Jouw auto staat nu op nieuwe patta's, ik neem aan in de maat 205/40-R17. dan is de omtrek van de banden nog ideaal en vergelijkbaar met de mijne.
Als jij de afstand meet van onderkant spatbordrand tot straat V/A, op welke waardes kom je dan uit? De mijne lijkt tov de andere wel een tractor en ik zoek wat referenties. De A2 van @pocoloco staat mooi op de poten, maar de A2 van @AudiFanSedert1971 staat er nog een stukkie lager op.
En dat met dezelfde schokdempers, enkel andere veren. Het is een mysterie wat we allemaal niet snappen. Temeer omdat @AudiFanSedert1971 aangeeft dat zijn auto al zo laag stond. Heel maf.
Nieuwe patta's !!
-
HansJan
- Moderator
- Berichten: 6354
- Lid geworden op: 07 okt 2013, 00:42
- Locatie: Arnhem
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Colour.Storm Imolagelb | Advance | Style | Winter | Concert II BOSE | FIS | APS | Full LED | DRL | Koni FSD + H&R -25mm | CC | Komfortblinker | A3 Duo-Claxon | BT carkit | Duo Multibox | Zomer: Bolero + Dunlop 205/40R17 | Winter: Style + Hankook 195/45R16
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
Goede keuze. Ziet er sportief uit.
De 6-arm staat de A2 erg goed.
Mooie diep liggende naafkappen.
De 6-arm staat de A2 erg goed.
Mooie diep liggende naafkappen.
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Het extra gewicht met een Oss dak heeft toch ook invloed hoe je auto op zijn dempers veren staat?
De lengte van 2 veren onbelast bij de 1 bv 380mm lang is en de 2 e 370 mm kan bij belasting van 300 kg even laag inveren tot 300 mm.
Doordat de ene veer sterker is qua nm veerkracht.
Ook de aantal windingen met de lengte gebruikte verenstaal bepaald de hoogte gebruikmakend dezelfde nm veerkracht staal.
Ook type progressief veer de tov een niet progressieve veer de hoogte bepaald met het zelfde gewicht.
Neem aan dat dak van A2 met dezelfde cc inhoud motor zonder OSS totaalgewicht anders is dan een A2 met Oss vanwege het framewerk Oss met glas.
De verlagingsveren die voor auto's gemaakt worden gaan vanuit een gemiddelde gewicht met inzittenden rekening gehouden in mođellenreeks A2 in combi standaard hoogte van de demperschotel voorzijde en achter.
Dus demper met lagere hoogte schotel op de voorschokďemperhuis zou voorzijde lagere hoogte wagen resulteren.
Ook de lente (hoogte) taatspot is bepalend hoogte chassis.
Stel de voorste tastspot de ring op de demperstang vlak zou zijn op het rubber dan nu dus hol is crca 15 mm ďiep, gaat auto voorzijde lager staan hij veer vaster doet inveren.
Ook dikte van de grote lagerschaal voorzijde is bepalend hoogte.
Alle opties zoals bv andere type voorstoelen is ook bepalend voor het gewicht dus auto op de dempers veren indoet veren.
Ze geven aan dat een auto met sportonderstel als je die zou hebben minder winst behaald qua verlaging met deze verlagingsvering.
Sommige verlagingsveren merken hebben verschillende type veren qua verlaging in mm 30, 25, 40 etc. En de verlaging voor en achter verschillend is. Bv 40/30 30/30 mm
Ook heb ik begrepen van MAD dat de achterveren niet veranderd zijn qua veerkracht en de lengte van de veer als je een set voor 1.4 benzine en een 1.6 Fsi en 1.4 diesel.
Dus de voorveer sterker is in nm van de 1.6 Fsi/diesel.
Ook de opvulling wielkast is ook bepalend door welke Et Je gebruikt met aantal J's.
Zoals ik de Et waarde 31 ,16 7 J inch heb de velg dus 7 mm naar buitengaat tov S line velg 17 inch et 38 7 inch.
dus je minder ruimte ziet tussen spatbord randje.
Dus als je velg 16 inch met 6 j met dezelfde band neemt met et 31 minder laag oogt.
Dus optisch oogt het dus al lager.
Net als je 2 pindentieke velgen een foto maakt en de 1 velg 20 cm verder zet tov van foto toestel en foto neemt.
Welke oogt dan kleiner?
Ik denk toch eerder ook dat mijn org audi veren dus geen veerkracht hadden en vooral de achterdempers (gas) op waren bij km stand 225.000 km.
Het is wel een lange uitleg....
Grt
Uit almere
:-h
De lengte van 2 veren onbelast bij de 1 bv 380mm lang is en de 2 e 370 mm kan bij belasting van 300 kg even laag inveren tot 300 mm.
Doordat de ene veer sterker is qua nm veerkracht.
Ook de aantal windingen met de lengte gebruikte verenstaal bepaald de hoogte gebruikmakend dezelfde nm veerkracht staal.
Ook type progressief veer de tov een niet progressieve veer de hoogte bepaald met het zelfde gewicht.
Neem aan dat dak van A2 met dezelfde cc inhoud motor zonder OSS totaalgewicht anders is dan een A2 met Oss vanwege het framewerk Oss met glas.
De verlagingsveren die voor auto's gemaakt worden gaan vanuit een gemiddelde gewicht met inzittenden rekening gehouden in mođellenreeks A2 in combi standaard hoogte van de demperschotel voorzijde en achter.
Dus demper met lagere hoogte schotel op de voorschokďemperhuis zou voorzijde lagere hoogte wagen resulteren.
Ook de lente (hoogte) taatspot is bepalend hoogte chassis.
Stel de voorste tastspot de ring op de demperstang vlak zou zijn op het rubber dan nu dus hol is crca 15 mm ďiep, gaat auto voorzijde lager staan hij veer vaster doet inveren.
Ook dikte van de grote lagerschaal voorzijde is bepalend hoogte.
Alle opties zoals bv andere type voorstoelen is ook bepalend voor het gewicht dus auto op de dempers veren indoet veren.
Ze geven aan dat een auto met sportonderstel als je die zou hebben minder winst behaald qua verlaging met deze verlagingsvering.
Sommige verlagingsveren merken hebben verschillende type veren qua verlaging in mm 30, 25, 40 etc. En de verlaging voor en achter verschillend is. Bv 40/30 30/30 mm
Ook heb ik begrepen van MAD dat de achterveren niet veranderd zijn qua veerkracht en de lengte van de veer als je een set voor 1.4 benzine en een 1.6 Fsi en 1.4 diesel.
Dus de voorveer sterker is in nm van de 1.6 Fsi/diesel.
Ook de opvulling wielkast is ook bepalend door welke Et Je gebruikt met aantal J's.
Zoals ik de Et waarde 31 ,16 7 J inch heb de velg dus 7 mm naar buitengaat tov S line velg 17 inch et 38 7 inch.
dus je minder ruimte ziet tussen spatbord randje.
Dus als je velg 16 inch met 6 j met dezelfde band neemt met et 31 minder laag oogt.
Dus optisch oogt het dus al lager.
Net als je 2 pindentieke velgen een foto maakt en de 1 velg 20 cm verder zet tov van foto toestel en foto neemt.
Welke oogt dan kleiner?
Ik denk toch eerder ook dat mijn org audi veren dus geen veerkracht hadden en vooral de achterdempers (gas) op waren bij km stand 225.000 km.
Het is wel een lange uitleg....
Grt
Uit almere
:-h
"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
@HansJan,
Lijkt het wat om eens mijn oude org Audi achterveren bij een meeting te monteren om te kijken hoe laag hij dan staat met jouw Fsd...?
Ben benieuwd.
Lijkt het wat om eens mijn oude org Audi achterveren bij een meeting te monteren om te kijken hoe laag hij dan staat met jouw Fsd...?
Ben benieuwd.
"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02, 522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
