volkswagen schandaal
En BMW, Fiat, Ford et cetera.Misschien ook tijd naar het verbruik van de auto's van het VW concern te kijken.....
Dezelfde scepsis heb ik met de kleine eco-motoren. 3 cilinder 1 liter motoren, maar dezelfde prestaties verwachten als 4 en 6 cilinders. Naast dat het verbruik omhoog schiet zodra de Turbo er in komt, ben ik benieuwd wat dit op de lange termijn voor de betrouwbaarheid gaat inhouden
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Waar het verbruik een belangrijke parameter bij is<blockquote class="Quote" rel="rolf">Nogmaals: Het schandaal in de US met VW gaat NIET over het verbruik maar over een te hoge NOx (Stikstofoxiden) uitstoot.
</blockquote>
Dat hoeft niet, hoe heter de verbranding bij een diesel, hoe meer NOx er geproduceerd wordt.
Daarom is de EGR klep aangewend, uitlaatgas in de toevoer tempert de verbranding waardoor er minder NOx geproduceerd wordt.
Of een kleine motor die veel vermogen produceert heeft over het algemeen ook een hogere NOx uitstoot omdat deze hogere verbrandingstemperaturen hebben.
Ook ad-blue verlaagt de NOx uitstoot door een chemische toevoeging.
We hebben het hier over diesels, bij benzine speelt de NOx problematiek niet.
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Als ze het middel tijdens het rijden ook hoger hadden opgevoerd was er wel minder NOx maar o.a. hogere verbruikkosten van het middel Ad Blue.
En de oplossing zou er een grotere tank in moeten van het middel ,en dat brengt ombouw onkosten met zich mee.
Of men moest dan eerder naar dealer langsgaan om het middel bij te laten vullen.
Dus zijn de kosten per 100 km dan veel hoger door dit middel, maar niet het verbruik van de diesel.
Een schone auto brengt dus extra onkosten (ook ontwikkeling kosten ) met zich mee uiteindelijk, hoe je het ook bekijkt.
De belasting voordeel bij aanschaf van schone wagens is ook zo'n voorbeeld..het heeft zijn prijskaartje voor iedereen.
Ze hebben daartoe niet besloten.. niet handig geweest wat ze nu veroorzaakt hebben waarvan ze de gevolgen misschien niet kunnen dragen.
En de oplossing zou er een grotere tank in moeten van het middel ,en dat brengt ombouw onkosten met zich mee.
Of men moest dan eerder naar dealer langsgaan om het middel bij te laten vullen.
Dus zijn de kosten per 100 km dan veel hoger door dit middel, maar niet het verbruik van de diesel.
Een schone auto brengt dus extra onkosten (ook ontwikkeling kosten ) met zich mee uiteindelijk, hoe je het ook bekijkt.
De belasting voordeel bij aanschaf van schone wagens is ook zo'n voorbeeld..het heeft zijn prijskaartje voor iedereen.
Ze hebben daartoe niet besloten.. niet handig geweest wat ze nu veroorzaakt hebben waarvan ze de gevolgen misschien niet kunnen dragen.
"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
Foute boel bij VAG, da's duidelijk.
Maarja, Europese multinationals geloven allemaal dat ze spekkoper zijn zodra ze Brussel plat gelobbyt / in the pocket hebben.
Komt trouwens wel verdacht goed uit voor de opkrabbelende Amerikaanse auto industrie met de op stapel staande computers op wielen van Apple en Google....
Froegah had je NSU, voorloper van Audi.
Straks rijden we allemaal in n NSA bestuurde ooToo B-)
Maarja, Europese multinationals geloven allemaal dat ze spekkoper zijn zodra ze Brussel plat gelobbyt / in the pocket hebben.
Komt trouwens wel verdacht goed uit voor de opkrabbelende Amerikaanse auto industrie met de op stapel staande computers op wielen van Apple en Google....
Froegah had je NSU, voorloper van Audi.
Straks rijden we allemaal in n NSA bestuurde ooToo B-)
