Audi A2 forum

Ik geloof dat er al een paar voor gingen maar ik ben toch eens gaan kijken naar bmw I3

Het gaat om de 120 ah versie met warmte pomp.
Wel wat duurder als gewenst maar in duitsland een 2021model gezien.
2 jaar bmw premium garantie .

De a2 zal dan blijven die gaat mijn vriendin dan rijden.

We hebben nu nog 2000 euro subsidie de ik terug zou moeten krijgen.

Binnen een paar weken ga ik de knoop door hakken of ik het doe of niet

Hou de nieuwwaarde in de gaten voor de subsidie.. die van mij zat daar een flink stuk boven, dus geen subsidie.

Wel 2 jaar volledige garantie

Ik heb voordat ik mijn i3 aanschafte (in januari jl) bij de RDW de geregistreerde catalogusprijzen van aangeboden occasions gecheckt.

De mijne was full options (120Ah, warmtepomp, grote navi, HKaudio, adaptive CC, camera, pdc voor,...) maar bij de RDW als kaal (€ 41.736) geregistreerd bij invoer. Feitelijke nieuwpijs met alle opties was ca € 52.000.

Zo een wil je hebben: met opties én subsidie

Bij mij is de A2 sinds de zomer inmiddels ook de deur uit en is een I3S voor in de plaats gekomen. i3 NL forum idee?

Peter_Maathuis schreef: ↑

20 nov 2024, 10:39

Ik heb voordat ik mijn i3 aanschafte (in januari jl) bij de RDW de geregistreerde catalogusprijzen van aangeboden occasions gecheckt.

De mijne was full options (120Ah, warmtepomp, grote navi, HKaudio, adaptive CC, camera, pdc voor,...) maar bij de RDW als kaal (€ 41.736) geregistreerd bij invoer. Feitelijke nieuwpijs met alle opties was ca € 52.000.

Zo een wil je hebben: met opties én subsidie

Ik weet niet hoe dat werktik he zelf de enige richtlijn de nieuwprijs watde auto werkelijk gekost heeft in Dld.

Heb de digid niet op orde kan dus ook nog ngeen afspraak inzien wanneer er gekeurd kan worden .

Word krap allemaal . Alles is voor mij nieuw hoe het een en ander werkt

Je ziet een kleinigheid over het hoofd: om voor de €2.000 subsidie in aanmerking te komen, moet je de auto bij een Nederlandse (RDW-erkende) autohandelaar kopen.

Die auto heeft dus al een NL-kenteken en hij staat in het RDW-register met een catalogusprijs. Die kun je checken op de RDW-site.
Als ik een andere auto zoek, zet ik het aanbod in een spreadsheet (link naar de advertentie, vraagprijs, bouwmaand, km-stand, opties) en bij de BMW i3 komt de "RDW-catalogusprijs" erbij. Dan verlaag ik de vraagprijs met € 2.000 als hij voor subsidie kwalificeert.

Een auto die je uit Duitsland haalt, moet dus € 2.500 goedkoper (subsidie + invoer) zijn dan een vergelijkbare in NL aangeboden auto.

Oke .dus dat wist ik niet. Via rdw bedrijf.
Ik ben op zoek naar bj 2021 die zijn hier in Nederland wel te vinden maar veel hogere km stand en toch flink duurder on danks die sepp.

Een i3 is net als een A2: hij roest niet. Dus waarom moet hij van 2021 zijn? De facelift (knipperlicht horizontale streep ipv rond / mistlamp) was in 2018 als ik me goed herinner...

Een elektromotor gaat gemakkelijk 1.000.000 km mee, dus voor de motor is de km-stand niet belangrijk bij een EV. Uiteraard is er, met de stijgende km-stand, wel meer slijtage aan de overige bewegende delen en het interieur.

Let op sommige adverteerders hebben de subsidie in hun vraagprijs al meegenomen.
https://www.autowereld.nl/bmw/i3/busine ... /foto.html 53k km (NAP), komt in aanmerking voor subsidie - ben je voor 16 mille klaar... Daar ga je in Duitsland niet voor slagen denk ik.

Dat is niet helemaal waar. De elektromotor van de I3 is een van de best ontworpen elektromotoren die momenteel verkrijgbaar zijn in elektrische auto's, maar over het algemeen zijn de elektromotoren in elektrische auto's een van de meest kwetsbare onderdelen. En hij gaat geen 1.000.000 km mee. En de elektromotor van de I3 is helaas ook niet te repareren.

Helaas is het artikel van Nextmove alleen in het Duits, maar toch erg interessant voor mensen die een gebruikte elektrische auto willen kopen.
Vooral vanaf tijdindex 19:13

https://www.youtube.com/watch?v=xv0dGQ2Z3dM

Entgegen der häufigen Meinung, das die Batterie das anfälligste Teil sei, sind andere Komponenten viel anfälliger. Am anfälligsten sind die Elektromotore.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht dat de batterij het meest kwetsbare onderdeel is, zijn andere componenten veel kwetsbaarder. Het meest kwetsbaar zijn de elektromotoren.


Die häufigsten Ausfälle innerhalb der ersten 10 Jahre bei der Nutzung eine Elektrofahrzeugs sind, an erster Stelle der Elektromotor, an zweiter Stelle das on-Bord-Ladegerät, an dritter Stelle der DC/DC/Wechselrichter und erst an vierter Stelle die Batterie.

De meest voorkomende storingen binnen de eerste tien jaar van het gebruik van een elektrisch voertuig zijn in de eerste plaats de elektromotor, in de tweede plaats de ingebouwde lader, in de derde plaats de DC/DC/omvormer en pas in de vierde plaats de accu.