Even voorstellen
- CobaltA2
- Berichten: 13
- Lid geworden op: 01 jun 2019, 16:59
- Locatie: Aalten
- Motortype: ATL (1.4 TDI 90pk)
Hoi,
Hier Wilfred en Anouska,
Sinds 4 weken bezitter van een A2 1.4 TDI 90 Pk uit 2003 met nu bijna 183000 op de klok.
Op zoek naar een een niet te grote auto met hogere instap voor circa 30.000 km/jaar en niet te veel geld kwamen we uit bij Eenink in Vorden waar we onze eerste A2 gekocht hebben.
Helaas hebben we er nog niet veel geluk mee, tot op dit moment.
Eenink heeft ons netjes geholpen en wil elke keer meedenken en helpen.
Het probleem is roken (zwart en af en toe blauw) inhouden en nu tweede keer dat het lampje van het motormanagement gaat branden,
Na de eerste keer heeft de ANWB een van ons weer op weg geholpen, en op zijn advies wat hoger in toeren gereden. En een cleaner aan de brandstof toegevoegd.
Het inhouden bleef, en de computer bij zowel merkdealer als andere garage gaf aan dat de waarde van de luchtmassameter niet goed was.
Vandaag een andere luchtmassameter er in gezet, en op eerste moment leek het beter totdat ik van een 100km weg af kwam en het inhouden weer begon, na 30 km verder rijden ging het lampje voor de tweede keer branden. Bijna thuis dus voorzichtig doorgereden.
De auto heeft voor we hem kregen ongeveer een jaar stil gestaan.
En nu? Zijn hier techneuten die ons kunnen adviseren waar dit aan kan liggen?
Turbo loopt naar mijn idee wel lang na en is goed hoorbaar tijdens accelereren.
Hier Wilfred en Anouska,
Sinds 4 weken bezitter van een A2 1.4 TDI 90 Pk uit 2003 met nu bijna 183000 op de klok.
Op zoek naar een een niet te grote auto met hogere instap voor circa 30.000 km/jaar en niet te veel geld kwamen we uit bij Eenink in Vorden waar we onze eerste A2 gekocht hebben.
Helaas hebben we er nog niet veel geluk mee, tot op dit moment.
Eenink heeft ons netjes geholpen en wil elke keer meedenken en helpen.
Het probleem is roken (zwart en af en toe blauw) inhouden en nu tweede keer dat het lampje van het motormanagement gaat branden,
Na de eerste keer heeft de ANWB een van ons weer op weg geholpen, en op zijn advies wat hoger in toeren gereden. En een cleaner aan de brandstof toegevoegd.
Het inhouden bleef, en de computer bij zowel merkdealer als andere garage gaf aan dat de waarde van de luchtmassameter niet goed was.
Vandaag een andere luchtmassameter er in gezet, en op eerste moment leek het beter totdat ik van een 100km weg af kwam en het inhouden weer begon, na 30 km verder rijden ging het lampje voor de tweede keer branden. Bijna thuis dus voorzichtig doorgereden.
De auto heeft voor we hem kregen ongeveer een jaar stil gestaan.
En nu? Zijn hier techneuten die ons kunnen adviseren waar dit aan kan liggen?
Turbo loopt naar mijn idee wel lang na en is goed hoorbaar tijdens accelereren.
- Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Allereerst welkom op dit forum! Spijtig te horen dat jullie (eerste) A2 wat kuren vertoont.
Maar dat moet goed komen - de A2 (diesel)motoren zijn zeer robuust en betrouwbaar.
Het zou handig zijn precies de foutcode(s) te kennen die zijn uitgelezen. De LMM kan op allerlei manieren verkeerd reageren: defecte LMM, lekkende slangen, etc.
Het nadraaien van de turbo is mij niet bekend: wel dat je hem een beetje hoort.
Verder willen de vanen (de ATL-motor heeft een "variabele geometrie turbo" waarbij de vanen worden versteld om de turbodruk te regelen) door inwendige vervuiling wel eens vast gaan zitten en dan kun je "noodloop" verwachten (op te heffen door opnieuw starten).
Over het motor management lampje zou ik me niet al te veel zorgen maken - dat is vooral milieutechnisch relevant - maar wel een indicatie dat er iets niet helemaal lekker zit in de lucht/brandstofvoorziening.
De gemiddelde garage leest (als het meezit) de ECU uit en gaat dan onderdelen vervangen. Dat leidt vaak pas na heel veel kosten tot iets. Betere oplossing hoewel niet echt om de hoek: een (technisch) A2-specialist, de A2 Dokter in Waalwijk (rijdt zelf ook A2 met ATL-motor). Kost je een dag, maar dan mag je oplossingen verwachten zonder vervangen van niet ter zake doende componenten.
Maar dat moet goed komen - de A2 (diesel)motoren zijn zeer robuust en betrouwbaar.
Het zou handig zijn precies de foutcode(s) te kennen die zijn uitgelezen. De LMM kan op allerlei manieren verkeerd reageren: defecte LMM, lekkende slangen, etc.
Het nadraaien van de turbo is mij niet bekend: wel dat je hem een beetje hoort.
Verder willen de vanen (de ATL-motor heeft een "variabele geometrie turbo" waarbij de vanen worden versteld om de turbodruk te regelen) door inwendige vervuiling wel eens vast gaan zitten en dan kun je "noodloop" verwachten (op te heffen door opnieuw starten).
Over het motor management lampje zou ik me niet al te veel zorgen maken - dat is vooral milieutechnisch relevant - maar wel een indicatie dat er iets niet helemaal lekker zit in de lucht/brandstofvoorziening.
De gemiddelde garage leest (als het meezit) de ECU uit en gaat dan onderdelen vervangen. Dat leidt vaak pas na heel veel kosten tot iets. Betere oplossing hoewel niet echt om de hoek: een (technisch) A2-specialist, de A2 Dokter in Waalwijk (rijdt zelf ook A2 met ATL-motor). Kost je een dag, maar dan mag je oplossingen verwachten zonder vervangen van niet ter zake doende componenten.
- HansJan
- Moderator
- Berichten: 6355
- Lid geworden op: 07 okt 2013, 00:42
- Locatie: Arnhem
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Welkom hier en gefeliciteerd met dit mooie exemplaar.
De 90pk TDI is een zeer fijne motor voor de A2 en ontzettend sterk. Die kan heel wat kilometers mee, deze is net ingereden. Ga volledig mee met advies van collega bestuurslid, bij de A2 dokter is deze in de juiste handen. Vermoed alleen dat je er niet snel terecht kunt, maar daar kom je maar op 1 manier achter.
Succes en houdt ons op de hoogte!
De 90pk TDI is een zeer fijne motor voor de A2 en ontzettend sterk. Die kan heel wat kilometers mee, deze is net ingereden. Ga volledig mee met advies van collega bestuurslid, bij de A2 dokter is deze in de juiste handen. Vermoed alleen dat je er niet snel terecht kunt, maar daar kom je maar op 1 manier achter.
Succes en houdt ons op de hoogte!
Colour.Storm Imolagelb | Advance | Style | Winter | Concert II BOSE | FIS | APS | Full LED | DRL | Koni FSD + H&R -25mm | CC | Komfortblinker | A3 Duo-Claxon | BT carkit | Duo Multibox | Zomer: Bolero + Dunlop 205/40R17 | Winter: Style + Hankook 195/45R16
- Spinazie
- Audi A2 clublid
- Berichten: 985
- Lid geworden op: 15 jan 2018, 11:45
- Locatie: Nijmegen
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Welkom op het forum en vervelend dat je gelijk al problemen ondervindt. Gezien het feit dat je de auto pas 4 weken hebt zou ik terug naar Jan gaat, persoonlijk zou ik verwachten dat als je een auto bij hem koopt deze in ieder geval motorisch in orde is.
Als het echt blauwe rook betreft wijst dit op olieverbranding, meest waarschijnlijke oorzaak is dan de turbo. Het roeten kan komen door de turbo, of wellicht verstuivers maar er zijn wel meer oorzaken aan te wijzen... 183.000 km is voor een diesel heel weinig, dat is ongeveer 10.000 km per jaar en maakt het waarschijnlijk dat er veel korte ritjes mee zijn gemaakt. Kan vervuiling zijn, maar ik zou andere schade (turbo?) niet gelijk uitsluiten.
Weet je of de olie met oliefilter recent is ververst?
Als het echt blauwe rook betreft wijst dit op olieverbranding, meest waarschijnlijke oorzaak is dan de turbo. Het roeten kan komen door de turbo, of wellicht verstuivers maar er zijn wel meer oorzaken aan te wijzen... 183.000 km is voor een diesel heel weinig, dat is ongeveer 10.000 km per jaar en maakt het waarschijnlijk dat er veel korte ritjes mee zijn gemaakt. Kan vervuiling zijn, maar ik zou andere schade (turbo?) niet gelijk uitsluiten.
Weet je of de olie met oliefilter recent is ververst?
- jaapje
- Audi A2 clublid
- Berichten: 1162
- Lid geworden op: 04 apr 2016, 22:30
- Locatie: Zutphen
- Motortype: AMF (1.4 TDI 75pk)
Ik moest ook gelijk aan de variabele schoep instelling van de turbo denken.
Dat de luchtmassameter meter vervangen is wil nog niet zeggen dat dat probleem ook gelijk aan de kant geschoven kan worden. Als er net even een ander type of een ander merk gemonteerd is kan de motor al anders reageren .
Voor de zekerheid zou ik ook alle slangen die NA de turbo zitten even na lopen en indien geen lekkage:
Direct naar de A2 dokter, niet gaan aantobben met lokale garages, je hebt een bijna unieke A2 gekocht, er zijn er maar 58 in Nederland op kenteken.
De A2 dokter klinkt wel serieus, maar Lucas is een vriendelijke Brabander die super handig is en je niet onnodig op kosten gaat jagen.
Het zal wel even duren voor je bij hem terecht kan , altijd druk!
Dat de luchtmassameter meter vervangen is wil nog niet zeggen dat dat probleem ook gelijk aan de kant geschoven kan worden. Als er net even een ander type of een ander merk gemonteerd is kan de motor al anders reageren .
Voor de zekerheid zou ik ook alle slangen die NA de turbo zitten even na lopen en indien geen lekkage:
Direct naar de A2 dokter, niet gaan aantobben met lokale garages, je hebt een bijna unieke A2 gekocht, er zijn er maar 58 in Nederland op kenteken.
De A2 dokter klinkt wel serieus, maar Lucas is een vriendelijke Brabander die super handig is en je niet onnodig op kosten gaat jagen.
Het zal wel even duren voor je bij hem terecht kan , altijd druk!
- CobaltA2
- Berichten: 13
- Lid geworden op: 01 jun 2019, 16:59
- Locatie: Aalten
- Motortype: ATL (1.4 TDI 90pk)
Vanochtend nieuwe LMM in de auto laten zetten, lampje begon weer te branden. Jan vind het ook super vervelend voor ons en lost dit netjes op!
Inmiddels heb ik de 2 foutcodes van de computer: 16485 en 17964
Geen idee wat ze betekenen
. Dat kunnen jullie ons vast vertellen.
@ spinazie: Geen idee, dat weet wilfred vast wel. Zaterdag is hij ook al met de auto bij Jan geweest en hebben ze van alles nagekeken dacht ik.
Inmiddels heb ik de 2 foutcodes van de computer: 16485 en 17964
Geen idee wat ze betekenen

@ spinazie: Geen idee, dat weet wilfred vast wel. Zaterdag is hij ook al met de auto bij Jan geweest en hebben ze van alles nagekeken dacht ik.
- jaapje
- Audi A2 clublid
- Berichten: 1162
- Lid geworden op: 04 apr 2016, 22:30
- Locatie: Zutphen
- Motortype: AMF (1.4 TDI 75pk)
Foutcode 16485 is iets met het doorgeven van het signaal van de luchtmassameter meter.
Foutcode17964: En verder:
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_turb ... lemen.html
Op naar Waalwijk?
Foutcode17964: En verder:
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_turb ... lemen.html
Op naar Waalwijk?
- Spinazie
- Audi A2 clublid
- Berichten: 985
- Lid geworden op: 15 jan 2018, 11:45
- Locatie: Nijmegen
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Hoewel ik denk dat Lukas de oorzaak snel zal vinden, is er hopelijk nog wel sprake van een vorm van garantie door Jan. Ik zou daarom de laatstgenoemde eerst de kans geven het probleem op te lossen.
De turbo bij een ATL is zeer lastig te verwijderen (he @Peter_Maathuis
), en dus duur. Laat staan als dan blijkt dat de turbo echt aan vervanging toe is. Overigens is volgens mij met de hand ook al te voelen hoe veel weerstand de verstelling van de turbo heeft.
De turbo bij een ATL is zeer lastig te verwijderen (he @Peter_Maathuis

- CobaltA2
- Berichten: 13
- Lid geworden op: 01 jun 2019, 16:59
- Locatie: Aalten
- Motortype: ATL (1.4 TDI 90pk)
De auto blijft nog vreemd doen.
Er is dus afgelopen dinsdag een nieuwe LMM ingezet. Maar de auto blijft inhouden.
Het lampje gaat af en toe uit, om na een stukje rijden toch weer te gaan branden.
Gisteren hield de auto wat in, maar bij het stoplicht was het in een keer weer helemaal gebeurd met het vermogen.
Wat me (Wilfred) opvalt is dat als ik rustig rijdt op een gelijk toerental er een onregelmatig suizend/fluitend geluid hoor.
Als de verstelling van de turbo vast zit lijkt me dit niet het eerste probleem, maar een goede werking lijkt het me ook niet.
Is de turbo kapot en moet die vervangen worden vragen we ons af.
Of is het een lulligheidje wat over het hoofd gezien wordt.
Ik hoop dat deze week een oplossing komt.
We zijn er wel klaar mee op deze manier, 5x een garage bij moeten komen in 5 weken tijd lijkt ons niet normaal.
Er is dus afgelopen dinsdag een nieuwe LMM ingezet. Maar de auto blijft inhouden.
Het lampje gaat af en toe uit, om na een stukje rijden toch weer te gaan branden.
Gisteren hield de auto wat in, maar bij het stoplicht was het in een keer weer helemaal gebeurd met het vermogen.
Wat me (Wilfred) opvalt is dat als ik rustig rijdt op een gelijk toerental er een onregelmatig suizend/fluitend geluid hoor.
Als de verstelling van de turbo vast zit lijkt me dit niet het eerste probleem, maar een goede werking lijkt het me ook niet.
Is de turbo kapot en moet die vervangen worden vragen we ons af.
Of is het een lulligheidje wat over het hoofd gezien wordt.
Ik hoop dat deze week een oplossing komt.
We zijn er wel klaar mee op deze manier, 5x een garage bij moeten komen in 5 weken tijd lijkt ons niet normaal.
- HansJan
- Moderator
- Berichten: 6355
- Lid geworden op: 07 okt 2013, 00:42
- Locatie: Arnhem
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Tijd voor een second opinion, (in overleg met Jan) op naar Waalwijk.
Lukraak onderdelen gaan vervangen is niet de juiste weg, juiste expertise wel.
Lukraak onderdelen gaan vervangen is niet de juiste weg, juiste expertise wel.
Colour.Storm Imolagelb | Advance | Style | Winter | Concert II BOSE | FIS | APS | Full LED | DRL | Koni FSD + H&R -25mm | CC | Komfortblinker | A3 Duo-Claxon | BT carkit | Duo Multibox | Zomer: Bolero + Dunlop 205/40R17 | Winter: Style + Hankook 195/45R16