[quote="Wilko"]Beste Erik,
Dat wist ik niet. Mn "gewone"is al redelijk apart, maar een 1.2 is dus nog veel geavanceerder. alleen laat je rij-sportieve ambities maar thuis vermoed ik met zulke smalle bandjes?
Een Cw van 0.25 is ook wel extreem laag, prachtig...
Zijn er al mensen die de 1.2 nog verlaagd hebben om de luchtweerstand nog verder naar beneden te brengen?[/quote]
Er is bij mijn weten nog niemand erin geslaagd om de 1.2 TDI van een andere veren/schokbrekercombi te voorzien. Althans, hier is niets van bekend op Duitse, Engelse en Nederlandse fora. Lager wil ik hem ook niet, want met de huidige configuratie schuif je al met je undertray over een stoeprand o.i.d. aan het einde van de parkeervakken..
Grip is eigenlijk prima op de bandjes. Hij is wel behoorlijk onderstuurd, maar dan moet je behoorlijk hard gaan om dat te gaan merken.
Audi A2 1.2TDI 3L
Als verlagen betekent dat de auto hiermee nog stugger wordt, zullen niet veel 3L-rijders dat doen. Door het extreem lage gewicht van de auto is deze nu al behoorlijk stevig afgeveerd. Ik houd ervan, maar het zit wat mij betreft wel aan de grens.Dat wist ik niet. Mn "gewone"is al redelijk apart, maar een 1.2 is dus nog veel geavanceerder. alleen laat je rij-sportieve ambities maar thuis vermoed ik met zulke smalle bandjes?
Een Cw van 0.25 is ook wel extreem laag, prachtig...
Zijn er al mensen die de 1.2 nog verlaagd hebben om de luchtweerstand nog verder naar beneden te brengen?
Sportieve ambities heeft de gemiddelde 3L-rijder m.i. niet. Echt sportief kun je de 3L dan ook niet noemen, niettemin komt de auto prima mee met het verkeer. zeurpiet heeft hier laatst een leuke rekensom gemaakt als het gaat om de pk's per kilo auto. Door het lage gewicht, heeft de auto lang niet zoveel pk's nodig om toch vlot met het verkeer mee te kunnen.
Bovendien kun je de auto op 3 verschillende manieren schakelen. 1. Automaat in de ECO stand (= het nieuwe rijden), 2. Automaat zonder ECO stand (sportiever), 3. Handmatig (Tiptronic).
Wat dat betekent voor het 'sportief' rijden en het brandstofverbruik van de auto, laat zich raden.
-
Wilko
- Berichten: 31
- Lid geworden op: 19 apr 2013, 02:36
- Locatie: Amsterdam
- Motortype: BHC (1.4 TDI 75pk)
in principe hoef verlagen niet in te houden dat de auto nog stugger wordt, hangt af van de soort veren die je monteert.
Veer constante = k x D x D x D x D (kg weerstand per cm indrukking)
-----------------
met: L
k = materiaal constante
D = veerdraad diameter
L = totale lengte van het draad, het verenstaal, waaruit de schroefveer is gemaakt.
)in prinicpe is een schroefveer gelijk aan een torsieveer, maar dan gewonden)
Hieruit kun je dus aflezen:
- een beetje dikker bv van 8 naar 9 mm maakt extreem veel uit
- zelfde verenstaal diameter langer leidt tot een slappere veer. dit kun je doen door meer windingen bij zelfde diamer, de spoed dus kleiner maken, of de schroefveer diameter kleiner maken.
dit vergt dus wat uitzoek werk en orientatie op de autorace wereld omdat daar veren met een buitendiameter van 6 cm en tamelijk willekeurig veerconstante van circa 10 tot 300 kg per cm verkrijgbaar zijn bij lengten van 150,180,210 mm
Veer constante = k x D x D x D x D (kg weerstand per cm indrukking)
-----------------
met: L
k = materiaal constante
D = veerdraad diameter
L = totale lengte van het draad, het verenstaal, waaruit de schroefveer is gemaakt.
)in prinicpe is een schroefveer gelijk aan een torsieveer, maar dan gewonden)
Hieruit kun je dus aflezen:
- een beetje dikker bv van 8 naar 9 mm maakt extreem veel uit
- zelfde verenstaal diameter langer leidt tot een slappere veer. dit kun je doen door meer windingen bij zelfde diamer, de spoed dus kleiner maken, of de schroefveer diameter kleiner maken.
dit vergt dus wat uitzoek werk en orientatie op de autorace wereld omdat daar veren met een buitendiameter van 6 cm en tamelijk willekeurig veerconstante van circa 10 tot 300 kg per cm verkrijgbaar zijn bij lengten van 150,180,210 mm
RvS schreef:Als verlagen betekent dat de auto hiermee nog stugger wordt, zullen niet veel 3L-rijders dat doen. Door het extreem lage gewicht van de auto is deze nu al behoorlijk stevig afgeveerd. Ik houd ervan, maar het zit wat mij betreft wel aan de grens.Dat wist ik niet. Mn "gewone"is al redelijk apart, maar een 1.2 is dus nog veel geavanceerder. alleen laat je rij-sportieve ambities maar thuis vermoed ik met zulke smalle bandjes?
Een Cw van 0.25 is ook wel extreem laag, prachtig...
Zijn er al mensen die de 1.2 nog verlaagd hebben om de luchtweerstand nog verder naar beneden te brengen?
Sportieve ambities heeft de gemiddelde 3L-rijder m.i. niet. Echt sportief kun je de 3L dan ook niet noemen, niettemin komt de auto prima mee met het verkeer. zeurpiet heeft hier laatst een leuke rekensom gemaakt als het gaat om de pk's per kilo auto. Door het lage gewicht, heeft de auto lang niet zoveel pk's nodig om toch vlot met het verkeer mee te kunnen.
Bovendien kun je de auto op 3 verschillende manieren schakelen. 1. Automaat in de ECO stand (= het nieuwe rijden), 2. Automaat zonder ECO stand (sportiever), 3. Handmatig (Tiptronic).
Wat dat betekent voor het 'sportief' rijden en het brandstofverbruik van de auto, laat zich raden.
Nou ja, om het feest compleet te maken; de 3L staat al lager op z'n poten dan de 'normale' A2. Dit werkt weer goed voor de luchtweerstand. Niet kopen voor comfortabel rijden...alhoewel het op de snelweg niets uitmaakt. Verkeersdrempels zijn een nachtmerrie.
een 3L is 150 kilo lichter(!) dan de andere A2's (o.a. volledige voorwielophanging van Alu) en was de duurste uitvoering die je kon kopen. Persoonlijk denk ik dat ze allemaal met verlies verkocht zijn gezien de ontwikkelingskosten vs de aantallen.
Eens. Dan moet je voor de gein eens de zware achterstoelen eruit halen voor een autovakantie. Op de snelweg merk je er niks van, maar (Italiaanse) verkeersdrempels....... hou op, schei uit!!!.Niet kopen voor comfortabel rijden...alhoewel het op de snelweg niets uitmaakt. Verkeersdrempels zijn een nachtmerrie.
Hoewel ik altijd van mijn 3L-specialist heb begrepen dat je met de montage van bredere banden het comfort aanzienlijk kunt verhogen. Helaas verhoog je hiermee ook navenant het verbruik en da's dan weer minder. Begrijp mij goed, je hoort mij niet klagen, al met al vind ik de A2 3L een fijne, bijzondere auto om in te rijden.
tjonge , wat een plotselinge opleving van dit topic 
leuk
om op het oorspronkelijke bericht terug te komen (over bmw en opel velgen enzo) : bedankt voor de tip, maarre, ik hecht enorm veel waarde aan OEM vag spul. Audi of VW dus. desnoods kan ik seat nog wel door de vingers zien. Maar andere merken hoeven er niet onder wat mij betreft. Verder hoeft de 3L geen sportieve uitstraling te hebben, want wie neem ik dan voor de gek? mezelf (of mn vader in dit geval) , want de 3L is een koning op zijn vakgebied : zuinig rijden. Het zou zonde zijn om hem dan een sportieve jas aan te doen.
Iets bredere banden hebben we er wel onder, puur omdat er in 145-80 onvoldoende keus voor betaalbare banden was.
175 breed rijdt iets beter, en de zuinigheid is nog prima. bij aankoop zaten er 200 nogwat brede bandjes onder, die liepen aan in de wielkasten.
iets nieuws trouwens:
mn vader wil dat ik in mn volgende vakantie even kijk naar een kraakje linksvoor. bij het inveren hoort hij die.
Het was mij ook al opgevallen dat er een schokbrekers enorm weinig te krijgen is voor de A2 3L. Dat zou dus potentieel weleens een dure grap kunnen worden.
leukom op het oorspronkelijke bericht terug te komen (over bmw en opel velgen enzo) : bedankt voor de tip, maarre, ik hecht enorm veel waarde aan OEM vag spul. Audi of VW dus. desnoods kan ik seat nog wel door de vingers zien. Maar andere merken hoeven er niet onder wat mij betreft. Verder hoeft de 3L geen sportieve uitstraling te hebben, want wie neem ik dan voor de gek? mezelf (of mn vader in dit geval) , want de 3L is een koning op zijn vakgebied : zuinig rijden. Het zou zonde zijn om hem dan een sportieve jas aan te doen.
Iets bredere banden hebben we er wel onder, puur omdat er in 145-80 onvoldoende keus voor betaalbare banden was.
175 breed rijdt iets beter, en de zuinigheid is nog prima. bij aankoop zaten er 200 nogwat brede bandjes onder, die liepen aan in de wielkasten.
iets nieuws trouwens:
mn vader wil dat ik in mn volgende vakantie even kijk naar een kraakje linksvoor. bij het inveren hoort hij die.
Het was mij ook al opgevallen dat er een schokbrekers enorm weinig te krijgen is voor de A2 3L. Dat zou dus potentieel weleens een dure grap kunnen worden.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Gave foto's!!
De laatste een beetje te groot :lol:
De laatste een beetje te groot :lol:
thnx.
mochten er mensen zijn die me kunnen helpen, graag...
voor de Audi A2 3L ben ik op zoek naar een set nieuwe schokbrekers.
dus niet die van elke andere audi A2, maar echt die voor de 1.2TDI bedoeld zijn.
op de meeting kwam ik een A2 tegen met 1.4TDI schokbrekers, en daarbij klopt de hoogte echt niet.
metname de voorkant is berekend op een hoop meer gewicht, waardoor de auto heel vreemd qua hoogte aan de voorkant was
mochten er mensen zijn die me kunnen helpen, graag...
voor de Audi A2 3L ben ik op zoek naar een set nieuwe schokbrekers.
dus niet die van elke andere audi A2, maar echt die voor de 1.2TDI bedoeld zijn.
op de meeting kwam ik een A2 tegen met 1.4TDI schokbrekers, en daarbij klopt de hoogte echt niet.
metname de voorkant is berekend op een hoop meer gewicht, waardoor de auto heel vreemd qua hoogte aan de voorkant was
