Toch een I3 i de picture

[Peter_Maathuis]

OK, zal de motor "maar" 500.000 km mee gaan... Ik verwacht niet dat iemand een i3 gebruikt om dagelijks 500 km te rijden. Ik heb een keer op een dag 400 km gereden (heel rustig, veel binnenwegen, ben gepensioneerd) en dat lukte met onderweg 15 minuten aan de snellader. Maar als je de hele dag op de weg zit, neem je geen binnenwegen maar de snelweg en dan rijd je sneller en dan moet je na 250 km (en in de winter eerder) toch wel een uurtje aan de snellader...

Ik zie bij met name Tesla serieus hoge km-standen - zou daar al een motor zijn vervangen?

Overigens kan ik bevestigen dat de ingebouwde lader een zwak punt is: in mijn elektrische A2 heb ik die een keer moeten vervangen (en toen was hij ca 10 jaar oud).
En bij de Citroën C-zero (waarin ik mijn dochter een jaartje heb laten rijden) heb ik toen hij ca 10 jaar oud was de batterij gerepareerd. Dat was het vervangen van een chip van een paar tientjes in het BMS-systeem en de batterij was weer als nieuw.

[DerDeutsche]

Auch 500.000 km halten die Elektromotore nur sehr sehr selten. Die meisten Hersteller geben nur eine Garantie bis 160.000km. Die wissen schon warum.

Zelfs 500.000 km gaan de elektromotoren zelden mee. De meeste fabrikanten geven slechts garantie tot 160.000 km. Ze weten al waarom.

Insbesondere Teslas sind sehr anfällig was die Elektromotore betrifft!
Wenn die hohe Laufleistungen haben, ist häufig schon der fünfte oder sechste Motor drin. Darüber gibt es viele Berichte im Tesla Forum.

Vooral Tesla’s zijn erg kwetsbaar als het om elektromotoren gaat!
Als ze een hoge kilometerstand hebben, hebben ze vaak al de vijfde of zesde motor in zich. Er zijn veel berichten hierover op het Tesla-forum.

[Peter_Maathuis]

https://evclinic.eu/2024/11/03/which-us ... ers-guide/

Interessant leesvoer - ze zijn zeer positief over de i3 afgezien van de onmogelijkheid de motor (indien defect) te repareren. Die moet dan worden vervangen...

[HansJan]

Net wat DerDeutsche aanhaalt: dat euvel kampt Tesla ook al lang mee. Ik vind het niet zo verwonderlijk. Nu eens afwachten hoe het de Chinese merken vergaat. Die overspoelen onze markt en worden straks het nieuwe asbest in de automobielindustrie.

[audiJan]

https://evclinic.eu/2024/11/03/which-us ... ers-guide/

Interessant leesvoer - ze zijn zeer positief over de i3 afgezien van de onmogelijkheid de motor (indien defect) te repareren. Die moet dan worden vervangen...

Vraagje Peter

Voor de duidelijkheid neem aan dat je de 120ah versie met warmtepomp hebt en de 170 pk versie
Wat zijn bij jou de afstanden die jij kan halen al dan niet in eco mode.

[Peter_Maathuis]

Ik heb inderdaad de "normale" i3 van de laatste serie met 120Ah / 42 kWh accu en o.a. warmtepomp. Gekocht met 37.500 km op de teller en 7.500 km mee gereden in 10 maanden. Gemiddeld verbruik: 14,7 kWh/100 km.

Ik rijd eigenlijk altijd in ECO-mode. In de zomer gebruik ik ECO+ wel eens (geen verwarming, geen airco). De COMFORT-mode voegt niets toe voor zover ik kan beoordelen.

Rijstijl (snelheid) en buitentemperatuur zjin van grote invloed op het bereik. Ik laad praktisch altijd thuis (230V 10A gewoon uit een stopcontact) en meestal tot de i3 zelf vaststelt dat de accu vol is (100%). Dan rijd ik rustig (100 km/u op de snelweg) 250 km zonder stress. Ik ben gepensioneerd en heb zelden haast en ik mik erop thuis te komen met ca 10% resterende lading. Als ik verder moet, laad ik wat bij - liefst een uurtje aan een openbare laadpaal (AC 11 kW), maar eventueel 15..20 minuten aan de snellader langs de snelweg (DC 50 kW).

Mijn ervaringen met de i3 in de praktijk.
Het ontwasemen van de voorruit is in dit seizoen een uitdaging: blower op stand 3 of 4 en alle warme lucht op de voorruit gericht; verwarming even op 23 graden (dat zie je onmiddellijk terug in de range-voorspelling) en daarna weer op 20.

Verder valt mij op (lees: tegen) dat je op de snelweg steeds bezig bent de auto in de goede richting te sturen. De lane assist werkt tot 60 km/u dus daar heb je weinig aan. Voor lange afstanden vind ik een A2 prettiger, meer ontspannen, rijden. Met dank aan de voorwielaandrijving...

De adaptive cruise control is wel een heel handige uitvinding, ook in de file. Die werkt met een camera, dus niet met radar. Soms "schrikt" ie van een schaduw (bijv. van een viaduct) of van een vrachtwagen die opeens in zicht komt als de bestelwagen die erachter reed gaat passeren - dan wordt de voorganger plotseling snel groter... En als je tegen een laagstaande zon in rijdt, schakelt ie zichzelf uit. Dan zou ik graag gewone (niet-adaptieve) cruise control hebben, maar die is er niet...

[Peter_Maathuis]

Nog even wat de kosten betreft. Ik rijd 9.000 km/jaar en dat kost dus ca 1.350 kWh

Ik wek die stroom voor 2/3 op met een (extra) setje van 3 zonnepanelen (€ 300 inclusief de omvormer, af te schrijven over 3 jaar is € 100 per jaar). De andere 1/3 (450 kWh) wordt gewoon ingekocht à € 0,33 / kWh en kost dus € 150.
De 1.350 kWh kost € 250 => € 0,18 per kWh. Voor 100 km heb ik 15 kWh nodig = € 1,20 => 1,2 cent per km

Elektriciteit: 1,2 cent per km
Onderhoud: nihil
Verzekering (AR, 82% no-claim): € 40 / maand => 15,3 cent per km
Motorrijtuigenbelasting: nihil
Afschrijving: ik schat (ook gezien de ANWB-koerslijst) over het eerste jaar dat ik de i3 heb € 2.500 waardevermindering; bij 9.000 km is dat 28 cent per km

Volgend jaar wordt de MRB 25% van het benzine-tarief bij 1.200 kg is € 14 / maand => 5 cent per km
In juni 2025 ben ik aan nieuwe APK toe - ik verwacht dan € 50 aan "onderhoudskosten"

Als de motor van een i3 na 160.000 km moet worden vervangen en niet kan worden gerepareerd (er is één geval bekend waarbij de eigenaar gewoon door bleef rijden met een jankende motor, waardoor dat moest) kost dat 3 cent per km.

[audiJan]

Hoi Peter

Bedankt voor je info daar kan je wat mee .

Met de voorruit dat heb ik inderdaad vaker gelezen dat is een dingetje.
Rechtuit rijden daar moet ik dan eens op gaan letten tijdens een proefrit.

Laden mits ik dat thuis gaat lukken en de gemeente niet te moeilijk doet (kabel ,stoep) dan kan ik dat van de zonnepanelen doen.
Ik heb vd zomer al 2.6 kw bij gelegd.

Wat is je bereik in de winter mbt ik zou nog wel een rit van 220 km moeten maken gaat dat lukken of is dat kansloos?

Verder de A2 blijft erbij er gaat een andere auto gaat eruit de a2 is in zulk goed conditie dat het stom zou zijn hem hem weg te doen ook al vanwege de trekhaak.

[Peter_Maathuis]

Range in de winter is een rekbaar begrip... hoe koud is het, gebruik je stoelverwarming of de kachel om het hele interieur te verwarmen, tot welke temperatuur, met welke snelheid ga je rijden, ...

Met 130 km/u over de snelweg ga je de 220 km niet halen. Met 60 à 70 km/u over provinciale wegen zeker wel. Speel ook eens met "A Better Route Planner" (zoek op "abrp"); die suggereert laadstops (waar en hoe lang?) wanneer je je auto hebt aangemeld.

[Audi A2 Colorstorm]

Ik rijd de S uitvoering met 184 pk en 42 kWh accu. Heb nu 5500 km gereden. Verbruik 14.5 kWh per 100 km.
Rijd ook bijna alles in de eco pro stand.
Gebruik veel de warmtepomp voor koelen in de zomer en voorverwarmen in de winter.
Heb nog geen ervaring met beslagen voorruit.
Wordt gebruikt voor woon-werkverkeer 21 km enkele reis Max snelheid 80 km wegen.
Zomers bereik van + 260,km nu rond de 220km met dagelijks voorverwarmen.
Auto had 16400 gelopen bij aanschaf.