een (lees)lampje op 12 Volt (ik neem altijd een losse accu mee, elektra op een camping heb ik niet nodig). Er zitten 3 afsluitbare raampjes in met horren en de de ingang die open kan. Daarnaast heb ik een hoog klaptafeltje boven het voeteneind gemaakt en een hangmatje boven in de tent om 's nachts spullen op/in te leggen. Slaapzakken, kussens etc. kun je er van te voren al inleggen. Je kunt er ook een beetje vakantiebagage instoppen in neergedraaide toestand, het is eigenlijk een verdedele dakkoffer. Ik merk er tijdens het rijden weinig van (afgezien van iets hoger brandstofverbruik) en 150 km/u op de snelweg kan ook prima. Het mooie vind ik dat je overal kunt (vrij)kamperen waar je met de auto (waterpas) kunt komen: van de hoogste bergtop, tot in het water (maak je prive eilandje) en de mooiste fjorden. Veel 4wheelrijders gebruiken ze in Afrika. Deze tent heb ik overgenomen van een Landroverrijder, de daktent heeft al heel wat gezien: IJsland (windkracht 6), Sahara, Griekse eilanden. Maar ook als je een feestje hebt en je wilt naderhand niet terug rijden, dan kun je overnachten in je daktent. Ik heb er in geslapen met temperaturen onder nul tot flink boven nul. Gaat prima, zolang je maar goede slaapzakken hebt. Je slaapt van de koude grond af en hebt geen last van kruipend ongedierte in de tent. Er zijn verschillende uitbreidingen mogelijk, van luifels tot omkleedtenten. Je klimt er met een trapje in en ze zijn in verschillende maten verkrijgbaar van twee-persoons, via 3 persoons tot zelfs vier persoons (2 volwassenen en twee kinderen). De mijne is voor twee personen geschikt, eventueel kunnen er (als ik de achterbank platgooi) achter in de Volvo ook nog twee personen slapen en in de nieuwe bijzet tent kan indien nodig ook nog een stretchbedje staan. Zo maak je van een Volvo 240 een mobiele kampeerunit voor 4 personen. Ik vind het een leuke, avontuurlijke manier van kamperen en de kids vinden het prachtig zo hoog van de grond. Tot slot nog een paar plaatjes:
[album]776[/album]
[album]777[/album]
[album]778[/album]