Wat hebben we gisteren of vandaag gedaan?
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Nee, geen eland, hahaha.
Zaten wat beschadigingen op veroorzaakt door de vorige eigenaar.
Het laten opfrissen is er nog niet van gekomen.
Nu heb ik een overbuurman die bij een schadeherstel bedrijf werkt met spuiter als beroep.
Gaan we na de vakantie ff een weekendje klussen.......... :mrgreen:
Zaten wat beschadigingen op veroorzaakt door de vorige eigenaar.
Het laten opfrissen is er nog niet van gekomen.
Nu heb ik een overbuurman die bij een schadeherstel bedrijf werkt met spuiter als beroep.
Gaan we na de vakantie ff een weekendje klussen.......... :mrgreen:
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
[quote="A2robin"]Vandaag auto naar de garage geweest voor APK en Vakantie check.
Aandachtpunten, twee voorbanden en beide stuurkogels waar speling op zit.
Is dat een duur grapje volgend jaar?[/quote]
Nope.. Twee merkbanden via Internet, hooguit 120 Euro, afhankelijk van je maat. Twee stuurkogels...30 tot 40 Euro per stuk (afhankelijk qua merk, TRW of Mook)
Aandachtpunten, twee voorbanden en beide stuurkogels waar speling op zit.
Is dat een duur grapje volgend jaar?[/quote]
Nope.. Twee merkbanden via Internet, hooguit 120 Euro, afhankelijk van je maat. Twee stuurkogels...30 tot 40 Euro per stuk (afhankelijk qua merk, TRW of Mook)
-
Rinus
- Berichten: 1661
- Lid geworden op: 20 feb 2012, 10:56
- Locatie: Alblasserdam
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Gisteren lekker vrij geweest. Omdat ik zo'n beetje uitgefrobeld ben met de Audi Cabriolet, en de Monza en de A2 ook geen aandacht op dit moment behoeven, heb ik me maar eens ontfemt over de Kadett. Ze is toch ok al zowat weer 33 jaar oud.
Omdat ik wat zag bij het voorscherm aan de bestuurderskant, heb ik die maar eens op mijn gemak losgehaald (12 of 13 boutjes), en de zaak maar eens losgetrokken. De boel schoongemaakt, en ja hoor. Ik ontdekte wat oppervlakte roest onderaan de A stijl, daar waar het spatbord aanligt bij de dorpel (beruchte plek bij Opel), maar ook wat roestvorming aan de bovenkant van het spatbord zelf aan de binnenzijde. De anti-steenslag laag had losgelaten, en daar was het toch een beetje gaan etteren. Alles roestvrij gemaakt (effe flink borstelen, en daarna met een fijnere borstel). Daarna lekker dik in de Hammerite primer, laten drogen en daarna een nieuwe laag anti-steenslag erop. Alle boutjes netjes onttroest en in de zuurvrije vasaline gezet. In de tussentijd, het blokje eens lekker schoongemaakt met motorreiniger om al het oude vet en olie eraf te weken. Het ziet er allemaal stukken netter uit zo. Daarna het voorscherm weer gemonteerd, nog een extra laage anti-steenslag erop en weer gedaan !! Volgende keer doe ik de andere kant.
Wat me voor de rest opviel, is dat de auto (en dat wist ik eigenlijk wel), overal nog zo vreselijk hard is na al die jaren. Het eerste baasje heeft haar gelijk bij de aanschaf een Dinitroll behandeling gegeven. en dat merk je.
Omdat ik wat zag bij het voorscherm aan de bestuurderskant, heb ik die maar eens op mijn gemak losgehaald (12 of 13 boutjes), en de zaak maar eens losgetrokken. De boel schoongemaakt, en ja hoor. Ik ontdekte wat oppervlakte roest onderaan de A stijl, daar waar het spatbord aanligt bij de dorpel (beruchte plek bij Opel), maar ook wat roestvorming aan de bovenkant van het spatbord zelf aan de binnenzijde. De anti-steenslag laag had losgelaten, en daar was het toch een beetje gaan etteren. Alles roestvrij gemaakt (effe flink borstelen, en daarna met een fijnere borstel). Daarna lekker dik in de Hammerite primer, laten drogen en daarna een nieuwe laag anti-steenslag erop. Alle boutjes netjes onttroest en in de zuurvrije vasaline gezet. In de tussentijd, het blokje eens lekker schoongemaakt met motorreiniger om al het oude vet en olie eraf te weken. Het ziet er allemaal stukken netter uit zo. Daarna het voorscherm weer gemonteerd, nog een extra laage anti-steenslag erop en weer gedaan !! Volgende keer doe ik de andere kant.
Wat me voor de rest opviel, is dat de auto (en dat wist ik eigenlijk wel), overal nog zo vreselijk hard is na al die jaren. Het eerste baasje heeft haar gelijk bij de aanschaf een Dinitroll behandeling gegeven. en dat merk je.
Vandaag de baksteen weer eens vertroeteld. Eerst heb ik de Volvo 245 nieuwe ontstekingsonderdelen gegeven: nieuwe bougies en bougiekabels, nieuwe bobinekabel, en nieuwe rotor en verdeelkap. Toen is de Volvo grondig gewassen incl. de onderkant.
Daarna ben ik begonnen met de Dinitrolbehandeling van de holle ruimtes. De A2 heeft zoiets niet nodig, aluminium roest niet echt. Twintig jaar oud Zweeds staal kan dat wel als je het niet bij houdt. De mijne is nog steeds roestvrij dankzij dit soort behandelingen door de jaren heen en dat wil ik graag zo houden. Dus alle deurpanelen eraf gehaald en erachter in de deuren flink wat Dinitrol ML gespoten, totdat het door de ontwateringsgaten weer naar buiten kwam druipen. Tegelijkertijd het raammechanisme en centrale vergrendeling stangetjes weer gesmeerd. Zo ook de motorkap en de binnenkant van de achterklep behandeld met Dinitrol ML. Dinitrol hard niet uit zoals tectiel, maar blijft contant kruipen in alle hoeken en felsnaden om daar zijn bescheremende werking te doen. Ook stopt het eventuele roest en is het sterk water verdringend.
Daarna de dorpels en onder de vloerpanelen. Ik heb er een slangetje bij die 360 graden rondom spuit, daarmee kun je de onbereikbare plaatsen goed behandelen.
De onderkant is binnenkort aan de beurt, hiervoor gebruik ik de brug van een kennis waarna er weer een nieuwe laag Dinitrol Metallic op komt. Dit spul bevat aluminiumdeeltjes en geeft een elastische bescherming tegen water, opspattend grind en pekel. Ik vind dat altijd weer een mooi gezicht, zo'n goud/bruine-brons kleurige onderkant (google maar eens op Dinitrol Sjaak van Aalst voor foto's). Ik gebruik mijn Volvo dagelijks door weer en wind het hele jaar door, hij staat ook altijd buiten. Volvo is Latijn voor: "ik rol", dus dat moeten ze ook gewoon doen ook door sneeuw en pekel. Goed onderhouden gaan ze heel lang mee. Met name de red blocks staan als praktisch onverwoestbaar bekend.De mijne heeft een B230F blok (2.3 liter 4 cilinder, aandrijving op de achterwielen) welke onlangs de 250.000 km gepasseerd is, dus net lekker ingereden. Met zijn ongeevenaarde laadruimte steekt hij ook moderne auto's naar de kroon, met neergeklapte achterbank ruim 2100 liter (of een tweepersoonslaapplaats van 2 meter lengte als je dat wilt). Mijn Volvo heeft daar een origineel in de vloer verzonken derde (kinder) bankje, zodat je er in een handomdraai een 7-zitter van kunt maken. Handig met het rijden naar de voetbal.
Morgen gaat de boot weer op het dak en gaan we met 7 man in de Volvo om lekker een stukje te varen op de Vecht.
Daarna ben ik begonnen met de Dinitrolbehandeling van de holle ruimtes. De A2 heeft zoiets niet nodig, aluminium roest niet echt. Twintig jaar oud Zweeds staal kan dat wel als je het niet bij houdt. De mijne is nog steeds roestvrij dankzij dit soort behandelingen door de jaren heen en dat wil ik graag zo houden. Dus alle deurpanelen eraf gehaald en erachter in de deuren flink wat Dinitrol ML gespoten, totdat het door de ontwateringsgaten weer naar buiten kwam druipen. Tegelijkertijd het raammechanisme en centrale vergrendeling stangetjes weer gesmeerd. Zo ook de motorkap en de binnenkant van de achterklep behandeld met Dinitrol ML. Dinitrol hard niet uit zoals tectiel, maar blijft contant kruipen in alle hoeken en felsnaden om daar zijn bescheremende werking te doen. Ook stopt het eventuele roest en is het sterk water verdringend.
Daarna de dorpels en onder de vloerpanelen. Ik heb er een slangetje bij die 360 graden rondom spuit, daarmee kun je de onbereikbare plaatsen goed behandelen.
De onderkant is binnenkort aan de beurt, hiervoor gebruik ik de brug van een kennis waarna er weer een nieuwe laag Dinitrol Metallic op komt. Dit spul bevat aluminiumdeeltjes en geeft een elastische bescherming tegen water, opspattend grind en pekel. Ik vind dat altijd weer een mooi gezicht, zo'n goud/bruine-brons kleurige onderkant (google maar eens op Dinitrol Sjaak van Aalst voor foto's). Ik gebruik mijn Volvo dagelijks door weer en wind het hele jaar door, hij staat ook altijd buiten. Volvo is Latijn voor: "ik rol", dus dat moeten ze ook gewoon doen ook door sneeuw en pekel. Goed onderhouden gaan ze heel lang mee. Met name de red blocks staan als praktisch onverwoestbaar bekend.De mijne heeft een B230F blok (2.3 liter 4 cilinder, aandrijving op de achterwielen) welke onlangs de 250.000 km gepasseerd is, dus net lekker ingereden. Met zijn ongeevenaarde laadruimte steekt hij ook moderne auto's naar de kroon, met neergeklapte achterbank ruim 2100 liter (of een tweepersoonslaapplaats van 2 meter lengte als je dat wilt). Mijn Volvo heeft daar een origineel in de vloer verzonken derde (kinder) bankje, zodat je er in een handomdraai een 7-zitter van kunt maken. Handig met het rijden naar de voetbal.
Morgen gaat de boot weer op het dak en gaan we met 7 man in de Volvo om lekker een stukje te varen op de Vecht.
Onze zoons willen de Volvo later allebei overnemen, dus dat wordt nog knokken. De doelstelling is de auto tot die tijd in top conditie te houden, aangezien ze momenteel 8 en 11 jaar oud zijn zal de baksteen nog wel even dienst blijven doen. Vanaf 1986 zijn ze gegalvaniseerd, dus dat scheelt een hoop.
Al geeft de oudste voorkeur aan de Concert 2 van de A2 omdat dit een "vette" geluidsinstallatie is. Maar om mee te rijden
kiezen ze voor de baksteen, lekker onthaastend en starten is een genot met die brul van de visco-fan.
Ook zijn draaicircel is met 9.8 meter kleiner dan die van de A2, met inparkeren veel gemakkelijker dan een A2. Mede vanwege zijn hoekige vorm erg overzichtelijk te plaatsen, dat vindt mijn vrouw ook fijn. Verder zit er alles op wat ik nodig heb van airco tot Defa standverwarming voor de winterdag. Hij is betrouwbaar en goedkoop in onderhoud en heeft veel ruimte. Alleen qua zuinigheid moet hij de A2 voor laten gaan. Gemiddeld 1 op 10 gedurende het hele jaar, met een uitschieter naar 1 op 12,5 op een snelweg vakantierit van 10 uur non-stop van Praag naar huis. En daarna heerlijk uitgerust uitstappen vanwege de heerlijke stoelen. Ook met de daktent op het dak kamperen en tunneltent aan de dakrails heb je een mobiele kampeerunit voor 8 personen.
Dus dat Volvovirus zit er heerst hier wel.
Dit is 'm by the way:
[album]503[/album]
[album]505[/album]
[album]504[/album]
[album]507[/album]
[album]506[/album]
Al geeft de oudste voorkeur aan de Concert 2 van de A2 omdat dit een "vette" geluidsinstallatie is. Maar om mee te rijden
kiezen ze voor de baksteen, lekker onthaastend en starten is een genot met die brul van de visco-fan.
Ook zijn draaicircel is met 9.8 meter kleiner dan die van de A2, met inparkeren veel gemakkelijker dan een A2. Mede vanwege zijn hoekige vorm erg overzichtelijk te plaatsen, dat vindt mijn vrouw ook fijn. Verder zit er alles op wat ik nodig heb van airco tot Defa standverwarming voor de winterdag. Hij is betrouwbaar en goedkoop in onderhoud en heeft veel ruimte. Alleen qua zuinigheid moet hij de A2 voor laten gaan. Gemiddeld 1 op 10 gedurende het hele jaar, met een uitschieter naar 1 op 12,5 op een snelweg vakantierit van 10 uur non-stop van Praag naar huis. En daarna heerlijk uitgerust uitstappen vanwege de heerlijke stoelen. Ook met de daktent op het dak kamperen en tunneltent aan de dakrails heb je een mobiele kampeerunit voor 8 personen.
Dus dat Volvovirus zit er heerst hier wel.
Dit is 'm by the way:
[album]503[/album]
[album]505[/album]
[album]504[/album]
[album]507[/album]
[album]506[/album]