Lampje stuurbekrachtiging brandt?
[quote="JeroenReumkens"]VAGCOM uitlezen is helaas niet meer gelukt. Wilde vanochtend de auto pakken en de stuurbekrachtiging was helemaal weg. Auto is opgehaald door garage. Laten we hopen dat hij goed gemaakt wordt :-)[/quote]Enerzijds vervelend, maar anderzijds is er nu wel een duidelijk probleem. Als de garage dit goed oplost zou 't daarna ook afgehandeld moeten zijn, case closed, en kun jij lekker van je A2 zonder kerstboom op je dashboard gaan genieten!
[quote="JeroenReumkens"]de pomp zou het misschien kunnen begeven, maar die kosten zijn voor hen.[/quote]Ben bang dat dit scenario weleens zou kunnen intreden. Het zou ook nog iets anders kunnen zijn (kabelboom bijv.).
Succes ermee en houd ons op de hoogte!
Succes ermee en houd ons op de hoogte!
-
JeroenReumkens
- Berichten: 22
- Lid geworden op: 08 jun 2012, 03:56
De auto is alweer terug. De pomp had het dus inderdaad begeven nu. Daar zit een nieuwe in, of ja een tweedehandse uit een Polo die er volgens de garage ook gewoon in kon. Tot nu toe rijdt de auto weer perfect. Hopen dat dat ook zo blijft dus. Het is natuurlijk nog altijd de vraag of de pomp het probleem / de oorzaak was of dat dit het gevolg was van een ander probleem, bijvoorbeeld een kapotte sensor die de pomp te hogen toeren heeft laten maken.
Hoe dan ook, tot nu toe lijkt het opgelost!
Bedankt allemaal!
Hoe dan ook, tot nu toe lijkt het opgelost!
Bedankt allemaal!
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Het blokje in de A2 is gewoon een blokje dat in verschillende VAG modellen gebruikt is, o.a. de Polo. Dus kun je gewoon die onderdelen ook voor je A2 gebruiken. De A2 is een bijzondere auto, maar gelukkig is de aandrijftechniek vrij conventioneel en gewoon uit de schappen van het concern gepakt door Audi.
-
chipsoer
- Audi A2 clublid
- Berichten: 1587
- Lid geworden op: 15 mei 2009, 19:15
- Locatie: Roermond
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
[quote="Rinus"]Het blokje in de A2 is gewoon een blokje dat in verschillende VAG modellen gebruikt is, o.a. de Polo. Dus kun je gewoon die onderdelen ook voor je A2 gebruiken. De A2 is een bijzondere auto, maar gelukkig is de aandrijftechniek vrij conventioneel en gewoon uit de schappen van het concern gepakt door Audi.[/quote]
Dat klopt grotendeels maar niet helemaal, het onderblok is iets anders van vorm waardoor een aua blok uit bijv. een polo niet past in een A2.
Dat klopt grotendeels maar niet helemaal, het onderblok is iets anders van vorm waardoor een aua blok uit bijv. een polo niet past in een A2.
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Mooi opgelost met de pomp uit de Polo.
Overigens het feit dat de pomp past (omdat het blok bijna identiek is) hoeft niet per definitie te betekenen dat deze qua werking ook hetzelfde is! De pomp maakt immers deel uit van een stuursysteem en dat totale stuursysteem zou natuurlijk net even anders kunnen zijn v.w.b. de werking (denk hier b.v. aan de geleverde pompdruk) dan bij de Polo. Dit even als opmerking n.a.v. de stelling dat de motor (vrijwel) identiek is en dus de pomp ook hetzelfde zou zijn!
Maar voorshands ga ik er ook vanuit dat dit hier niet het geval is en denk dat deze pomp hier gewoon zijn werk kan en gaat doen.
Theo
Overigens het feit dat de pomp past (omdat het blok bijna identiek is) hoeft niet per definitie te betekenen dat deze qua werking ook hetzelfde is! De pomp maakt immers deel uit van een stuursysteem en dat totale stuursysteem zou natuurlijk net even anders kunnen zijn v.w.b. de werking (denk hier b.v. aan de geleverde pompdruk) dan bij de Polo. Dit even als opmerking n.a.v. de stelling dat de motor (vrijwel) identiek is en dus de pomp ook hetzelfde zou zijn!
Maar voorshands ga ik er ook vanuit dat dit hier niet het geval is en denk dat deze pomp hier gewoon zijn werk kan en gaat doen.
Theo
-
JeroenReumkens
- Berichten: 22
- Lid geworden op: 08 jun 2012, 03:56
Inmiddels alweer een tijdje verder, wat betekent dat het tijd is voor een vervolg aan dit verhaal.
Zoals reeds verteld is de stuurbekrachtigingspomp vervangen door een tweedehands model uit een Polo. Toch ben ik echter nog niet helemaal tevreden over de stuurbekrachtiging. Het is namelijk zo dat tijdens het rijden de pomp constant hoorbaar is, de enige dat meer / langer dan de andere dag. Soms is het na 2 minuten rijden toch weg, soms gaat het helemaal niet weg. Vooral nu het weer wat vroeger donker wordt is dit zeer vervelend, aangezien de verlichting ook constant dimt.
Nu heb ik dit probleem al vanaf het begin, maar heb het vermoeden dat ik het gelijk toch steeds vaker en langer hoor. De dealer heeft echter destijds aangegeven dat dit geen probleem is en je een elektrische stuurbekrachtiging nu eenmaal hoort te horen. Mijn vermoeden blijft toch nog altijd uitgaan naar de G250-sensor die een 'vals' signaal geeft waardoor de pomp overtoeren blijft maken. Ik ga er vanuit dat als de pomp overtoeren blijft maken hij spoedig weer kapot zal gaan. Om deze reden wil ik er dan ook voor zorgen dat het probleem opgelost is voordat in december mijn garantie verlopen is.
Mijn vraag is nu concreet of het mogelijk is op een eenvoudige manier erachter te komen of de G250 de boosdoener is, of dat er nog andere factoren kunnen zijn die dit 'probleem' veroorzaken. Of wellicht is het helemaal geen probleem? Op deze manier hoop ik namelijk bij mijn dealer aan te kunnen tonen dat er wel degelijk nog een probleem is en dat ze dit toch nog moeten vervangen.
Wederom alvast bedankt voor jullie antwoorden,
Jeroen.
Zoals reeds verteld is de stuurbekrachtigingspomp vervangen door een tweedehands model uit een Polo. Toch ben ik echter nog niet helemaal tevreden over de stuurbekrachtiging. Het is namelijk zo dat tijdens het rijden de pomp constant hoorbaar is, de enige dat meer / langer dan de andere dag. Soms is het na 2 minuten rijden toch weg, soms gaat het helemaal niet weg. Vooral nu het weer wat vroeger donker wordt is dit zeer vervelend, aangezien de verlichting ook constant dimt.
Nu heb ik dit probleem al vanaf het begin, maar heb het vermoeden dat ik het gelijk toch steeds vaker en langer hoor. De dealer heeft echter destijds aangegeven dat dit geen probleem is en je een elektrische stuurbekrachtiging nu eenmaal hoort te horen. Mijn vermoeden blijft toch nog altijd uitgaan naar de G250-sensor die een 'vals' signaal geeft waardoor de pomp overtoeren blijft maken. Ik ga er vanuit dat als de pomp overtoeren blijft maken hij spoedig weer kapot zal gaan. Om deze reden wil ik er dan ook voor zorgen dat het probleem opgelost is voordat in december mijn garantie verlopen is.
Mijn vraag is nu concreet of het mogelijk is op een eenvoudige manier erachter te komen of de G250 de boosdoener is, of dat er nog andere factoren kunnen zijn die dit 'probleem' veroorzaken. Of wellicht is het helemaal geen probleem? Op deze manier hoop ik namelijk bij mijn dealer aan te kunnen tonen dat er wel degelijk nog een probleem is en dat ze dit toch nog moeten vervangen.
Wederom alvast bedankt voor jullie antwoorden,
Jeroen.
Hm, lastig. Jammer dat het met de nieuwe pomp toch nog niet over was.
Ik denk idd ook aan de G250. Gaat het lampje op het dashboard ook nog ooit branden? Gezien de steeds dimmende verlichting lijkt het erop dat de pomp voortdurend moet werken, ja.
Je zou hem denk ik gericht moeten uitlezen met VCDS om het gedrag van het systeem te onderzoeken. Een vraag is natuurlijk ook nog of de pomp qua opbrengst en andere eigenschappen uitwisselbaar is met een originele van de A2. Het vergelijken van de onderdeelnummers kan hier uitkomst bieden.
Ik denk idd ook aan de G250. Gaat het lampje op het dashboard ook nog ooit branden? Gezien de steeds dimmende verlichting lijkt het erop dat de pomp voortdurend moet werken, ja.
Je zou hem denk ik gericht moeten uitlezen met VCDS om het gedrag van het systeem te onderzoeken. Een vraag is natuurlijk ook nog of de pomp qua opbrengst en andere eigenschappen uitwisselbaar is met een originele van de A2. Het vergelijken van de onderdeelnummers kan hier uitkomst bieden.
-
Thck
- Berichten: 1171
- Lid geworden op: 07 jul 2009, 16:31
- Locatie: Zevenaar
- Motortype: (nog) geen Audi A2
Indien de G 250 defect is dan zou het uitlezen met VCDS uitsluitsel moeten geven.
Indien continu fout (defect dus) dan een "normale" foutmelding indien af en toe dan "intermitted".
Indien er geen G250 foutmelding aanwezig is dan mag je gevoegelijk aannemen dat deze goed is en moet je de storing elders zoeken.
Wat ik mij afvraag, dat "inzakken" van de verlichting, was dat ook al aanwezig bij de originele pomp? Indien dit n.l. niet het geval is dan vraagt deze pomp mogelijk meer vermogen ( teveel?) dan de originele.
Overigens het is vrij normaal dat je de pomp bij stuurbewegingen licht hoort zoemen (bij sterk uiterst rechts of links wordt dit wat heftiger).
Theo
Indien continu fout (defect dus) dan een "normale" foutmelding indien af en toe dan "intermitted".
Indien er geen G250 foutmelding aanwezig is dan mag je gevoegelijk aannemen dat deze goed is en moet je de storing elders zoeken.
Wat ik mij afvraag, dat "inzakken" van de verlichting, was dat ook al aanwezig bij de originele pomp? Indien dit n.l. niet het geval is dan vraagt deze pomp mogelijk meer vermogen ( teveel?) dan de originele.
Overigens het is vrij normaal dat je de pomp bij stuurbewegingen licht hoort zoemen (bij sterk uiterst rechts of links wordt dit wat heftiger).
Theo
-
JeroenReumkens
- Berichten: 22
- Lid geworden op: 08 jun 2012, 03:56
Een snelle Google toont aan dat VCDS hetzelfde is als VAGCOM, of zit ik er dan helemaal naast?
De auto is namelijk al eerder uitgelezen door de garage met VAGCOM, destijds vanwege een brandend motormanagement lampje. Er stond dan ook maar één fout in, en dat was deze fout. Of is het zo dat je een storing niet altijd hier hoeft te zien, en VCDS dus iets anders is?
Wat Theo zegt over de dimmende verlichting bij oude pomp kan ik mij niet direct herinneren. Het valt mij sowieso pas sinds kort op, terwijl de pomp er al langere tijd in zit. Heb dus het idee dat ik voornamelijk doordat het wat eerder donkerder is meer met de auto in het donker rij en het toevallig dus nu opvalt.
Het geluid van de pomp is echter niet alleen hoorbaar bij het sturen, maar ook als de motor stationair draait en ik bij wijze van spreken de auto in de vrij zet, handrem erop en handen van het stuur af heb. Lijkt mij niet de bedoeling dat hij dan hoorbaar is. Overigens varieert hij dan ook in toeren, want ik hoor verschillende 'toonhoogtes' in de piep.
Ik ben benieuwd of de G250-fout direct te zien moet zijn met VAGCOM, als dat niet zo is ga ik eens kijken of ze dan echt op zoek kunnen gaan naar de foutmelding hiervan.
De auto is namelijk al eerder uitgelezen door de garage met VAGCOM, destijds vanwege een brandend motormanagement lampje. Er stond dan ook maar één fout in, en dat was deze fout. Of is het zo dat je een storing niet altijd hier hoeft te zien, en VCDS dus iets anders is?
Wat Theo zegt over de dimmende verlichting bij oude pomp kan ik mij niet direct herinneren. Het valt mij sowieso pas sinds kort op, terwijl de pomp er al langere tijd in zit. Heb dus het idee dat ik voornamelijk doordat het wat eerder donkerder is meer met de auto in het donker rij en het toevallig dus nu opvalt.
Het geluid van de pomp is echter niet alleen hoorbaar bij het sturen, maar ook als de motor stationair draait en ik bij wijze van spreken de auto in de vrij zet, handrem erop en handen van het stuur af heb. Lijkt mij niet de bedoeling dat hij dan hoorbaar is. Overigens varieert hij dan ook in toeren, want ik hoor verschillende 'toonhoogtes' in de piep.
Ik ben benieuwd of de G250-fout direct te zien moet zijn met VAGCOM, als dat niet zo is ga ik eens kijken of ze dan echt op zoek kunnen gaan naar de foutmelding hiervan.