MFSW in m'n 1.2 TDi Multifunctioneel stuur uit A3 8V
Dit is denk ik het juiste leesvoer : http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=724876
en http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=724877
en http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=724877
Hi,
Ja die docs heb ik ook gelezen, maar voor mijn specifieke project:
-Het gebruik van de MFSW knoppen via LIN koppelen aan een PAC SWI-CP5 en die weer op de Wired Remote ingang van m'n Pioneer MVH-X560BT
gaat de mod die hij beschrijft veel verder, mijn project staat los van CANbus, heb ook geen stuurwielverwarming etc.
T gaat mij slechts om bediening van de radio met hands-free telefoonfunctie.
Zoek info over de pin configuratie en betekenis van de 3 draden die uit het MFSW interface komen, naar wat ik nu weet moet die een +, - en het 12v data LIN signaal zijn, maar welke is welke?
Uitzoeken hoe er een contact bij kan in de huidige stuurwielconnector en waar die extra ongebruikte pin uitkomt en aan te sluiten is op de PAC SWI-CP5, dusdanig dat die PAC SWI-CP5 dat signaal herkent als LIN en dan zo aan de slag.
In mij geval dus geen CANbus nodig of andere zaken, slechts Pioneer radiobediening.
Die PAC SWI-CP5 klinkt leuk met programmeermogelijkheden, lijkt de juiste oplossing toch?
En kijken hoe die PAC SWI-CP5 voordelig aan te schaffen is!
Groeten,
Mark
Ja die docs heb ik ook gelezen, maar voor mijn specifieke project:
-Het gebruik van de MFSW knoppen via LIN koppelen aan een PAC SWI-CP5 en die weer op de Wired Remote ingang van m'n Pioneer MVH-X560BT
gaat de mod die hij beschrijft veel verder, mijn project staat los van CANbus, heb ook geen stuurwielverwarming etc.
T gaat mij slechts om bediening van de radio met hands-free telefoonfunctie.
Zoek info over de pin configuratie en betekenis van de 3 draden die uit het MFSW interface komen, naar wat ik nu weet moet die een +, - en het 12v data LIN signaal zijn, maar welke is welke?
Uitzoeken hoe er een contact bij kan in de huidige stuurwielconnector en waar die extra ongebruikte pin uitkomt en aan te sluiten is op de PAC SWI-CP5, dusdanig dat die PAC SWI-CP5 dat signaal herkent als LIN en dan zo aan de slag.
In mij geval dus geen CANbus nodig of andere zaken, slechts Pioneer radiobediening.
Die PAC SWI-CP5 klinkt leuk met programmeermogelijkheden, lijkt de juiste oplossing toch?
En kijken hoe die PAC SWI-CP5 voordelig aan te schaffen is!
Groeten,
Mark
-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Als je 3 draden hebt en die zijn +, - en data, dan kun je best vaststellen welke draad wat doet...
Neem een (12V) LED-lampje waarvan je weet welke kant + en - is en probeer die te laten branden op een combinatie van twee van de drie draden. Het is waarschijnlijk dat er maar één combinatie is waarbij de LED brandt en dan weet je alles.
Iets subtieler, met een universeelmetertje:
Laten we de draden A, B en C noemen
1) zet de meter op een bereik 12V..20V gelijkspanning
2) meet de spanning op de 3 draden t.o.v. massa (ergens in de auto)
3) een lijn die geen spanning voert is - of data (zeg C); meet de weerstand tussen C en massa: een lage weerstand suggereert dat het de - is, een hoge weerstand suggereert data.
4) meet de spanning op de 3 draden t.o.v. +12V (ergens in de auto)
5) de lijn die geen spanning voert is + of data (zeg A); meet de weerstand tussen A en +: een lage weerstand suggereert dat het de + is, een hoge weerstand suggereert data.
Neem een (12V) LED-lampje waarvan je weet welke kant + en - is en probeer die te laten branden op een combinatie van twee van de drie draden. Het is waarschijnlijk dat er maar één combinatie is waarbij de LED brandt en dan weet je alles.
Iets subtieler, met een universeelmetertje:
Laten we de draden A, B en C noemen
1) zet de meter op een bereik 12V..20V gelijkspanning
2) meet de spanning op de 3 draden t.o.v. massa (ergens in de auto)
3) een lijn die geen spanning voert is - of data (zeg C); meet de weerstand tussen C en massa: een lage weerstand suggereert dat het de - is, een hoge weerstand suggereert data.
4) meet de spanning op de 3 draden t.o.v. +12V (ergens in de auto)
5) de lijn die geen spanning voert is + of data (zeg A); meet de weerstand tussen A en +: een lage weerstand suggereert dat het de + is, een hoge weerstand suggereert data.
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
-
AudiFanSedert1971
- Audi A2 clublid
- Berichten: 2325
- Lid geworden op: 04 okt 2013, 12:09
- Locatie: Almere
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Heb je hierwat aan..
Informeer bij onderstaande:
https://www.pioneer-store.nl/stuurwielb ... rfacekabel
Of info bij
https://www.autoshopdetijger.nl/stuurwi ... -2803.html
Informeer bij onderstaande:
https://www.pioneer-store.nl/stuurwielb ... rfacekabel
Of info bij
https://www.autoshopdetijger.nl/stuurwi ... -2803.html
"Stilstand is achteruitgang"
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.km
A2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
A2 1.4 BBY '02,
522.300.km, juli '13 161.600.kmA2 1e 1.6 FSI '04, 294.000.km ,mrt'20 238.300.km
A2 2e 1.6 FSI '04, 301.375km ,dec '21 261.100.km lid Audiclub.nl
Beste Peter en Muurman e.a.,<br id="null"><br id="null">Nergens iets te vinden over welke kleur welke functie heeft.<br id="null">Voor de duidelijkheid: ik moet dus uit zien te vinden wat de functie van de drie draden is, er staat dus nog geen spanning op, dat is het probleem. Geen zin het verkeerd aan te sluiten en dan de module in het stuur van de knoppen te mollen.<br id="null">Zie de foto's, dit is van het originele 'harnas' of kabelboompje dat uit de A3 8V komt. Het stekkertje met de drie draden moet ik dus afknippen en monteren op mijn custom oplossing.<br id="null">Ik moet weten welke kleur wat is...<br id="null">Deze stekker gaat aan de LIN interface knoppenmodule:<br id="null">
<br id="null">Ben er inmiddels achter dat bruin de '-' of massa is. Nu wit en paars nog....<br id="null"><br id="null"><br id="null">Geopende originele A3 8V sleepringconnector:<br id="null">
<br id="null">Sleepringaansluitingen:<br id="null"><br id="null">Zwart: Airbag<br id="null">Groen: Airbag<br id="null">Bruin: Massa<br id="null">Blauw: Claxon +<br id="null">Paars: ?<br id="null">Wit: ?<br id="null"><br id="null">
<br id="null">Ben er inmiddels achter dat bruin de '-' of massa is. Nu wit en paars nog....<br id="null"><br id="null"><br id="null">Geopende originele A3 8V sleepringconnector:<br id="null"><br id="null">Sleepringaansluitingen:<br id="null"><br id="null">Zwart: Airbag<br id="null">Groen: Airbag<br id="null">Bruin: Massa<br id="null">Blauw: Claxon +<br id="null">Paars: ?<br id="null">Wit: ?<br id="null"><br id="null">-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
Er staan nergens getalletjes bij de aansluitingen? (31 is massa, 15 is + via contactslot, 75 is + tbv accessoires)
Ik zou gokken op paars + omdat ie naast de claxon + zit, maar zonder elektrisch schema zul je het niet zeker weten...
Ik zou gokken op paars + omdat ie naast de claxon + zit, maar zonder elektrisch schema zul je het niet zeker weten...
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
-
Audi_gekkie
- Berichten: 5880
- Lid geworden op: 26 jul 2012, 20:35
@Peter_Maathuis
Dat was ook mijn gedachte, omdat de plus vaak niet direct naast de min zit.
Dat was ook mijn gedachte, omdat de plus vaak niet direct naast de min zit.