Misfires op cilinder 1,3,4 [Opgelost: slechte accu vervangen]

[JJR]

de accu gemeten:

rust voltage zonder sleutel in contact: 12.4v
met sleutel in contact 12.25v
met lichten aan 11.65v ( groot licht 11.55v)
starten dips naar 10.0/9.6v
motor gestart 14.25 volt.

10x achter elkaar starten. geen probleem.

heb nu de auto stationair draaien en de MAF sensor losgekoppeld; hij loopt iets onregelmatiger maar blijft wel aan. wellicht bij warme motor dat ik andere foutcodes krijg: nu inderdaad foutcodes van de MAF en de lucht temp erbij.

Na 15 minuten warmlopen geeft hij een laadstroom van 14.4 volt aan ergo de dynamo is goed.
Even korte stoot gas: 13.37 volt.

motor uit: 12.8 volt voltage, na 10 seconden 12.4, na 5 seconden groot licht: 12.0v, na 1 minuut groot licht: 11.75 volt na 4 minuten: 11.55 volt.
lichten uit, contact uit na 3 minuten: 12.4 volt.

accu kan zijn stroom dus niet vast houden/is veel van originele capaciteit kwijt maar lijkt mij niet de oorzaak van het misfiring probleem... Dit omdat hij elke keer nog goed start?

wat vinden jullie ervan?

[JJR]

Ik heb diverse storingsmeldingen gekregen, die niets met de MAF of de verbranding te maken hadden. Je zou verwachten dat er zich meldingen over lean/rich zouden moeten volgen, maar als de MAF het motormanagement verteld dat alles goed gaat, terwijl het tegelijkertijd een stok in het voorwiel steekt weet ik daar de uitwerking niet van. Veel van de regulatuur van de A2 is opgehangen aan veronderstellingen (lees tabellen) waar overeenkomstige waarden 'samen zouden moeten komen'. Ik bedoel als het motormanagement van de MAF door krijgt dat het fluctuerende signaal 'normaal' is, levert dit bijstellingen op die niet op de werkelijkheid gebaseerd zijn. Ik vermoed dat dit oploopt tot een kakofonie van meldingen ... hence mijn FIS activiteiten destijds.

Het lijkt een beetje op een oorzaak zoals besproken in en denk ipv. bilig alt:
https://www.youtube.com/watch?v=EEsOsQwQDzM

Bij mij bleek het achteraf te zitten in een combi van gasklephuis (overactiviteit wellicht door foutief stelasje én de signalen van de foutieve MAF) en de MAF sensor zelf. Geen van beiden bleken bij 'diagnose' problemen te hebben, maar door de oplettendheid van @luukske viel een afwijkende waarde hem op. Vervolgens bleken nogal wat MAF sensoren van overeenkomstige leeftijd een vergelijkbare afwijking ontwikkeld te hebben. Na deze bevindingen is het gasklephuis vervangen door 2e handse en MAF uit de auto van Luukske zelf (nog altijd mijn held!). Ik had instant een andere auto ... ze walste weer met me!

BTW. ik geloof dat een MAF best een beetje goedkoper kan, enfin als het nodig is zal dat wel blijken in Waalwijk. Succes en props voor je voornemen met jouw FSI. Je zult niet snel meer zo'n toffe PKW rijden ...

Het zou goed kunnen, mijn gasklephuis gaf ook wat rare geluidjes had ik het idee maar luukske had daar de laatste keer geen rare dingen van kunnen zien. Wat zouden afwijkende MAF waardes zijn? Bij een koude motor heb ik 2.4% gasklep en 3.0 als waarde van de MAF welke bij een warme motor veranderen in 1%-1.4% gasklep en 2.0 als waarde van de MAF. Deze fluctueert wel een beetje stationair...

[DED@2]

Deze moet warm rond de 2,5% zitten. Afwijkingen naar boven en beneden zijn symptomen van een verslechterende LMM. Van de week bij @Rein de LMM vervangen. Deze week af naar boven en tot nu toe rijd hij beter en zuiniger als ik hem mag geloven.
Dit is iig iets wat je in het achterhoofd moet houden. Houdt er tevens rekening mee dat er statiegeld op de LMM via de dealer van toepassing is. Uiteindelijk betaal je evenveel als online, maar dan heb je iig garantie via de dealer.
Graag corrigeren als ik het niet juist uitleg, (heren specialisten?)

Succes Jelmer en mooi dat je er weer tegen aan gaat. Echt te zonde na alle moeite

[ArcSissy]

Sensoren moeten in priciepe een geinkte waarde kunnen meten en deze aan/doorgeven middels een constant signaal. Bij mijn MAF fluctueerden deze waarden tussen 2,5 en 4,7% en dit fluctueren ging ‘als een zaagtand’ en niet liniair. Deze snelle waarde verschillen hebben misschien bijgedragen aan de ontwikkelingen in het gasklephuis.
Maar da’s verleden tijd, hopelijk ook snel voor jou.

[eekhoorntje]

Accu, ik heb ze gezien van 54 Ah, erg klein en meestal 72 Ah tot 80 Ah en die laatste gaan langer mee en zullen minder snel de spanning dip geven
De 12.4 in rust is minimale waarde maar bij lampje aan al minder is dat einde accu.
Als je doorrijd en vooral boven de 2500 toeren moet de Dynamo zo hard werken en hij dan de stroom niet in de bejaarde accu kwijt en zal doorbranden en dat is niet goedkoop.

Neem een 80 Ah accu, nauwelijks duurder en een vergeten lampje of radio is dan minder gevaarlijk.
Afhankelijk uitvoering als OSS en zo zal er tussen de 70 en 74 gemonteerd zijn maar er is ruimte zat en prijsverschil is nihil.

Mijn Notice d' Ulllisation, dus France instructie boekje geeft geen waarde aan helaas.
Maar tekort stroom geeft bij deze voertuigen vaak vreemde en niet aanwezige storingen aan die veel geld kosten als de dealer denkt dat zijn VAG computer onfeilbaar is.

Ook kun je starten met lampen aan, als ze erg geel worden of niet meer gestart kan worden, dat is de goedkoopste accu test en ik zorg er voor dat andere auto als spiegel staat....
Dat is weer €90,- verdient bij aankoop.... want een klant voor alleen een accu laten lopen doen ze niet graag... geen Made in Italy accepteren maar Bosch of Varta.
Ook de mijn Dochter had ook 80 Ah nodig en dan niet de goedkopere 72 of 74 accepteren met vaak beperkte levensduur.

Ja, ik ben nu gespannen, want dat is jou accu bepaald niet!

[JJR]

Nieuwe Accu zit erin! De eerste 20 km heb ik nog geen foutcodes gehad.... morgen meer!

Ps. Zou nou alle problematiek van het laatste jaar door een slechter wordende accu komen? Ben benieuwd maar we gaan er niet achterkomen.

[Peter_Audi_A2]

Nieuwe Accu zit erin! De eerste 20 km heb ik nog geen foutcodes gehad.... morgen meer!

Ps. Zou nou alle problematiek van het laatste jaar door een slechter wordende accu komen? Ben benieuwd maar we gaan er niet achterkomen.

Eerst de komende tijd even afwachten en een aantal koude/warme starts meemaken ...
Vind het persoonlijk raar dat de laadspanning inzakt na even gasgeven, meende zelf dat de
laadspanning een (klein beetje) hoger werd met meer gasgeven.

[jaapje]

Misschien door het aanslaan van de ventilator.
Maar over een paar dagen weten we of de computer niet tegen oude accu' s kan.

[eekhoorntje]

Bij elke proefrit start ik met binnen verlichting aan, als dat erg geel word is het oude accu of te kleine accu...

Zo test je in enkele seconden een accu zonder meters...!

[JJR]

Starten, warm/koud, rijden en stationair lopen gaat allemaal goed nu. Denk ook dat de auto nu consistenter op het gaspedaal reageert. We gaan het zien deze week!