Hallo,
Wij willen onze huidige japanner die 1/10 benzine slurpt in ruilen voor een kleinere diesel, we rijden rond de 2000/maand.
Na wat rondkijken etc kwamen we bij de A2 uit, leuke auto, je ziet ze niet zo heel veel.
Snelle som: een A2 1.2 TDI heeft de zelfde WB als onze benzinemonster, en het zou zo'n 250(!) euro aan brandstof schelen, klinkt heel interessant toch wat vragen:
Dat we een A2 diesel willen is wel redelijk zeker, maar willen we de superzuinige 1.2 of de gewoon zuinige 1.4?
-Zuiniger klinkt interessanter, maar ik begreep o.a. dat het rij/stuur/veer gedrag minder is van de 1.2, en dat deze ook gevoeliger is voor storing/panne.
-Ik weet niet of het voor de A2 op gaat, maar het wil wel eens gebeuren dat superzuinige auto's eigenlijke een te zwakke motor hebben. Als je dan in het verkeer wilt meekomen, is hij toch stukje minder zuinig omdat het blokje erg hard moet werken.
-Het verbaasde me trouwens dat de 1.2 en de 1.4 meer dan 100kg verschil hebben.
Enfin, de belangrijkste vraag voor vandaag: staat er in regio Haarlem/IJmond een A2 TDI, bij voorkeur de 1.2, waar wij een keer een rondje in mogen rijden, zodat we kunnen voelen of het echt iets is.
A2 TDI?
Daar staan er wel een paar inderdaad, anders kom je maar in hhw hoor.
Mag je wel in de mijne rijden.
Het blok is verassend genoeg sterk zat. Die halen de 4 ton meestal wel, een aantal rijden al 5 ton.
De zwakke schakel van een 1.2tdi 3L is het schakelsysteem. Als die niet net netjes onderhouden wordt, kan die je bak slopen.
Elke 15000km moet je een basisafstelling doen, waarbij het schakelmechanisme. (De gangsteller) opnieuw wordt afgesteld.
Ja doe je dit niet, dan schakelt hij niet lekker en slijten de synchromeshringen bijvoorbeeld. Ook komt het wel eens voor dat de bakolie laag is en dan loopt je 5 droog.
Maar als het prima is onderhouden, dan is er niets aan de hand en heb je een probleemloze auto, waar je lang van kan genieten.
Mag je wel in de mijne rijden.
Het blok is verassend genoeg sterk zat. Die halen de 4 ton meestal wel, een aantal rijden al 5 ton.
De zwakke schakel van een 1.2tdi 3L is het schakelsysteem. Als die niet net netjes onderhouden wordt, kan die je bak slopen.
Elke 15000km moet je een basisafstelling doen, waarbij het schakelmechanisme. (De gangsteller) opnieuw wordt afgesteld.
Ja doe je dit niet, dan schakelt hij niet lekker en slijten de synchromeshringen bijvoorbeeld. Ook komt het wel eens voor dat de bakolie laag is en dan loopt je 5 droog.
Maar als het prima is onderhouden, dan is er niets aan de hand en heb je een probleemloze auto, waar je lang van kan genieten.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
[quote="Ltb"]Hallo,
Wij willen onze huidige japanner die 1/10 benzine slurpt in ruilen voor een kleinere diesel, we rijden rond de 2000/maand.
Na wat rondkijken etc kwamen we bij de A2 uit, leuke auto, je ziet ze niet zo heel veel.
Snelle som: een A2 1.2 TDI heeft de zelfde WB als onze benzinemonster, en het zou zo'n 250(!) euro aan brandstof schelen, klinkt heel interessant toch wat vragen:
Dat we een A2 diesel willen is wel redelijk zeker, maar willen we de superzuinige 1.2 of de gewoon zuinige 1.4?
De 1.4 is uiteraard minder zuinig (1:23-24), maar daar staat tegenover dat hij een normale versnellingsbak heeft en deze heeft nagenoeg geen onderhoud nodig.
-Zuiniger klinkt interessanter, maar ik begreep o.a. dat het rij/stuur/veer gedrag minder is van de 1.2, en dat deze ook gevoeliger is voor storing/panne.
Dit geldt voor alle A2's. Verwacht geen sponzig veercomfort, maar dat hebben de Japanse auto's vaak ook niet.
De A2 is vooral kort geveerd en dit is vooral te merken bij drempels. Deels kun je dit oplossen door 15 inch velgen te nemen en een nog iets hogere wangdikte dan is voorgeschreven.
-Ik weet niet of het voor de A2 op gaat, maar het wil wel eens gebeuren dat superzuinige auto's eigenlijke een te zwakke motor hebben. Als je dan in het verkeer wilt meekomen, is hij toch stukje minder zuinig omdat het blokje erg hard moet werken.
Op papier is de vermogen-gewichtverhouding van de 1.2 gunstiger! Maar het schakelsysteem gooit roet in het eten wat betreft vlot schakelen.
-Het verbaasde me trouwens dat de 1.2 en de 1.4 meer dan 100kg verschil hebben.
Doordat er bij de 1.2 meer aluminium wordt gebruikt (o.a de draagarmen) en zelfs dunner glas is deze ruim 100kg lichter.[/quote]
Succes bij de keuze!
Wij willen onze huidige japanner die 1/10 benzine slurpt in ruilen voor een kleinere diesel, we rijden rond de 2000/maand.
Na wat rondkijken etc kwamen we bij de A2 uit, leuke auto, je ziet ze niet zo heel veel.
Snelle som: een A2 1.2 TDI heeft de zelfde WB als onze benzinemonster, en het zou zo'n 250(!) euro aan brandstof schelen, klinkt heel interessant toch wat vragen:
Dat we een A2 diesel willen is wel redelijk zeker, maar willen we de superzuinige 1.2 of de gewoon zuinige 1.4?
De 1.4 is uiteraard minder zuinig (1:23-24), maar daar staat tegenover dat hij een normale versnellingsbak heeft en deze heeft nagenoeg geen onderhoud nodig.
-Zuiniger klinkt interessanter, maar ik begreep o.a. dat het rij/stuur/veer gedrag minder is van de 1.2, en dat deze ook gevoeliger is voor storing/panne.
Dit geldt voor alle A2's. Verwacht geen sponzig veercomfort, maar dat hebben de Japanse auto's vaak ook niet.
De A2 is vooral kort geveerd en dit is vooral te merken bij drempels. Deels kun je dit oplossen door 15 inch velgen te nemen en een nog iets hogere wangdikte dan is voorgeschreven.
-Ik weet niet of het voor de A2 op gaat, maar het wil wel eens gebeuren dat superzuinige auto's eigenlijke een te zwakke motor hebben. Als je dan in het verkeer wilt meekomen, is hij toch stukje minder zuinig omdat het blokje erg hard moet werken.
Op papier is de vermogen-gewichtverhouding van de 1.2 gunstiger! Maar het schakelsysteem gooit roet in het eten wat betreft vlot schakelen.
-Het verbaasde me trouwens dat de 1.2 en de 1.4 meer dan 100kg verschil hebben.
Doordat er bij de 1.2 meer aluminium wordt gebruikt (o.a de draagarmen) en zelfs dunner glas is deze ruim 100kg lichter.[/quote]
Succes bij de keuze!
-
Peter_Audi_A2
- Audi A2 clublid
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: 04 feb 2012, 16:45
- Locatie: Rhenen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Het onderstel van de A2 3L staat op 14 inch wielen met 4 boutgaten, de andere A2's staan op 15/16/17 inch wielen met 5
boutengaten. De wielen zijn dus niet uit te wisselen.
Voor passende wielen ben je aangewezen op wielen van de VW Lupo/ouder model VW Polo of aftermarketwielen.
Voor beide versies is een goede onderhouds/reparatiehistorie van belang, om niet voor onverwachte kostbare
verrassingen komen te staan.
boutengaten. De wielen zijn dus niet uit te wisselen.
Voor passende wielen ben je aangewezen op wielen van de VW Lupo/ouder model VW Polo of aftermarketwielen.
Voor beide versies is een goede onderhouds/reparatiehistorie van belang, om niet voor onverwachte kostbare
verrassingen komen te staan.
Audi A2 Color Storm 2003 - afneembare trekhaak - zomer 185/50/16 op 16" Style - winter 185/60/15 op 15" Pepperpot 
Als je meer wilt weten over de in's en out's van de A2 3L zou je ook eens kunnen informeren bij EcoMotive in Heerhugowaard. Da's ook niet te ver bij Haarlem vandaan. David van EcoMotive weet echt alles van deze auto's en heeft een eerlijke, nuchtere kijk op dingen. Kijk even op http://www.lupo3l.nl voor zijn gegevens.Enfin, de belangrijkste vraag voor vandaag: staat er in regio Haarlem/IJmond een A2 TDI, bij voorkeur de 1.2, waar wij een keer een rondje in mogen rijden, zodat we kunnen voelen of het echt iets is.
Succes, Rob.
O ja, je mag van hem ook vast wel een rondje rijden in een A2 3L als hij die heeft staan.
-
Spinazie
- Audi A2 clublid
- Berichten: 985
- Lid geworden op: 15 jan 2018, 11:45
- Locatie: Nijmegen
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Een auto kost natuurlijk meer dan alleen de brandstof. Ook belasting, verzekering, onderhoud en afschrijving moet je rekening mee houden. Ik heb een keer berekend dat ik ongeveer 600 euro per maand aan mijn auto kwijt ben inclusief alles (een 1.4TDI met +- 35000km/jaar).
Als je alles op een rijtje gaat zitten is de goedkoopste manier van rijden elk jaar een brik kopen totdat ie het voor gezien houdt
Bij een 1.2TDI zijn de onderhoudskosten gemiddeld hoger, en ten opzichte van een benzine auto betaal je maandelijks ook meer belasting.
Als je alles op een rijtje gaat zitten is de goedkoopste manier van rijden elk jaar een brik kopen totdat ie het voor gezien houdt
Bij een 1.2TDI zijn de onderhoudskosten gemiddeld hoger, en ten opzichte van een benzine auto betaal je maandelijks ook meer belasting.Natuurlijk is brandstof niet de enige kosten. Door het lage gewicht heeft de 3L ook een lage wegenbelasting, zelfs een fractie lager dan onze huidige benzineslurper. Met zo'n 2000km/maand danwel 2500km/jaar lijkt met het sowieso duidelijk dat we moeten gaan dieselen. Met een zuinigere auto zullen we waarschijnlijk nog meer rijden. We willen graag vaker naar mn schoonvader, maar dat is 400km(h&t) tokkelen over de A2, kost ons nu €70,- brandstof....
Ik zal zeker eens contact op nemen met hhw, m'n zwager woont in die regio, dus dat is echt het probleem niet.
Stugge vering: m'n huidige jap is wel degelijk sponsig, maar we hebben het over een Toyota camry uit 1987....Amerikaanse uitvoering. Ik weet niet of dat laatste ook over het onderstel gaat, maar zo voelt het wel :-). Voor de gezinsuitbreiding hadden we een Smart, ook lekker stug afgeveerd!
Mijn belangrijkste vraag uit jullie antwoorden is: de vbak van de 3L moet eens per 15.000km afgesteld worden. Hoe moet ik dat voorstellen? Kan een handige jongen dat zelf, wat kost zoiets +/- om te laten doen?
dank voor alle hulp, al zal ik hier en daar naar de bekende weg vragen
Ik zal zeker eens contact op nemen met hhw, m'n zwager woont in die regio, dus dat is echt het probleem niet.
Stugge vering: m'n huidige jap is wel degelijk sponsig, maar we hebben het over een Toyota camry uit 1987....Amerikaanse uitvoering. Ik weet niet of dat laatste ook over het onderstel gaat, maar zo voelt het wel :-). Voor de gezinsuitbreiding hadden we een Smart, ook lekker stug afgeveerd!
Mijn belangrijkste vraag uit jullie antwoorden is: de vbak van de 3L moet eens per 15.000km afgesteld worden. Hoe moet ik dat voorstellen? Kan een handige jongen dat zelf, wat kost zoiets +/- om te laten doen?
dank voor alle hulp, al zal ik hier en daar naar de bekende weg vragen
[quote="Ltb"] maar dat is 400km(h&t) tokkelen over de A2, kost ons nu €70,- brandstof....[/quote] Begrijp ik het nu goed, je wil met de A2 over de A2 ? :lol:
[quote="Ltb"]Mijn belangrijkste vraag uit jullie antwoorden is: de vbak van de 3L moet eens per 15.000km afgesteld worden. Hoe moet ik dat voorstellen? Kan een handige jongen dat zelf, wat kost zoiets +/- om te laten doen?[/quote] Een handige harrie kan dat in principe zelf, maar de eerste keer zou ik het door een specialist laten doen. Want als er een probleempje is, dan krijg je hem niet door de basisafstelling heen en dan rijdt ie vaak ook niet. Dit kan vaak iets simpel zijn hoor, zoals een beetje speling op een schakelstangetje en is vaak eenvoudig op te lossen.
Een basisafstelling is niets anders dan 28 keer schakelen waarbij de computer de schakelposities opnieuw aanleerd. Daarnaast wordt de koppelingsslag opnieuw afgesteld en nog een paar andere kleine dingetjes, zoals het gaspedaal en versnellingspook ook getest. Dit doe je allemaal met Vagcom.
Qua kosten moet je denken aan effe natte vingerwerk 2 a 4 tientjes of zo. valt allemaal wel mee. Ik doe het vaak zelf overigens.
[quote="Ltb"]Mijn belangrijkste vraag uit jullie antwoorden is: de vbak van de 3L moet eens per 15.000km afgesteld worden. Hoe moet ik dat voorstellen? Kan een handige jongen dat zelf, wat kost zoiets +/- om te laten doen?[/quote] Een handige harrie kan dat in principe zelf, maar de eerste keer zou ik het door een specialist laten doen. Want als er een probleempje is, dan krijg je hem niet door de basisafstelling heen en dan rijdt ie vaak ook niet. Dit kan vaak iets simpel zijn hoor, zoals een beetje speling op een schakelstangetje en is vaak eenvoudig op te lossen.
Een basisafstelling is niets anders dan 28 keer schakelen waarbij de computer de schakelposities opnieuw aanleerd. Daarnaast wordt de koppelingsslag opnieuw afgesteld en nog een paar andere kleine dingetjes, zoals het gaspedaal en versnellingspook ook getest. Dit doe je allemaal met Vagcom.
Qua kosten moet je denken aan effe natte vingerwerk 2 a 4 tientjes of zo. valt allemaal wel mee. Ik doe het vaak zelf overigens.
David van ecomotive zegt op zijn site dat het afstellen van de bak maar eens per 30.000km hoeft en dat hij er €50 voor vraagt....daar ga ik niet zelf voor klooien :-).
De bakjes van de 3L, dat zijn zeker van die zelf schakelende versnellingsbakken en niet zo'n automaat die rustig overloopt in de volgende trap. Zo'n bakje dat ook in de Smart zit.
De bakjes van de 3L, dat zijn zeker van die zelf schakelende versnellingsbakken en niet zo'n automaat die rustig overloopt in de volgende trap. Zo'n bakje dat ook in de Smart zit.
