Hier gaan we weer met het vervolg van de problemen...
Sedert een 2-tal weken heb ik volgend verschijnsel :
Auto rijdt en trekt als een speer in 1e tem. 4e versnelling en toerenteller kan zonder tegensputteren tot aan de rode zone worden doorgetrokken.
Eens in 5e zo rond de 3000 à 3200 toeren springt de motor in noodloop en basta... gedaan met het spurtje en met wat geluk rijdt hij dan nog zo'n 100 per uur...
Er komt geen enkel waarschuwingsteken op het dashboard.
Wanneer ik de motor stil leg en herstart, al of niet al rijdend dat lijkt alles opgelost in alle versnellingen tot... juist 5e versnelling aan +/- 3000 toeren.
Vlug even binnengewipt in een VAG werkplaats waar ze mijn auto aan de computer hebben gelegd en volgens hen is de turbo naar de verdommenis ttz. zouden de variabele schoepen geblokkeerd zitten door roet... Vervangen zou mij aan de prijs van de turbo alleen al 775 euro kosten zonder BTW en zonder plaatsingskosten...
Hoe kan dat nu dat hij zou geblokkeerd zitten en dat hij het wel doet bij alle andere versnellingen en enkel niet bij de 5e... ik denk persoonlijk dat de oorzaak elders moet worden gezocht...vraag is kan dit en zoniet waar kan dan de fout zitten...
Herkent iemand dit probleem en/of weet iemand raad.
Heb ongeveer 203000km op de teller en betreft een TDI 1.4
Dank bij voorbaat. Didier
Motor in noodloop enkel in 5e vanaf +/-3000 toeren...
Dan zou je eens een log moeten maken, rijdend. Dan zie je precies wat de oorzaak is van de noodloop.
Ben niet een hele grote guur hoor, maar er zijn dacht ik drie dingen wat een noodloop kan veroorzaken.
De N75, de turbo of de LMM.
Soms is de turbo van binnen alleen maar vies en Hoef je hem alleen maar schoon te maken.
Of een lek in een vacuumslang kan ook de oorzaak zijn.
1e vraag, gaat het heveltje op de turbo licht? Even met de duim indrukken. Als ie stroef gaat verdenk ik meteen de schoepen verstelling.
Zo niet, dan wordt het testen met vagcom.
Overigens, 775€ is echt hartstikke duur hoor.een gereviseerde is stukken voordeliger.
Ben niet een hele grote guur hoor, maar er zijn dacht ik drie dingen wat een noodloop kan veroorzaken.
De N75, de turbo of de LMM.
Soms is de turbo van binnen alleen maar vies en Hoef je hem alleen maar schoon te maken.
Of een lek in een vacuumslang kan ook de oorzaak zijn.
1e vraag, gaat het heveltje op de turbo licht? Even met de duim indrukken. Als ie stroef gaat verdenk ik meteen de schoepen verstelling.
Zo niet, dan wordt het testen met vagcom.
Overigens, 775€ is echt hartstikke duur hoor.een gereviseerde is stukken voordeliger.
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
beste Didier.
de storing die je hebt is vervelend maar laat je niet direct een nwe turbo aansmeren.
de 75 pk TDI heeft een wastegate (en geen vnt verstelling die wel eens vast gaan zitten)
ik vermoed eerder dat er een vacuumslang lekt of los ligt of een laaddruk regelklepje N75 die defect is.
dat hij alleen in 5 deze storing heeft komt omdat hij een tijdje een te hoge of lage laaddruk moet registreren om in noodloop te gaan. en in de lagere versnellingen is die tijd te kort om de storing te registreren.
laat ze even naar de slangen en klepje kijken.
de storing die je hebt is vervelend maar laat je niet direct een nwe turbo aansmeren.
de 75 pk TDI heeft een wastegate (en geen vnt verstelling die wel eens vast gaan zitten)
ik vermoed eerder dat er een vacuumslang lekt of los ligt of een laaddruk regelklepje N75 die defect is.
dat hij alleen in 5 deze storing heeft komt omdat hij een tijdje een te hoge of lage laaddruk moet registreren om in noodloop te gaan. en in de lagere versnellingen is die tijd te kort om de storing te registreren.
laat ze even naar de slangen en klepje kijken.
Iedereen al bedankt voor het nuttige advies...
Graag zou ik dat zelf even aanpakken doch heb in de verste verte geen idee over welke slangetjes het gaat...
Iemand toevallig een foto of foto's met pijltjes of aanduidingen waar ik precies moet kijken en controleren ?
De locatie van die N75 heb ik ondertussen al gevonden onder de motorkap nu nog weten over welke slangetjes het precies gaat...
Super bedankt bij voorbaat !
Graag zou ik dat zelf even aanpakken doch heb in de verste verte geen idee over welke slangetjes het gaat...
Iemand toevallig een foto of foto's met pijltjes of aanduidingen waar ik precies moet kijken en controleren ?
De locatie van die N75 heb ik ondertussen al gevonden onder de motorkap nu nog weten over welke slangetjes het precies gaat...
Super bedankt bij voorbaat !
Hierbij dan toch een antwoord op de door mij aangehaalde problematiek van de noodloop en jullie antwoorden...
Zoals eerder aangegeven was de diagnose van de garage, na aansluiting op de computer, een defecte turbo, kostprijs 775 euro zonder BTW en plaatsing... :cry: :cry: :oops: :?
Volgens de second opinion van jullie "specialisten" diende ik de slangetjes te controleren van de N75 en richting Turbo.
Door tijdsgebrek en gezien dit probleem zich pas voordeed vanaf 3000 a 3200 toeren in 5e versnelling heb ik dus zo'n een maand kunnen blijven rondtoeren in stedelijke en landelijke omgeving zonder dat ik daar direct last van had.
Deze morgen eindelijk wat vrije tijd en jullie tips even nagetrokken en .... BINGO !!! :!: :idea:
Eén van de twee slangetjes die vanaf de N75 langs de achterzijde naar beneden gaat, dit is een groen en een zwart bleek inderdaad niet meer aangesloten. Het was meer bepaald het zwarte slangetje. Langs boven met geen enkel middel de andere aansluiting te vinden. Dan maar wagen even bij een kennis op de brug... eureka... andere kant slangetjes met een hard plastiek buisje (vermoedelijk origineel wit...) terug tot helemaal boven in het andere slanguiteindje geduwd.
Testrit.... wagen rijdt terug zoals een speer en trekt zonder problemen terug gemakkelijk boven de 140 km/h...
Kostprijs ingreep : 0 euro !!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :mrgreen:
Nog maar eens de deskundigheid en het nut van dit forum aangetoond.
Super bedankt allemaal !
Zoals eerder aangegeven was de diagnose van de garage, na aansluiting op de computer, een defecte turbo, kostprijs 775 euro zonder BTW en plaatsing... :cry: :cry: :oops: :?
Volgens de second opinion van jullie "specialisten" diende ik de slangetjes te controleren van de N75 en richting Turbo.
Door tijdsgebrek en gezien dit probleem zich pas voordeed vanaf 3000 a 3200 toeren in 5e versnelling heb ik dus zo'n een maand kunnen blijven rondtoeren in stedelijke en landelijke omgeving zonder dat ik daar direct last van had.
Deze morgen eindelijk wat vrije tijd en jullie tips even nagetrokken en .... BINGO !!! :!: :idea:
Eén van de twee slangetjes die vanaf de N75 langs de achterzijde naar beneden gaat, dit is een groen en een zwart bleek inderdaad niet meer aangesloten. Het was meer bepaald het zwarte slangetje. Langs boven met geen enkel middel de andere aansluiting te vinden. Dan maar wagen even bij een kennis op de brug... eureka... andere kant slangetjes met een hard plastiek buisje (vermoedelijk origineel wit...) terug tot helemaal boven in het andere slanguiteindje geduwd.
Testrit.... wagen rijdt terug zoals een speer en trekt zonder problemen terug gemakkelijk boven de 140 km/h...
Kostprijs ingreep : 0 euro !!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :mrgreen:
Nog maar eens de deskundigheid en het nut van dit forum aangetoond.
Super bedankt allemaal !
-
HansJan
- Moderator
- Berichten: 6354
- Lid geworden op: 07 okt 2013, 00:42
- Locatie: Arnhem
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Zonder mensen tegen het zere been te schoppen: je hebt voor het probleem notabene een VAG garage geraadpleegd die met een kostbare oplossing op de proppen komt terwijl de uiteindelijke oorzaak zo simpel was ... 
hock:
Helemaal top dat dit forum je voor een kostbare reparatie heeft behouden!
hock: Helemaal top dat dit forum je voor een kostbare reparatie heeft behouden!
Colour.Storm Imolagelb | Advance | Style | Winter | Concert II BOSE | FIS | APS | Full LED | DRL | Koni FSD + H&R -25mm | CC | Komfortblinker | A3 Duo-Claxon | BT carkit | Duo Multibox | Zomer: Bolero + Dunlop 205/40R17 | Winter: Style + Hankook 195/45R16
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Mooi @Mc.Didi dat je dit terugkoppelt.
Je TDI heeft in de tussentijd wel weer op adem kunnen komen door die lagere toeren
Ik kom zelf sporadisch boven de 3.000 toeren met mijn TDI.
Je TDI heeft in de tussentijd wel weer op adem kunnen komen door die lagere toeren
Ik kom zelf sporadisch boven de 3.000 toeren met mijn TDI.
-
Peter_Audi_A2
- Audi A2 clublid
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: 04 feb 2012, 16:45
- Locatie: Rhenen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Verbazingwekkend dat men niet verder kijkt dan de (computer)neus lang is ...
Wordt er tegenwoordig niet meer een blik onder de motorkap geworpen en gekeken naar eventuele loszittende/missende onderdelen?
Wordt er tegenwoordig niet meer een blik onder de motorkap geworpen en gekeken naar eventuele loszittende/missende onderdelen?
Audi A2 Color Storm 2003 - afneembare trekhaak - zomer 185/50/16 op 16" Style - winter 185/60/15 op 15" Pepperpot 
-
Zakiamsterdam
- Berichten: 5
- Lid geworden op: 03 jan 2016, 16:45
Dag Audi-genoten!
Onderwerp is al weer van enige tijd geleden, maar Ik zit met exact hetzelfde probleem (al maanden) als die van Mc DIDI. Nu MC Diddi het heeft over de 2 slangetjes (groene en zwarte), herken ik mijn probleem ook. Ik ga morgen mijn auto op de brug zetten bij een vriend en daar opnieuw naar kijken. Ik zit wel met een ander probleempje.. Ik heb een keer alle slangetjes losgehaald en heb zo'n sterke vermoeden dat ik er een paar door elkaar heb gehaald..
Heeft iemand een goede schema met eventuele foto's? Er zijn 3 regelaars die ik zie (1.) de goude met een stekkertje en 3 slangetjes, 2.) een regelaar met 3 slangetjes, waarvan 1 de andere kant op kant met een stekkertje en 3) 1 met 2 slangetjes en een stekker). Ik heb inmiddels na heel veel google de verschillende titels door elkaar gehaald (N75, N239, N18, laaddrukklep etc..)
Onderwerp is al weer van enige tijd geleden, maar Ik zit met exact hetzelfde probleem (al maanden) als die van Mc DIDI. Nu MC Diddi het heeft over de 2 slangetjes (groene en zwarte), herken ik mijn probleem ook. Ik ga morgen mijn auto op de brug zetten bij een vriend en daar opnieuw naar kijken. Ik zit wel met een ander probleempje.. Ik heb een keer alle slangetjes losgehaald en heb zo'n sterke vermoeden dat ik er een paar door elkaar heb gehaald..
Heeft iemand een goede schema met eventuele foto's? Er zijn 3 regelaars die ik zie (1.) de goude met een stekkertje en 3 slangetjes, 2.) een regelaar met 3 slangetjes, waarvan 1 de andere kant op kant met een stekkertje en 3) 1 met 2 slangetjes en een stekker). Ik heb inmiddels na heel veel google de verschillende titels door elkaar gehaald (N75, N239, N18, laaddrukklep etc..)