KLEPPENSTOTERS Vervangen

[rolf]

Vond deze nog op m'n harddisk, is wel van een Skoda Fabia maar dat zijn in principe dezelfde motoren.

[Jaspersen]

@ Remco - Mooie post heb je gedaan zeg! Paul 65 onderhoud mijn A2 1.2TDI al enkele jaren. Gouwe vent! Hij is, 'as-we-speak' weer bezig met mijn auto.

@Rolf - Zo....., het natte zweet loop van mijn rug af! Mijn grote dank voor je heldere communicatie! Je hebt al heel wat mee gemaakt met de 1.4 16V. Ik vermoed dat bij mijn nieuwe aanwinst het zelfde aan de hand is: niet goed doorhalen. Het stationair toerental is hier ook 700RPM. Heel laag.

Ik vond dit nog op YOUTUBE: 
https://www.youtube.com/watch?v=QtQjH-R0CUc
>> een Golf 4 met 1.4 16V waar tandriem vervangen wordt

https://www.youtube.com/watch?v=8Ss7gnx60oY
>> een Golf 4 met 1.4 16V waar de kleppenstoters van vervangen worden.

UItdaging voor mij gaat toch wel de distributie riem worden. Eerst wachten tot ik de A2 1.2TDI terug heb en dan aan deze pertol naaimachine gaan werken.

Bedankt allemaal voor jullie input!!

[rolf]

Misschien slim om te doen is een compressie test voor je begint, had ik ook beter kunnen doen..........tegen beter weten in lopen uitstellen omdat ik bij die km stand wel het laatste probleem wat je verwacht.....maar dus toch.
Waren gelukkig de kleppen en niet de zuiger-cilinders die schade hadden.
Distributie is niet moeilijk, de juiste spanning van de riemen al helemaal niet met die spanrollen met ingebouwde riemspanning aanwijzer.
Rustig de tijd nemen en goed lezen, komt het helemaal goed. 

[koop9]

Ik zou eerst een kenner van deze motoren laten luisteren of het niet om de bekende ¨kantelende¨ zuigers gaat van de 1400 benzine..... anders haal je je een hoop onnodig werk op de hals.
Over de olie...507.00 is de aanduiding voor diesel met longlife . (en met evt roetfilter waar deze olie in moet bij nieuwere motoren om roetfilter schade te voorkomen, heeft met low saps te maken, technisch verhaal... vergeet het..)
Voor de benzine met longlife is dat 504.00
Nu hebben we het geluk dat deze 2 altijd samen in 1 fles zitten het is een combi product.
Of dit dan 0W30 of 5W30 is (dit is oliemerk afhankelijk) maakt dan niets uit maar zorg ervoor dat die 504.00 / 507.00 op de fles staan.
Er zijn meerdere 0W30 en 5W30´s te koop die niet geschikt zijn om als longlife olie te gebruiken in onze motoren omdat deze niet de vw specificatie 504.00 /507.00 heeft. (je kunt daar evt andere vw codes op vinden  maar dit is niet geschikt als longlife, en ga dit ook niet proberen want dan krijg je olie vervuiling met alle gevolgen van dien.)
Ik heb hierover al eens een heel epistel geschreven hier omdat het niet bij iedereen bekend is en de verkeerde olie weldegelijk tot problemen kan leiden vooral bij tdi motoren die niet op longlife draaien..

[rolf]

504.000 is niet meer te krijgen volgens mij, is vervangen door de 507.000 een aantal jaren geleden.

[AudiFanSedert1971]

De 504.000 de LL olie norm voor benzine motoren en de 507.000 LL olie norm voor diesel motoren is gewoon nog steeds in 1 fles verkrijgbaar. Shell of Castrol en overige merken

https://www.123motorolie.nl/shell-helix ... -av-l-0w30

Koop9 heeft het al juist geformuleerd als 1van de zovelen professional dagelijks werkzaam is in de autotechniek..

Meer info uitleg olie:

http://www.oilspecifications.org/articl ... lained.php

[rolf]

Ahh, zie al waar ik het mis had, de 504 was de vervanger van de 503, die is niet meer verkrijgbaar.
Nu is de 504/507,1 oliespecificatie voor zowel benzine als diesel.
En inderdaad is het belangrijk dat je de juiste specificatie gebruikt.
Een verkeerde kan je motor beschadigen.
Ik gebruik de Shell helix 507 tegenwoordig, doet ie het prima op.

[Gideon]

Om nog even in te haken op het olieverhaal, 504.00/507.00 is voor een diesel (vooral PD) van groot belang.

De AUA/BBY waar dit topic eigenlijk over gaat is niet zo kieskeurig. Er van uit gaande dat de meeste AUA/BBY niet meer op LL-interval lopen zou ik gewoon een goede 10W40 nemen, eventueel met 501.01-specificatie. Scheelt behoorlijk qua olieverbruik en de klepstoters kunnen er ook prima mee overweg.

Voor wat betreft de klepstoters, mijn advies zou zijn om eerst een olieflush te doen, daarna afvullen met 10W40. Beoordeel dan na ca. 2500km het olieverbruik en het geluid van de klepstoters. Indien het olieverbruik minimaal is kun je kantelende zuigers in ieder geval uitsluiten, of je de klepstoters dan gaat vervangen moet je zelf beoordelen.

[HansJan]

<a rel="nofollow" target="_blank">Gideon</a> schreef:
De AUA/BBY waar dit topic eigenlijk over gaat is niet zo kieskeurig. Er van uit gaande dat de meeste AUA/BBY niet meer op LL-interval lopen zou ik gewoon een goede 10W40 nemen, eventueel met 501.01-specificatie. Scheelt behoorlijk qua olieverbruik en de klepstoters kunnen er ook prima mee overweg.

@Gideon, dit is tegenstrijdig met de uitleg van @koop9. Ik heb ook hoger olieverbruik maar heb met 10W40 geen verbetering gekregen. Wat zou de eventuele 501.01 specificatie nog voor verschil kunnen maken?

[stefan74]

Dacht dat je wel over mocht op 5w 40 als het olieverbruik toeneemt. 10w 40 weet ik niet. volgens mij smeert deze slecht bij koude start; met als gevolg de nicasil coating die wegslijt van de cilinderwanden en -uiteindelijk- zorgt voor de 'kantelende zuigers'
Castrol heeft tegenwoordig GTX 5W 40-HIGH MILAGE , speciaal voor oudere auto's die olie gaan verbruiken (en lekken).
 ik heb er ook een 6 pack van liggen om er met de tijd in te gooien aangezien mijn verbruik op 4 jaar tijd van 1 liter / 4000 km naar 1 liter / 1500 km is gegaan met longlife III 5W 30.
Maar er gaat binnenkort 0w 30 in ivm de aankomende winter en omdat ik het nog heb liggen / op moet.
Ben heel benieuwd hoe ik dan zit qua verbruik/ bijvullen... garagist zei gekscherend 'die loopt er meteen weer uit aan de onderkant'

En de Longlife 0w 30's en 5w 30's mogen in diesel én benzine auto's. soms ook aangegeven op het etiket, zie het flesje ENI 0W-30 hieronder;  'all fuels'.

Er zitten dopes in die dieselroetfilters schoon houden (nou ja...) maar die kunnen geen kwaad voor een benzineblok.