Castrol GTX olie

[j.hoeben1]

[quote="Thck"]Ik kan het mij even niet herinneren, maar het zou zo maar kunnen. BP 3000 is ook een half synthetische olie.

Voor alle duidelijkheid, ik wil beslist niet beweren dat half synthetische, niet synthetische of op synthetische basis oliën niet goede oliën zouden kunnen zijn!!!

Ik wil alleen een pleidooi houden om daar waar mogelijk synthetische olie te gebruiken in de motoren van de A2.[/quote]

Hoi Theo, Ik ben ook van mening dat je wat de olie betreft, daar niet op moet bezuinigen. Je moet dan ook voor de beste gaan. Wat jij hier over zegt is ook de mening van mijn garage en ik twijfel ook niet aan jouw oordeel hierover, maar wat ik hier mee wil zeggen is dat een VW/Audi gespecialiseerde garage daar dan ook niet zo precies naar kijkt, en ik als analfabeet wat autotechniek betreft klakkeloos aannemen wat een garage doet maar dat komt door onwetendheid. Daarom is het zo leuk dat we een forum hebben voor ons karretje !!

Oké Romulus, dan weten wij dat ook al weer. Ik vond het al vreemd dat de auto (en dat is ieder jaar) aangeeft dat hij service nodig had bij zo weinig km.


Gr. Sjors

[Thck]

Daarvoor meld ik het ook. Uiteraard is eenieder helemaal vrij om een keuze te maken.

[Romulus]

[quote="j.hoeben1"]Ik ben ook van mening dat je wat de olie betreft, daar niet op moet bezuinigen. Je moet dan ook voor de beste gaan.[/quote]Ik vind het wel een rare keuze om het oliefilter niet te vernieuwen, zoals je in de andere thread schreef. Daarmee zet je je nieuwe dure olie meteen op achterstand. Er blijft immers (te zien aan de hoeveelheid bijgevulde olie) een halve liter oude olie + alle gefilterde rommel in achter.

[arjan]

Hoi,

Ik gebruik altijd de motorolie van kroon, als het olie niveau te laag is tussen de beurten.

Gr. Arjan
 
SPECIALSYNTH MSP 5W40

Terug naar uw advies

Omschrijving
Specialsynth MSP 5W-40 is een breed inzetbare synthetische "High-End" motorolie, ontwikkeld volgens de laatste technologieën. Dankzij een modern en uitgebalanceerd mid SAPS additievenpakket en een hoogwaardige synthetische basisolie beschikt dit product over de volgende eigenschappen:
Brandstofbesparing;
Uitstekende bescherming tegen slijtage;
Snelle koude start;
Compatible met roetfilters en katalysatoren;
Backwards compatible met motoren uit de vorige generatie, waardoor zeer universeel toepasbaar;
Geschikt voor verlengde verversingstermijnen indien ondersteund door de voertuigfabrikant.
Toepassing
Specialsynth MSP 5W-40 is een hoogwaardige synthetische motorolie voor personenwagens en bestelwagens. Door de speciale mid SAPS formulatie is dit product geschikt voor de nieuwste generatie benzine- en dieselmotoren met en zonder roetfilter. Specialsynth MSP 5W-40 is ook geschikt voor verlengde verversingstermijnen indien dit ondersteund wordt door de voertuigfabrikant. Specialsynth MSP 5W-40 kan worden toegepast daar waar één van de onderstaande specificaties wordt voorgeschreven:

Verpakking
1 x 60 lt drum ref.nr. 12189
1 x 208 lt vat ref.nr. 12281
4 x 5 lt can ref.nr. 31256
12 x 1 lt flacon ref.nr. 31257
1 x 20 lt pail ref.nr. 57028


Productinformatieblad 01.30.70

Download productblad
PDF bestand

[Thck]

Is op zich een geode kwaliteit olie voor een redelijke prijs.

[Thck]

[quote="wesser"]Volens de VAG garage maakt het niets uit, mits je de olie elk jaar ververst of bij 15dkm. Longlife is een ander verhaal[/quote]

Ik wil mijn reactie op bovenstaand citaat toch nog wel even toelichten. Mede in het belang van het gebruik van een kwalitatief goede olie!!
Het citaat suggereert dat het enige verschil is dat de genoemde oliesoort wat sneller uitgewerkt is (vervuild) en indien je dus wat eerder ververst is er niets aan de hand, voor de rest zo het dus allemaal hetzelfde zijn!

Indien je echter naar de samenstelling van de semi- (of ook soms half genoemd) synthetische olie kijkt dan is het zo dat deze uit één component mineraal en één component syntheet bestaat. Het verschil met volledig synthetische olie wordt dus gemaakt door de component "mineraal"!
Naast een aantal andere taken die de olie moet hebben is "smeren" de belangrijkste.
Het vervelende van (auto)motoren is dat de temperatuur sterk aan verandering onderhevig is. Het gevolg hiervan is dat op het ene moment de olie zijn smerende taak moet uitvoeren bij een zeer koude motor en een tijdje later bij een motor op bedrijfstemperatuur. Dit wisselen van temperatuur is voor de olie niet goed, beter zou het zijn indien je de olie kon laten werken bij een constante bedrijfstemperatuur maar dat is helaas bij de meeste (personen) auto's niet zo.
Het gevolg is wel dat die temperatuursverschillen natuurlijk invloed hebben op de dikte van de olie. Voor een goede smering moet de olie zo dun mogelijk zijn (sneller juiste druk en sneller overal tussen dus komt de totale smering sneller op gang resutaat "minder slijtage").
Dit proberen de fabrikanten van olie ook te bereiken. Noodzaak is dan wel dat de vloeibaarheidgraad (viscositeit) zo constant mogelijk blijft/is.

Dit laatste is bij een olie met een mineraal component nu net het probleem, juist door dit minerale component is de constante maat van vloeibaarheid beduidend minder dan bij een volledig synthetische olie.
En hier hebben we dan ook het echte verschil benoemd tussen de semi- en volledig synthetische olie! De volledig synthetische olie heeft onder bijna alle omstandigheden een zelfde vloeibaarheidsgraad en deze is beduidend dunner dan een semi syntheet!
Gevolg "een betere smerende werking".

Mischien een lang en wat technisch verhaal, maar ik denk dat het wel bijdraagt tot de begripsvorming aangezien er toch nogal wat fabeltjes over olie de ronde doen.

Theo

[Woco]

hoe zit het dan met de 10W40 olie van Halfords???

daar staat werkelijk NIETS op de fles...

[j.hoeben1]

[quote="Romulus"][quote="j.hoeben1"]Ik ben ook van mening dat je wat de olie betreft, daar niet op moet bezuinigen. Je moet dan ook voor de beste gaan.[/quote]Ik vind het wel een rare keuze om het oliefilter niet te vernieuwen, zoals je in de andere thread schreef. Daarmee zet je je nieuwe dure olie meteen op achterstand. Er blijft immers (te zien aan de hoeveelheid bijgevulde olie) een halve liter oude olie + alle gefilterde rommel in achter.[/quote]

Dat mag jij natuurlijk vinden maar zo'n filter gaat volgens de garage makkelijk 20.000km mee en zit er pas een 8000km op. De garage vond het absurd deze ook te vervangen maar als je de gedachte hebt van vervangen moet jij gewoon doen. Ik ben te werk gegaan op een gedachte van een heel goede monteur. Deze monteur die al heel wat jaartjes mee draait zij mij de filter niet te vervangen bij deze km stand. En Romules de oude olie zat er pas een goeie 8000km op,waar praat je dan over. Maar goed jij mag die mening gerust hebben daar heb ik geen moeite mee maar ik luister liever naar een voor mij bekende vakman :mrgreen: .

Groet,

Sjors

[Thck]

Niet kopen dus!!!

[jmkoole]

De fabrikant schrijft qua motorolie een bepaalde code voor. Voor mijn 1.2 TDI is dat 507.00.
Ik heb ca. 4 liter nodig. Beetje op ebay kijken en je hebt 4 liter volsynthetische Longlife olie voor 40 euro. Een goed oliefilter (Mann) kost ook iets van 10 euro. Goede olie + filter samen voor 5 tientjes dus. Ik rij er 15.000 km mee. Zou ook 30.000 km kunnen, maar ik ben zuinig op m'n draaiende delen. Denk je nou echt dat ik een paar tientjes ga bezuinigen door half synthetische olie te gebruiken en geen schoon filter te plaatsen? :mrgreen:
Ik zou nog liever bezuinigen door 30.000 km met deze Longlife olie te rijden, dan dat ik 'dubieuze' olie in m'n blok zou durven gebruiken.
Man man, als je weet hoe vaak het nog voorkomt dat een motorblok door verkeerde olie in de soep draait en wat het kost om een goed gebruikt blok op de kop te tikken en te monteren :?