[quote="Rinus"]Met longlife olie max 30.000 km. Met een goede, maar "normale " 10w40 om de 15.000 km of eens in de 2 jaar, net wat eerder komt..[/quote]
ben je helemaal belazerd?! 10w40 in de 1.2TDI ? wil je de motor naar de knoppen helpen?
0w30 en 5w30 zijn de enige goedgekeurde olie types, mits 507.00 spec.
dus GEEN 5w40 zoals sommige garages weleens doen, en ZEKER geen 10w40
op het 3L fotos zijn zat fotos de revue gepasseerd van compleet gemolesteerde blokken door dit soort grappen van garages die niet even opzoeken welke olie er bij een speciale auto hoort.
Service interval
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
het onderhoud aan de A2 is standaard op longlife ingesteld.
dit is in 2000 in het leven geroepen voor alle audi´s dus alle A2´s hebben dit.
dit houd in dat er langer kan worden gereden tussen 2 onderhouds beurten door.
bij benzine max 30.000km of max 2 jaar
bij diesel max 50.000km of max 2 jaar (hier is men later weer van af gestapt en ook naar 30.000km gegaan maar voor de A2 is dit allemaal 50.000km)
let op dit zijn de max waardes. de praktijk leert dat je eerder aan de beurt bent maar dat hangt heel erg van de rijstijl af.
rijd je rustig en zuinig dan kom je in de buurt van de max km ´s maar ben je een courreur in spé dan telt hij snel af en sta je al bij 20.000 km bij benzine modellen bij de garage.
rij je heel weinig km´s dan haal je meestal ook geen 2 jaar maar ong 1,5 jaar omdat hij berekend dat de olie dan vervuild is door veel korte stukjes.
maar ik heb meerdere diesels meegemaakt die alleen maar op de snelweg reden en de 50.000km haalden. dat is lekker goedkoop rijden!
let op dat je wel longlife olie in de motor doet.
belangrijk is daarbij dat je naar de specificatie kijkt op de fles.
we kennen allemaal wel de 10w40, 15w40, 0w30 en de 5w30 als voorbeeld.
dit moet je eigenlijk een beetje vergeten....
het is belangrijk dat de olie aan de VW specificatie voldoet die de motor moet hebben.
bij benzine is dit VW 504.00 (was VW 503.00, mag er ook in)
bij diesel is dit VW 507.00 (was VW 506.01, mag er ook in)
rij je niet op longlife maar normaal onderhoud dan kan er de volgende olie in;
bij benzine is dit VW 500.00 of 501.00 of 502.00 maar de 503.00 mag er ook in maar is duurder.
bij diesel is dit VW 505.01 heel belangrijk dat die 01 er achter staat want die specifiek voor de pompverstuiver motor, de 507.00 mag er ook in maar is duurder.
let hier goed op want dit is de basis voor een gezonde motor, zeker bij de diesel want die moet speciale olie voor pompverstuivers hebben, doe je dit niet dan slijt je nokkenas heel snel dit is in het verleden regelmatig gebeurd bij allround garages die geen juiste olie gebruikte.
voor de liefhebbers zal ik een andere keer even uitleggen;
-waarom longlife is ontstaan.
-hoe het werkt,en berekend word
-wat er anders is aan een auto met longlife.
dit is in 2000 in het leven geroepen voor alle audi´s dus alle A2´s hebben dit.
dit houd in dat er langer kan worden gereden tussen 2 onderhouds beurten door.
bij benzine max 30.000km of max 2 jaar
bij diesel max 50.000km of max 2 jaar (hier is men later weer van af gestapt en ook naar 30.000km gegaan maar voor de A2 is dit allemaal 50.000km)
let op dit zijn de max waardes. de praktijk leert dat je eerder aan de beurt bent maar dat hangt heel erg van de rijstijl af.
rijd je rustig en zuinig dan kom je in de buurt van de max km ´s maar ben je een courreur in spé dan telt hij snel af en sta je al bij 20.000 km bij benzine modellen bij de garage.
rij je heel weinig km´s dan haal je meestal ook geen 2 jaar maar ong 1,5 jaar omdat hij berekend dat de olie dan vervuild is door veel korte stukjes.
maar ik heb meerdere diesels meegemaakt die alleen maar op de snelweg reden en de 50.000km haalden. dat is lekker goedkoop rijden!
let op dat je wel longlife olie in de motor doet.
belangrijk is daarbij dat je naar de specificatie kijkt op de fles.
we kennen allemaal wel de 10w40, 15w40, 0w30 en de 5w30 als voorbeeld.
dit moet je eigenlijk een beetje vergeten....
het is belangrijk dat de olie aan de VW specificatie voldoet die de motor moet hebben.
bij benzine is dit VW 504.00 (was VW 503.00, mag er ook in)
bij diesel is dit VW 507.00 (was VW 506.01, mag er ook in)
rij je niet op longlife maar normaal onderhoud dan kan er de volgende olie in;
bij benzine is dit VW 500.00 of 501.00 of 502.00 maar de 503.00 mag er ook in maar is duurder.
bij diesel is dit VW 505.01 heel belangrijk dat die 01 er achter staat want die specifiek voor de pompverstuiver motor, de 507.00 mag er ook in maar is duurder.
let hier goed op want dit is de basis voor een gezonde motor, zeker bij de diesel want die moet speciale olie voor pompverstuivers hebben, doe je dit niet dan slijt je nokkenas heel snel dit is in het verleden regelmatig gebeurd bij allround garages die geen juiste olie gebruikte.
voor de liefhebbers zal ik een andere keer even uitleggen;
-waarom longlife is ontstaan.
-hoe het werkt,en berekend word
-wat er anders is aan een auto met longlife.
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Mooie uitleg koop9!
Ik ben zeker benieuwd naar je verdere verhaal.
Ik ben zeker benieuwd naar je verdere verhaal.
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
hoe is het hele longlife verhaal onstaan, nou anders dan de meeste mensen denken.
de eisen voor o.a. co2 uitstoot werd steeds erger en vooral tijdens de koude start en de eerste minuten daarna is een auto erg vervuilend doordat er veel weerstand is in de motor.
dit loste men op door er dunnere olie in te doen.
hiermee haalde men betere cijfers, iedereen blij ?..... ja , maar die olie koste toen 2 keer zoveel als normale olie die tot dan toe werd gebruikt.
dus heeft men icm castrol, waar ze mee samenwerkte, gezorgd dat de olie dan maar een stuk langer meeging om die meerkosten er uit te halen anders werden de onderhoudskosten voor de eigenaar hoger.
maar die dunnere olie liet de motor sneller slijten. hier moest men weer wat aan doen.
als je b.v. de krukas onder een microscoop legt zie je een ruw oppervlak, geheel vlak werd dit niet als hij geslepen werd, dit ruwe oppervlak was te ruw en door de dunne olie kwamen de toppen van dit ruwe oppervlak tegen de toppen van de lagers en bij de zuigers kwam dit tegen de cilinderwand, dit uiteraard alleen in extreme situaties maar genoeg om de motor snel te laten slijten door metaal op metaal contact.
dus heeft men de motoren die met de dunne longlife olie moesten draaien heel fijn geslepen om dit te voorkomen.
dit is ook weer de reden dat de eerste serie longlife olie nooit in een oudere motoren mocht om die slijtage te voorkomen.
dit is de 503.00 bij benzine motoeren en de 506.00 bij de diesels zonder pompverstuivers en 506.01 bij de pompverstuiver diesels.
verder was er nog een 503.01 olie voor de audi S3 en TT met 1800cc 225 pk motor, de RS4, 3.0 V6 en de W12 motor.
voor de dealer erg verwarrend want die kreeg ineens meerdere olieën in de werkplaats.
inmiddels is de olie doorontwikkkeld en doordat er een nieuw probleem ontstond bij de diesels met roetfilter moest er nog iets veranderd worden.
namenlijk;
een motor verbrand altijd wel iets olie en zeker als hij nieuw of ouder word en daar konden de roetfilters slecht tegen omdat verbrande olie as achterlaat.
as is ook wat een roetfilter omzet als hij door regeneren de opgevangen roet verbrand en omzet in as. de as in een roet filter verbrand niet meer en als hij verzadigd is door as moet hij vv worden omdat hij dan niet meer werkt of verstopt.
dus bij b.v. overmatig verbrande olie zit het roetfilter sneller vol as en dat was ongewenst.
dus liet men olie ontwikkelen met zogeheten ¨low saps¨ die bij verbranding geen tot weinig as achter lieten.
deze olie werd meteen de nieuwe standaard voor alle longlife auto´s.
de nieuwe olie is 5W30 met specificatie vw 504.00 voor alle benzine en 507.00 voor alle diesel motoren.
deze 2 spec´s dus in 1 olie en deze verving alle longlife olie die daarvoor leverbaar was.
castrol was / is hofleverancier bij audi en vw, zij ontwikkelde de longlife olie vanaf de start hiervan en ook in de racerij voor de b.v. de le mans auto´s.
de eisen voor o.a. co2 uitstoot werd steeds erger en vooral tijdens de koude start en de eerste minuten daarna is een auto erg vervuilend doordat er veel weerstand is in de motor.
dit loste men op door er dunnere olie in te doen.
hiermee haalde men betere cijfers, iedereen blij ?..... ja , maar die olie koste toen 2 keer zoveel als normale olie die tot dan toe werd gebruikt.
dus heeft men icm castrol, waar ze mee samenwerkte, gezorgd dat de olie dan maar een stuk langer meeging om die meerkosten er uit te halen anders werden de onderhoudskosten voor de eigenaar hoger.
maar die dunnere olie liet de motor sneller slijten. hier moest men weer wat aan doen.
als je b.v. de krukas onder een microscoop legt zie je een ruw oppervlak, geheel vlak werd dit niet als hij geslepen werd, dit ruwe oppervlak was te ruw en door de dunne olie kwamen de toppen van dit ruwe oppervlak tegen de toppen van de lagers en bij de zuigers kwam dit tegen de cilinderwand, dit uiteraard alleen in extreme situaties maar genoeg om de motor snel te laten slijten door metaal op metaal contact.
dus heeft men de motoren die met de dunne longlife olie moesten draaien heel fijn geslepen om dit te voorkomen.
dit is ook weer de reden dat de eerste serie longlife olie nooit in een oudere motoren mocht om die slijtage te voorkomen.
dit is de 503.00 bij benzine motoeren en de 506.00 bij de diesels zonder pompverstuivers en 506.01 bij de pompverstuiver diesels.
verder was er nog een 503.01 olie voor de audi S3 en TT met 1800cc 225 pk motor, de RS4, 3.0 V6 en de W12 motor.
voor de dealer erg verwarrend want die kreeg ineens meerdere olieën in de werkplaats.
inmiddels is de olie doorontwikkkeld en doordat er een nieuw probleem ontstond bij de diesels met roetfilter moest er nog iets veranderd worden.
namenlijk;
een motor verbrand altijd wel iets olie en zeker als hij nieuw of ouder word en daar konden de roetfilters slecht tegen omdat verbrande olie as achterlaat.
as is ook wat een roetfilter omzet als hij door regeneren de opgevangen roet verbrand en omzet in as. de as in een roet filter verbrand niet meer en als hij verzadigd is door as moet hij vv worden omdat hij dan niet meer werkt of verstopt.
dus bij b.v. overmatig verbrande olie zit het roetfilter sneller vol as en dat was ongewenst.
dus liet men olie ontwikkelen met zogeheten ¨low saps¨ die bij verbranding geen tot weinig as achter lieten.
deze olie werd meteen de nieuwe standaard voor alle longlife auto´s.
de nieuwe olie is 5W30 met specificatie vw 504.00 voor alle benzine en 507.00 voor alle diesel motoren.
deze 2 spec´s dus in 1 olie en deze verving alle longlife olie die daarvoor leverbaar was.
castrol was / is hofleverancier bij audi en vw, zij ontwikkelde de longlife olie vanaf de start hiervan en ook in de racerij voor de b.v. de le mans auto´s.
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
hoe word het nu berekend wanneer de auto onderhoud nodig heeft.
het longlife systeem heet; verlengde onderhoudsinterval
bij onze A2 houd dit in dat je max 2 jaar kunt rijden en een max van 30.000km met een benzine en 50.000km met een dieselmotor kunt rijden.
dit zijn max waardes, die haal je in principe niet.
het word berekend in het instrumentenpaneel.
deze krijgt een aantal gegevens binnen, o.a. tijd in aantal dagen, aantal afgelegde km´s, bij benzine de verstookte liters benzine, en bij diesel de roetindex en thermische belasting. bij diesel komt er roet in de olie ook bij FSI motoren is dit het geval en dit word meegenomen in de berekening.
ook zit er een sensor in de carterpan, deze controleert het oliepeil en geeft alleen aan als de olie op minimaal staat door de oliedruk lamp geel te laten branden.
tevens meet deze sensor de olie temperatuur en dit is een belangrijk gegeven voor de berekening.
als je oliepeil goed staat en de olie warmt snel na koude start ziet de computer dit als te veel gas geven bij koude motor.
dit is slecht voor de olie.
ook als je oliepeil laag staat en je normaal wegrijd zal de olie temp snel stijgen door het kleinere volume aan olie. ook dit ziet hij als extra belasting voor de olie en zal dan sneller aftellen naar de volgende beurt.
tevens herkend hij korte stukjes rijden omdat de olie dan niet warm word en dit is ook niet goed voor de olie kwaliteit.
er zit dus niet zoals vele denken een sensor in de olie die de olie kwaliteit meet. nee dit kan niet, dit word puur door een computer bij benadering berekend met minimale aangereikte waardes.
om de olie kwaliteit te controleren moet je deze aftappen en naar een labaratorium sturen.
dus werkt het iets anders, zoals hierboven beschreven.
inmiddels zijn de intervallen van de diesels van nieuwere modellen terug gebracht tot max 30.000 km
de A2 tdi is dus spekkoper qua onderhoudsbeurten, als je normaal rijd niet teveel kleine stukjes en je oliepeil op max houd dan kom je een heel eind.
het longlife systeem heet; verlengde onderhoudsinterval
bij onze A2 houd dit in dat je max 2 jaar kunt rijden en een max van 30.000km met een benzine en 50.000km met een dieselmotor kunt rijden.
dit zijn max waardes, die haal je in principe niet.
het word berekend in het instrumentenpaneel.
deze krijgt een aantal gegevens binnen, o.a. tijd in aantal dagen, aantal afgelegde km´s, bij benzine de verstookte liters benzine, en bij diesel de roetindex en thermische belasting. bij diesel komt er roet in de olie ook bij FSI motoren is dit het geval en dit word meegenomen in de berekening.
ook zit er een sensor in de carterpan, deze controleert het oliepeil en geeft alleen aan als de olie op minimaal staat door de oliedruk lamp geel te laten branden.
tevens meet deze sensor de olie temperatuur en dit is een belangrijk gegeven voor de berekening.
als je oliepeil goed staat en de olie warmt snel na koude start ziet de computer dit als te veel gas geven bij koude motor.
dit is slecht voor de olie.
ook als je oliepeil laag staat en je normaal wegrijd zal de olie temp snel stijgen door het kleinere volume aan olie. ook dit ziet hij als extra belasting voor de olie en zal dan sneller aftellen naar de volgende beurt.
tevens herkend hij korte stukjes rijden omdat de olie dan niet warm word en dit is ook niet goed voor de olie kwaliteit.
er zit dus niet zoals vele denken een sensor in de olie die de olie kwaliteit meet. nee dit kan niet, dit word puur door een computer bij benadering berekend met minimale aangereikte waardes.
om de olie kwaliteit te controleren moet je deze aftappen en naar een labaratorium sturen.
dus werkt het iets anders, zoals hierboven beschreven.
inmiddels zijn de intervallen van de diesels van nieuwere modellen terug gebracht tot max 30.000 km
de A2 tdi is dus spekkoper qua onderhoudsbeurten, als je normaal rijd niet teveel kleine stukjes en je oliepeil op max houd dan kom je een heel eind.
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
wat is er nog meer anders aan een auto met longlife.
niet alleen de olie is anders.
-ook is het olie filter aangepast.
-de oliepeil/temp sensor in de carterpan.
-de accu is onderhoudsvrij, dus geen accuzuur/ gedistilleerd water meer bijvullen (kan ook niet, zitten geen doppen meer in)
-remblok slijtage indicatie op linker voorrem (bij een enkele auto ook recht achter)
-instrumentenpaneel met een functie voor gele olielampje, remblokslijtage lampje, diplay die aangeeft dat een beurt nodig is en extra software om de berekening te maken.
-motorregelapparaat geeft signalen door aan instrumentenpaneel.
-motorkap schakelaar. deze herkend of de bestuurder de kap heeft geopend bij en geel bijvul lampje.
(even een weetje; als je geen olie bijvuld maar alleen de kap / serviceklep open en dicht doet, gaat het gele lampje uit. de oliepeil sensor reageerd heel langzaam en kan niet direct zien dat er bijgevuld is. als de bestuurder de klep opent en sluit gaat de computer er vanuit dat hij of zij olie heeft bijgevuld, pas na, ik dacht, een paar honderd km weet hij of er weer genoeg in zit. simpel systeem dus)
niet alleen de olie is anders.
-ook is het olie filter aangepast.
-de oliepeil/temp sensor in de carterpan.
-de accu is onderhoudsvrij, dus geen accuzuur/ gedistilleerd water meer bijvullen (kan ook niet, zitten geen doppen meer in)
-remblok slijtage indicatie op linker voorrem (bij een enkele auto ook recht achter)
-instrumentenpaneel met een functie voor gele olielampje, remblokslijtage lampje, diplay die aangeeft dat een beurt nodig is en extra software om de berekening te maken.
-motorregelapparaat geeft signalen door aan instrumentenpaneel.
-motorkap schakelaar. deze herkend of de bestuurder de kap heeft geopend bij en geel bijvul lampje.
(even een weetje; als je geen olie bijvuld maar alleen de kap / serviceklep open en dicht doet, gaat het gele lampje uit. de oliepeil sensor reageerd heel langzaam en kan niet direct zien dat er bijgevuld is. als de bestuurder de klep opent en sluit gaat de computer er vanuit dat hij of zij olie heeft bijgevuld, pas na, ik dacht, een paar honderd km weet hij of er weer genoeg in zit. simpel systeem dus)
-
koop9
- Berichten: 1285
- Lid geworden op: 20 aug 2012, 20:19
- Locatie: Zandvoort
- Motortype: (nog) geen Audi A2
als je nou een keer met een geel brandend lampje staat en je olie dus op minimaal staat en je hebt geen longlife olie dan mag er een halve liter andere olie bij om mee te rijden tot de volgende verversing.
dit is het maximale dat audi voorschrijft dat er in mag. tussen 2 verversingen.
doe je er meer in dan moet je verversen of 15.000 km na de laatste beurt de olie er uit gooien.
maar als je olie op minimum staat kun je ook rustig even doorrijden naar een tankstation of garage op bij te vullen.
wees er wel zeker van dat hij niet lekt want dan gaat vanzelf het RODE oliedruk lampje branden .(dit is dus hetzelfde lampje dat ook geel kan branden)
als hij rood brand.... motor direct uitzetten !! maar dat weten jullie als liefhebbers natuurlijk wel.
dit is het maximale dat audi voorschrijft dat er in mag. tussen 2 verversingen.
doe je er meer in dan moet je verversen of 15.000 km na de laatste beurt de olie er uit gooien.
maar als je olie op minimum staat kun je ook rustig even doorrijden naar een tankstation of garage op bij te vullen.
wees er wel zeker van dat hij niet lekt want dan gaat vanzelf het RODE oliedruk lampje branden .(dit is dus hetzelfde lampje dat ook geel kan branden)
als hij rood brand.... motor direct uitzetten !! maar dat weten jullie als liefhebbers natuurlijk wel.
-
Peter_Audi_A2
- Audi A2 clublid
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: 04 feb 2012, 16:45
- Locatie: Rhenen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
@Koop9, duidelijk verhaal. Dank hiervoor.
mvg Peter_Audi_A2
mvg Peter_Audi_A2
Audi A2 Color Storm 2003 - afneembare trekhaak - zomer 185/50/16 op 16" Style - winter 185/60/15 op 15" Pepperpot 
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
@koop9=mister Castrol :lol:
Dank voor het verhaal!
Dank voor het verhaal!