Ik zie op eBay zowel in Duitsland als in Engeland Audi A2 onderdelen aangeboden worden in kleur Azurblau LZ5H.
Het lijstje van Rolf (Audifansedert1971) behoeft volgens mij uitbreiding (en een vaste plek op het forum, zodat we hem gemakkelijk kunnen terugvinden)
Glimlach sinds gisteren
-
Peter_Maathuis
- Moderator
- Berichten: 2707
- Lid geworden op: 10 nov 2015, 20:42
- Locatie: Valkenswaard
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
A2 BBY 2003 CS - OSS
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
A2 AUA 2001 - OSS, leer, st.verw, RNS-E, 9-sp 17", pdc, LED, alarm, kopl.spr, DRL, 6 airbags, cc
A2 ANY 2002 - cc
A2 ANY 2001 - cc, trekhk
A3 cabrio 1.8 TFSI 2010 - S-edition, trekhk
BMW i3 42kWh 2019 - full options
-
Gideon
- Berichten: 199
- Lid geworden op: 21 aug 2014, 22:26
- Locatie: Twenterand
- Motortype: BAD (1.6 FSI 110pk)
De juiste maat bij deze velgen is 175/60R15, in deze maat zou ik de Hankook K425 willen adviseren. Iets duurder dan de genoemde Toyo's, maar wel merkbaar beter.Sven schreef:
vreemd, op mijn afleverpapieren staat lz5h, op de sticker naast de accu ook, maar dat vind ik hierboven in de lijst niet terug. De W4-kleur op de papieren komt overeen met de Azurblau kleur in de lijst op audia2museum.de.
Ik heb intussen gezien dat de banden even oud zijn als de wagen. Iemand tips voor nieuwe banden? Ik zag Toyo's in de juiste maat. Continentals zijn de helft duurder.
Ik heb ook gemerkt dat de naald van de toerenteller héél lichtjes op en neer gaat bij stationair draaien. Dat moet ik ook eens (laten) nazien.
Het schommelen van het stationair toerental is vaak op te lossen door het gasklephuis goed schoon te maken, inclusief de opening van de EGR-buis die er onder zit. De HowTo moet hier nog ergens te vinden zijn.
-
Sven
- Berichten: 18
- Lid geworden op: 07 feb 2017, 15:47
- Locatie: Belgie
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
We zijn 3.000 km verder, ik heb er een eerste onderhoud opzitten. Ik zit op 6,1 l/100 km. Ze wilden me in de garage opzadelen met Longlife olie, daar heb ik vriendelijk voor bedankt, maar ze moesten blijkbaar wel van die 0W/(30?) olie erin gieten, de originele 5W/40 mogen ze niet meer gebruiken, zei de garage me.
Ik zit met de ventilator van de airco die vooral bij het vertrek met stoten blaast. Hij heeft het vooral wanneer hij in automatische stand staat, zet ik het ding een tikje lager, dan is het weg.
Het klinkt alsof hij een halve seconde blaast, dan weer even niets, dan weer een halve seconde blazen, dan weer niks. Klinkt wat als joint de culasse, maar dan van de ventilator
Iemand die me in de juiste richting kan blazen naar een oplossing?
Ik zit met de ventilator van de airco die vooral bij het vertrek met stoten blaast. Hij heeft het vooral wanneer hij in automatische stand staat, zet ik het ding een tikje lager, dan is het weg.
Het klinkt alsof hij een halve seconde blaast, dan weer even niets, dan weer een halve seconde blazen, dan weer niks. Klinkt wat als joint de culasse, maar dan van de ventilator
Iemand die me in de juiste richting kan blazen naar een oplossing?
-
rolf
- Berichten: 2124
- Lid geworden op: 22 apr 2012, 02:34
- Locatie: Noorwegen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Onzin, indianen verhalen.
Dit is alleen van toepassing geweest op een bepaalde serie 1.8T motoren die in de lengte gemonteerd waren en door het subframe een kleinere carterinhoud hadden en een te klein oliefilter.
Hierdoor degradeerde in de hete motor de olie veel sneller dan gedacht en daardoor veel sludge veroorzaakte waardoor de aanzuig zeef verstopt raakte met alle gevolgen van dien. (dit is even in het kort)
Is niet van toepassing op de A2.
Maar als je geen 20-30k km's rijdt is longlife niet noodzakelijk en kun je vaste intervallen gebruiken van 15k of 1x per jaar, LL olie is duurder dan de vaste intervallen olie.
Longlife is wat mij betreft een foute benaming, variabele interval dekt de lading veel beter.
Maar met de kwaliteit van de LL olie is niets mis mee en kun je het gerust gebruiken, ook als je vaste intervallen zou toepassen.
Sterker nog: In mijn Passat zit ook VW507.000 olie en die MOET worden toegepast bij zowel de variabele interval met max 30k km als bij de vaste interval van 15k km.
Dus daar heb ik geen keus.
De ECU moet wel aangepast worden met VCDS oid als je van LL naar vaste intervallen gaat, fluitje van een cent, anders kloppen de meldingen in je dash qua melding wanner je olie moet verversen niet meer.
Dit is alleen van toepassing geweest op een bepaalde serie 1.8T motoren die in de lengte gemonteerd waren en door het subframe een kleinere carterinhoud hadden en een te klein oliefilter.
Hierdoor degradeerde in de hete motor de olie veel sneller dan gedacht en daardoor veel sludge veroorzaakte waardoor de aanzuig zeef verstopt raakte met alle gevolgen van dien. (dit is even in het kort)
Is niet van toepassing op de A2.
Maar als je geen 20-30k km's rijdt is longlife niet noodzakelijk en kun je vaste intervallen gebruiken van 15k of 1x per jaar, LL olie is duurder dan de vaste intervallen olie.
Longlife is wat mij betreft een foute benaming, variabele interval dekt de lading veel beter.
Maar met de kwaliteit van de LL olie is niets mis mee en kun je het gerust gebruiken, ook als je vaste intervallen zou toepassen.
Sterker nog: In mijn Passat zit ook VW507.000 olie en die MOET worden toegepast bij zowel de variabele interval met max 30k km als bij de vaste interval van 15k km.
Dus daar heb ik geen keus.
De ECU moet wel aangepast worden met VCDS oid als je van LL naar vaste intervallen gaat, fluitje van een cent, anders kloppen de meldingen in je dash qua melding wanner je olie moet verversen niet meer.
-
stefan74
- Berichten: 748
- Lid geworden op: 07 sep 2013, 21:40
- Locatie: Breda
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
longlife olie is low saps olie met minder koolafzetting in de motor. de dunne 5w 30 olie zou ik zeker aanhouden. bij koude start smeert deze veel beter. 0w 30 is in de winter beter dan 5w 30 maar als je coating op de cilinderwanden versleten is, verbruikt ie ongelofelijk veel olie.
in je kop zitten hele fijne oliekanaaltjes die baat hebben bij dunne olie. dunne olie is ook veel nakkelijker rond te pompen in je blok.
ik heb net weer een 12 pack mobil
5w30 longlife III, 504-507 besteld. bij motoroel100.de , 4 euro per 1 literfles. Nergens goedkoper.
in je kop zitten hele fijne oliekanaaltjes die baat hebben bij dunne olie. dunne olie is ook veel nakkelijker rond te pompen in je blok.
ik heb net weer een 12 pack mobil
5w30 longlife III, 504-507 besteld. bij motoroel100.de , 4 euro per 1 literfles. Nergens goedkoper.
-
Sven
- Berichten: 18
- Lid geworden op: 07 feb 2017, 15:47
- Locatie: Belgie
- Motortype: AUA (1.4 benzine 75pk)
De glimlach is wat minder sinds daarnet. 
Er waren wat lampjes aan, dus ik heb 'm laten nakijken. De kabelboom die naar de sensor van de ABS ging was over, dus daardoor ging de ABS-sensor in alarm. De kabel naar de abs-sensor hebben we intussen vernieuwd.
Maar het blijkt ook dat de motor vieze smurrie rond de nokkenassen heeft zitten. De oliedruk is te laag, pakt de helft van wat het zou mogen zijn. We denken dat de wagen voordat ik 'm kocht niet telkens braaf zijn onderhoudsbeurten heeft gekregen. Ik heb 'm na de aankoop nochtans binnengestoken bij de dealer voor nazicht en de voorbije jaren binnen de gestelde intervallen de olie laten verversen. De kleppen tikken wat. Eerst proberen oplossen door wat dunnere olie de binnenkant van de motor te laten reinigen, anders wordt het een andere motor zoeken, of deze volledig opkuisen.
Dat zit tegen, want tot nu had ik eigenlijk geen kosten aan de auto, behalve af en toe een lampje en het gewone onderhoud.
En ohja, de airco doet het niet zo goed meer. Als ik de voorruit wil ontwasemen, blast hij er eerst wat extra damp tegenaan, om vervolgens niets te doen. Wisselen tussen voorruitontwaseming en gewoon via de ventilatiemonden helpt niet. Ik heb een andere airco-paneel gekocht van @Peter_Maathuis , want we denken dat het misschien de sensor is die het laat afweten.
Er waren wat lampjes aan, dus ik heb 'm laten nakijken. De kabelboom die naar de sensor van de ABS ging was over, dus daardoor ging de ABS-sensor in alarm. De kabel naar de abs-sensor hebben we intussen vernieuwd.
Maar het blijkt ook dat de motor vieze smurrie rond de nokkenassen heeft zitten. De oliedruk is te laag, pakt de helft van wat het zou mogen zijn. We denken dat de wagen voordat ik 'm kocht niet telkens braaf zijn onderhoudsbeurten heeft gekregen. Ik heb 'm na de aankoop nochtans binnengestoken bij de dealer voor nazicht en de voorbije jaren binnen de gestelde intervallen de olie laten verversen. De kleppen tikken wat. Eerst proberen oplossen door wat dunnere olie de binnenkant van de motor te laten reinigen, anders wordt het een andere motor zoeken, of deze volledig opkuisen.
Dat zit tegen, want tot nu had ik eigenlijk geen kosten aan de auto, behalve af en toe een lampje en het gewone onderhoud.
En ohja, de airco doet het niet zo goed meer. Als ik de voorruit wil ontwasemen, blast hij er eerst wat extra damp tegenaan, om vervolgens niets te doen. Wisselen tussen voorruitontwaseming en gewoon via de ventilatiemonden helpt niet. Ik heb een andere airco-paneel gekocht van @Peter_Maathuis , want we denken dat het misschien de sensor is die het laat afweten.
-
Peter_Audi_A2
- Audi A2 clublid
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: 04 feb 2012, 16:45
- Locatie: Rhenen
- Motortype: BBY (1.4 benzine 75pk)
Wat was de km-stand bij aankoop in maart 2017 en wat is er sindsdien met de A2 gereden?
Ik lees in een eerdere post dat de originele banden nog onder de auto zaten bij aankoop. Uitgaande dat de banden normaal gesproken tussen de 50 en 80 duizend km meegaan, dan zou er in pakweg 16 jaar maar pakweg 80 duizend km zijn gereden = ca. 5000km/jaar.
Als dit veel korte ritten zijn geweest, is het niet zo vreemd dat de motor van binnen is vervuild ...
In de loop van de jaren kan de airco zijn vloeistof verliezen, wellicht goed om deze door een airco-specialist eens te laten controleren.
Heb je een onderhoudsgeschiedenis/rekeningen van de garage van de laatste jaren voor aankoop?
Ik lees in een eerdere post dat de originele banden nog onder de auto zaten bij aankoop. Uitgaande dat de banden normaal gesproken tussen de 50 en 80 duizend km meegaan, dan zou er in pakweg 16 jaar maar pakweg 80 duizend km zijn gereden = ca. 5000km/jaar.
Als dit veel korte ritten zijn geweest, is het niet zo vreemd dat de motor van binnen is vervuild ...
In de loop van de jaren kan de airco zijn vloeistof verliezen, wellicht goed om deze door een airco-specialist eens te laten controleren.
Heb je een onderhoudsgeschiedenis/rekeningen van de garage van de laatste jaren voor aankoop?