Nieuwe zuigers en koppelingset

[Gaakeer]

Goedemorgen,

Al weer enige tijd geleden dat ik een bericht heb geplaatst. Afgelopen weken aardig wat onderhoud gepleegd aan de A2 die al sinds de aankoop 3 jaar geleden op de planning stond.

1) Vervangen 4 zuigers wegens hoog olieverbruik

Al sinds de aankoop had ik zoals velen last veel een aardig hoog olieverbruik. Alle adviezen op verschillende A2, VW polo, Skoda Fabia sites reeds door genomen. Meerdere malen WD40 laten 'zitten' op de zuigers alsmede 2x per jaar een interne reiniging van de motor doorgevoerd. Helaas heeft dit alles niet mogen baten. Het viel ook wel een beetje te verwachten, omdat ik last had van de Kolben Kipper oftewel kantelende zuigers. De A2 heeft gebruikssporen en mijn doel is deze tot het elektrische auto's betaalbaar worden te behouden. Met een lpg g3 is er nagenoeg geen lagere kosten per km te krijgen. De waarde in het economisch verkeer zal nagenoeg nihil zijn. Daarom de stoute schoenen aangetrokken en aan het avontuur begonnen om de zuigers te vervangen door Kolbenschmidt zuigers. Op A2 freunde site is de uitbouw reeds beschreven ik zal mij hier beperken waar ik tegen aan ben gelopen.
- EGR systeem was heel smerig en kon nu goed worden gereinigd. De buizen en openingen van alle gekoppelde onderdelen.
- Direct het koelwater huis vervangen door een aluminium exemplaar alsmede de Y koppeling. Dit alles werd besteld op een welbekende site in China.
- Alle onderdelen besteld op een grote site van een verkoper in Berlijn nadat er een flinke kortingsactie actief was.
- Zowel de ruimte van de nokkenassen, de carter pan als de zuigers zaten onder de hevige kool aanslag.
- Via VCDS kunnen vaststellen voor de revisie dat de multiple en additieve brandstofwaarden wel binnen de 5% zaten maar toch enigszins fluctueerden.
- Voor de revisie zo heel af en toe last van misfires op met name cilinder nr 1.
- 2 carterpan boutjes die het dichtst liggen aan de koppelingsplaat waren lastig te verwijderen. Gereedschap moet er diagonaal in en dan nog..... Wel een aantal keer tot 10 moeten tellen.
- Heel veel schoongemaakt en daar ook rustig de tijd voor genomen.
- De kleppen waren ook bedekt onder een dikke laag harde koolafzetting.
- De drijfstangen en glijlagers nummeren en markeren om zaken niet om te wisselen. Mocht dit toch niet lukken dan past e.e.a. maar op een manier op elkaar. Wel nieuwe boutjes gebruiken. De glijlagers laten aan de ' achterkant een patroon achter' in het big end dit geeft aan hoe ze voor die tijd geplaatst waren. Vervangen van de lagers is uiteraard ook een optie.
- Zuiger veren goed positioneren, 120 graden hoek van elkaar.
- Cilinders waren in goede staat de hoon structuur was nog goed te zien geen sporen van beschadiging of hevige slijtage.
- Daarentegen toonde de achterkant van alle zuigers veel slijtage sporen.
- Cilinders gecontroleerd op hoe ovaal ze waren. Dit viel binnen de toleranties.
- Geen overmaat zuigers hoeven te gebruiken. Dus standaard maat 76,51mm
- Met name de bovenkant van de oude zuigers waren versleten.
- Vlakheid van cilinderkop gecontroleerd. Dit alles zelf gedaan omdat ik het economisch niet verantwoord vond om honderden euro's te spenderen aan bijvoorbeeld het vlakken van de kop, slijpen van de klepstelen, op overmaat maat lijsten slijpen van de cilinders etc.
- Rustig werken is het belangrijkste en geen mentaliteit van morgen moet het af. Je loopt altijd tegen uitdagingen aan.
- Inmiddels 500 kilometer na inbouw gereden. Eenmaal na 200 kilometer de olie en oliefilter vervangen.
- Geen geklapper als een diesel meer kunnen vaststellen
- Motor trekt weer zoals het hoort. Lekker pittig
- VCDS toont nu voor de fuel trims (multi+add) 0% en 0% dit zowel op benzine als gas. Tijdens een dynamische test bleven deze waarden ook op 0%.
- Nog geen noemenswaardig olieverbruik 10W40 half synt. kunnen constateren.
- Beter starten.
- Totale investering 4x zuiger = 4 x 42 EUR, Koppakking set compleet EUR 51, Olie 2x en oliefilter EUR 40, Tijd hobby, Koelvloeistof 1 liter Action EUR 3 Totaal 262 EUR
- Alle gereedschap reeds in mijn bezit.

2) Vervangen koppeling en onderdelen

Dit alles op de oprit uitgevoerd wat geen ideale werksituatie is.

- Uitbouwen was pittig vanwege niet makkelijk bereikbare boutjes.
- De grootste uitdaging werd gevormd door -) het gewicht van de bak en boven je macht moeten werken en 2) de beperkte ruimte en dan met name een flens die bleef haken achter de achterkant van het motorblok. Dit is de bak flens waar de rechter binnenste homokineet aan vast zit. Deze kun je met 1 centrale lange bout losnemen. Weten jullie de naam hiervan? Vergeet niet om eerst de bak olie af te tappen.
- Op youtube en A2 sites zijn er al beschrijvingen geweest hoe dit uit te voeren.
- Centreer gereedschap voor de koppelingsplaat is onmisbaar.
- Vork en druklager direct mee vervangen.
- Op de juiste posities het juiste vet aanbrengen.
- Oude koppelingsplaat was halverwege zijn levensduur Valeo druklager maakte daarentegen wel veel geluid.
- Nieuwe koppelingsplaat LUK inclusief vork en druklager.
- Totale kosten LUK koppelingsset EUR 92 en 0,5 liter versnellingsbakolie 10 EUR
- Juiste gereedschap beschikbaar
- Direct de slangen van de carterventilatie mee vervangen hier zaten op plekken scheurtjes in.

Mochten er vragen zijn dan zal ik mijn best doen deze te beantwoorden.

Tot zover.

Arnaud

[Duckman]

Mooi verhaal, duidelijk!

Mijn BBY klinkt ook als een diesel wanneer deze stationair draait. Is dat een signaal voor de bekende gekantelde zuigers? Ik ben namelijk in de veronderstelling dat de UAU/AUA motor daar last van heeft en de BBY niet.... Heb even niet gekeken welke motor jij hebt voor ik dit bericht typ.

De koppeling verwacht ik ook wel een keer te moeten doen en wil dit ook zelf gaan doen op de oprit. Wellicht zijn die zuigers dan ook wel leuk om een keer te doen als dat de kwaal verhelpt

[Gaakeer]

Hoi,

Het betreft een Audi A2 met een AUA motor. Hier op het forum zijn wel specialisten te vinden die kunnen aangeven of de BBY hier ook last van heeft.

Ik meen dat het VW kwaal is die door is gegaan tot en met de TSI motoren op latere modellen. De meningen verschillen of dit door de long life 5w30 olie is gekomen, inferieure kwaliteit zuigers en/of zuigerveren/olieschraapveren. Uiteraard eerst goede diagnose stellen compressie test met en zonder olie en lektest. Dat kan bepalen of het de zuigers, veren en/of kleppen zijn. Maar klapperende geluiden in combinatie met hoog olieverbruik kan zeker in die richting wijzen.

Succes met de eventuele keuze. Last je zeker niet afschrikken door de hoeveelheid werk. Het is een beloning als het motorblokje weer loopt.

Groet,

Arnaud

[Duckman]

Ik zal eens eerst even het olieverbruik in de gaten gaan houden. Heb onlangs de olie ververst en nu maar even bijhouden of er verbruik is.

Ik haalde er 5,5 liter oude olie uit

[Blauwbaard]

Goed bezig! Ikzou de neiging hebben de kleppen ook te vervangen. Heb je die goed schoon kunnen krijgen?

[Gaakeer]

Dient dit niet 3,4-3,5L te zijn? Katalysator nog goed na deze exercitie? Nergens olie lekkage? Dit is wel erg aan de ruime kant.

Arnaud

[Peter_Audi_A2]

......
- Direct het koelwater huis vervangen door een aluminium exemplaar alsmede de Y koppeling. Dit alles werd besteld op een welbekende site in China.
.....
- Via VCDS kunnen vaststellen voor de revisie dat de multiple en additieve brandstofwaarden wel binnen de 5% zaten maar toch enigszins fluctueerden.
.....
- Cilinders waren in goede staat de hoon structuur was nog goed te zien geen sporen van beschadiging of hevige slijtage.
- Daarentegen toonde de achterkant van alle zuigers veel slijtage sporen.
.....
- Inmiddels 500 kilometer na inbouw gereden. Eenmaal na 200 kilometer de olie en oliefilter vervangen.
- Geen geklapper als een diesel meer kunnen vaststellen
- Motor trekt weer zoals het hoort. Lekker pittig
- VCDS toont nu voor de fuel trims (multi+add) 0% en 0% dit zowel op benzine als gas. Tijdens een dynamische test bleven deze waarden ook op 0%.
......

Tot zover.

Arnaud

Dank voor het uitgebreide verhaal. Ik had nog een paar vraagjes:

1. Is het aluminium koelwaterhuis een vervanging voor het kunststof thermostaat huis wat normaal gesproken wordt gebruikt?
2. Heb je nog een compressietest (laten) uitvoeren voor de reparatie?

3. Ik heb bij garantiegevallen bij de dealer in het verleden gelezen, dat het complete onderblok (zuigers en cilinderblok) werden vervangen.
Door de nicasil coating van de cilinderwand is het op overmaat opboren van het cilinderblok niet mogelijk.
Wat is het materiaal van de nieuwe zuigers, en wordt deze wissel van alleen de zuigers/zuigerveren vaker door garages gedaan?

4. Was behalve het olieverbruik ook het brandstofverbruik relatief hoog?

[Gaakeer]

De kleppen goed schoon kunnen krijgen. Voorzichtig te werk gegaan. Inweken met WD40 en wat kool weghalen vervolgens hele proces meerdere malen herhaald.

Misschien had ik de kleppen moeten vervangen maar de compressie test en afwezigheid van rook tijdens (koude) start gaven geen aanleiding.

Tevens het probleem kunnen oplossen van olie in 2 bougie schachten wegens lek in vloeibaar pakking materiaal. Nu alles weer mooi droog. In het verleden was dit ook een van de oorzaken van de misfires.

[chipsoer]

Heb je wellicht de link waar ik die aluminium spullen voor de koeling kan bestellen ? zeker in de y koppeling heb ik interesse.

[Duckman]

Dient dit niet 3,4-3,5L te zijn? Katalysator nog goed na deze exercitie? Nergens olie lekkage? Dit is wel erg aan de ruime kant.

Arnaud

Yupz, was twee liter teveel

Er hangt een heel klein drupje olie onder aan de afdekplaat, ik moet nog even uitzoeken waar die precies vandaan komt. Dat heb ik nog niet gedaan. Kan ook zomaar van de aftapplug zijn omdat ik niet helemaal een juiste koperen ring had liggen.